4月中國乘用車銷量同比下降5.6%，環(huán)比大幅收窄，同時多家車企在4月實現(xiàn)銷量增長，迎來疫情后的回暖時刻。根據(jù)乘聯(lián)會報告顯示，4月份國內(nèi)乘用車市場銷量達(dá)142.9萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%；而1-4月累計銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。

進(jìn)入4月國內(nèi)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國家及各地政府紛紛響應(yīng)號召發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，加之一季度以來消費(fèi)者積攢的消費(fèi)意愿，漸漸地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的購買需求，因此4月新車零售恢復(fù)明顯。

從車企銷量排名來看，前五位依次是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)。長安汽車增幅最大，而上汽通用五菱排名大幅滑落。此外，豪華車市持續(xù)繁榮，4月豪華車零售同比增長16%，華晨寶馬和北京奔馳擠進(jìn)前十五。

大眾超20%份額

大眾在華的兩家合資企業(yè)——一汽大眾和上汽大眾繼續(xù)保持強(qiáng)勢表現(xiàn)，銷量遠(yuǎn)超其余競爭對手，其中4月一汽大眾銷售16.23萬輛，同比增長11.1%；上汽大眾銷售12.92萬輛，同比則下滑8.1%。從市場份額來看，兩家車企合計占比高達(dá)20.4%。

一汽大眾恢復(fù)正增長，主要得益于大眾品牌持續(xù)發(fā)揮，奧迪品牌價格換量，捷達(dá)品牌增量等因素實現(xiàn)。在SUV市場推出多款產(chǎn)品后，一汽大眾新推出的捷達(dá)品牌向低端車市場滲透，從而實現(xiàn)了三大品牌的不同細(xì)分市場布局，進(jìn)一步助增銷量。4月奧迪品牌銷售5.59萬輛，捷達(dá)品牌則實現(xiàn)銷售1.35萬輛。

上汽大眾的市場競爭力有所減弱，在中保研碰撞測試的帕薩特結(jié)果公布后，上汽大眾已連續(xù)多月銷量下滑，讓上汽大眾的輿論環(huán)境和業(yè)績大受影響。從銷量來看，上汽大眾與一汽大眾的市場規(guī)模差距也在進(jìn)一步拉大。

此外，進(jìn)入2020年上汽大眾率先啟動企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，被邊緣化的“上汽斯柯達(dá)”執(zhí)行品牌定位下放與產(chǎn)品價格官降的措施，重新定位后以求挽救業(yè)績。

3家自主車企上榜

車市寒冬及疫情打擊下，自主品牌的生存環(huán)境更為艱難，4月僅3家自主車企進(jìn)入大名單，分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。

吉利汽車位列中國車企第四位，4月銷量超10萬輛，持續(xù)多月下滑后迎來終于同比增長。不過，吉利汽車今年1-4月總銷量為311495輛，完成141萬輛年度銷量目標(biāo)的22%，接下來目標(biāo)完成率存在困難。吉利旗下?lián)碛屑放?、新能源產(chǎn)品、領(lǐng)克品牌，其中領(lǐng)克4月銷量為10156輛，同比增長12%。

長安汽車得益于CS75車型的推動，銷量實現(xiàn)恢復(fù)。4月長安汽車銷量為6.6萬輛，同比增長74.5%。其中CS75車型當(dāng)月銷售2萬輛，位列SUV榜單的第二位。根據(jù)長安汽車規(guī)劃，未來將持續(xù)發(fā)力新能源領(lǐng)域，同時將推出UNI引力系列產(chǎn)品，首款UNI-T緊湊型SUV將在6月上市。

長城汽車4月銷量為6.34萬輛，同比下滑3.3%，在車企榜單中排名第八位。受到疫情影響，長城汽車已對全年銷量目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)，2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。

豪華車持續(xù)繁榮

4月車企榜單中，華晨寶馬和北京奔馳兩家合資豪華車企均進(jìn)入大名單。其中華晨寶馬4月銷售5.15萬輛，同比增長15.5%，位列13名；北京奔馳4月銷售4.79萬輛，同比增長0.6%，位列14名。

乘聯(lián)會認(rèn)為，消費(fèi)升級的高端換購需求迅速回暖，部分豪華車以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢，因此4月豪華車零售同比增長16%，繼續(xù)實現(xiàn)逆勢增長。

事實上，去年乘用車市場持續(xù)下滑之際，豪華車市同樣表現(xiàn)強(qiáng)勢，全年實現(xiàn)增幅達(dá)10%。存量競爭下，豪華車將會持續(xù)進(jìn)行降維打擊，價格戰(zhàn)也將持續(xù)進(jìn)行。

總結(jié)：從行業(yè)格局看，市場的集中度將不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。4月前十五車企的市場份額占比高達(dá)80.1%，創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比3月的77.3%，增加了2.8個百分點(diǎn)。未來中國車市“馬太效應(yīng)”更加突出，集中度將會越來越高，強(qiáng)勢品牌保持增長，豪華品牌持續(xù)繁榮，一些邊緣品牌十分掙扎。

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