燃油車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的“德系豪華車三劍客”寶馬、奔馳、奧迪，卻在電動(dòng)化新戰(zhàn)場(chǎng)出師未捷。

5月8日，寶馬首款純電動(dòng)SUV<SUV寶馬iX3官圖曝光，預(yù)計(jì)今年下半年上市。更早些時(shí)候，2019年底，奧迪、奔馳旗下首款純電動(dòng)車型奧迪e-tron、奔馳EQC相繼登場(chǎng)。然而，上市至今，奧迪e-tron與奔馳EQC可謂銷量慘淡，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，兩款車型月均上險(xiǎn)量不足百輛。

相比之下，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域早早落子，如今已成為絕對(duì)王者。今年1-3月，特斯拉Model 3在全球累計(jì)銷量為7.15萬(wàn)輛，高居電動(dòng)車銷量排行榜首，銷量遠(yuǎn)超二三名之和，更是將BBA旗下純電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。 

在電動(dòng)化浪潮裹挾之下，百年老店們?cè)撊绾卧倮m(xù)銷量神話？

BBA軍團(tuán)不敵特斯拉 

EV sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度特斯拉在全球累計(jì)售出電動(dòng)汽車8.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額19%。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）的成績(jī)分別為3.2萬(wàn)輛、1.2萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，在電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)，一季度特斯拉銷量甚至超過(guò)BBA銷量之和。

數(shù)據(jù)來(lái)源：EV sales    整理：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

其實(shí)，在BBA（寶馬、奔馳、奧迪）之中最早布局新能源板塊的寶馬，曾擁有與特斯拉搶奪先機(jī)的機(jī)會(huì)。

2007年，歐洲汽車業(yè)對(duì)電動(dòng)化尚嗤之以鼻，寶馬已經(jīng)成立了以量產(chǎn)為目的、研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)的項(xiàng)目組“Project i”。彼時(shí)，特斯拉成立僅三年多，Model S原型車還未發(fā)布。 

2013年7月，寶馬旗下首款純電動(dòng)車型i3正式上市。而特斯拉Model S僅比寶馬i3早上市一年，兩者基本處于同一起跑線。

但與特斯拉不同的是，在之后的六年，寶馬再無(wú)全新純電動(dòng)車問(wèn)世，而特斯拉相繼將Model X、Model 3推向市場(chǎng)。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017-2019年，寶馬集團(tuán)電動(dòng)車全球銷量分別為10.30萬(wàn)輛、14.26萬(wàn)輛、12.89萬(wàn)輛。同期，特斯拉的全球銷量分別為10.30萬(wàn)輛、24.52萬(wàn)輛和36.78萬(wàn)輛。2017年銷量相近的雙方，在之后兩年差距逐漸擴(kuò)大。據(jù)國(guó)外汽車網(wǎng)站 INSIDE EVs統(tǒng)計(jì)，2019年特斯拉高居全球新能源車銷量榜第一名，領(lǐng)先第二名比亞迪13.8萬(wàn)輛，而寶馬卻無(wú)緣三甲。

圖片來(lái)源：INSIDE EVs

被特斯拉完虐背后，凸顯出的是BBA純電動(dòng)車產(chǎn)品不可忽視的短板。

官網(wǎng)資料顯示，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，特斯拉Model X的續(xù)航里程為561公里，新款超跑Roadsteds/a>的續(xù)航里程可達(dá)998公里。相較之下，BBA電動(dòng)汽車的續(xù)航里程便落于下風(fēng)，寶馬iX3續(xù)航里程約為437公里，奧迪e-tron和奔馳EQC的續(xù)航里程分別為436公里、374-414公里。

奔馳EQC 來(lái)源：梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)

在加速性能方面，特斯拉更是秒殺BBA。特斯拉Model X性能版百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，而即使是BBA中最快的寶馬iX3，百公里加速仍需要5秒。

“致命”的“油改電”設(shè)計(jì)思路

除了續(xù)航里程、百公里加速方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，豪華三強(qiáng)BBA輸給特斯拉的根本原因是什么？

拜騰汽車CEO戴雷博士曾坦言：“不管是大眾、寶馬，還是奔馳，他們的機(jī)械工程文化太重。即使在數(shù)字化、軟件開(kāi)發(fā)等新興領(lǐng)域也很難改變這個(gè)基因。大船要轉(zhuǎn)向，速度是會(huì)比較慢的?！?/p>

即使起步最早的寶馬，也在電動(dòng)化之路上頗顯保守。

在2014-2020年的6年中，寶馬僅對(duì)i3進(jìn)行過(guò)一次改款升級(jí)。相反，寶馬加大了油耗更高的大型豪華燃油車的研發(fā)力度，2019年，寶馬中期改款寶馬X1、寶馬X2、寶馬7系、全新寶馬8系等9款燃油車先后上市。

更“致命”的是，寶馬一直基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車產(chǎn)品。即使行至2020年，對(duì)標(biāo)Model 3的寶馬純電動(dòng)轎跑車型i4以及今年下半年上市的寶馬iX3也未逃脫“油改電”的命運(yùn)。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)表示：“寶馬現(xiàn)有的集成平臺(tái)已經(jīng)足以滿足內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)等多種車型的需要?！钡聦?shí)上，寶馬放棄純電動(dòng)專屬平臺(tái)或許與成本有關(guān)。

據(jù)大眾介紹，其研發(fā)MEB模塊化電動(dòng)架構(gòu)總耗資70億歐元（約合人民幣528億元）。大眾預(yù)估，需要到2029年電動(dòng)車銷量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)輛之后，才能收回MEB平臺(tái)的研發(fā)成本。寶馬研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)或同樣耗資不菲。然而，2019年12月，寶馬在官方推特上表示，其純電動(dòng)車全球累計(jì)銷量突破50萬(wàn)輛。這意味著，如果研發(fā)專屬電動(dòng)車平臺(tái)，寶馬距離收回成本還十分遙遠(yuǎn)。

2020年2月，據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，寶馬明確表示將堅(jiān)持既定的技術(shù)發(fā)展路線，不會(huì)開(kāi)發(fā)專門(mén)的電動(dòng)汽車平臺(tái)。 

除寶馬iX3外，2019年11月在華上市的奔馳EQC、奧迪e-tron均是“油改電”產(chǎn)品。

同濟(jì)大學(xué)車輛工程碩士李夢(mèng)晨曾在《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》中發(fā)文介紹，“油改電”產(chǎn)品是借助現(xiàn)有的燃油車平臺(tái)，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，放入電機(jī)、電池。這是車企開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車成本最低、最高效的方式，但也不可避免存在弊端，因?yàn)橹粨Q掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，對(duì)電機(jī)和電池進(jìn)行適應(yīng)性布局，想要提高電動(dòng)車輸出性能和續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，空間相當(dāng)有限。

“這是因?yàn)殡姵啬芰颗c體積的比值，明顯低于汽油能量與體積的比值，而且長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)跨越式突破，因此，燃油車平臺(tái)與電動(dòng)車平臺(tái)在兼容上存在困難?！崩顗?mèng)晨解釋稱。

此外，動(dòng)力電池短缺也制約了BBA電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)外媒報(bào)道，2019年4月，由于無(wú)法從LG化學(xué)處獲得足夠的電池，奧迪不得不減產(chǎn)e-tron，全年只能生產(chǎn)4.5萬(wàn)輛，比預(yù)期少1萬(wàn)輛。2020年1月，奧迪e-tron再次被曝因?yàn)殡姵毓?yīng)問(wèn)題，于第一季度減產(chǎn)。

奧迪e-tron 圖片來(lái)源：奧迪官網(wǎng)

相比奧迪采用第三方供貨方式解決電池需求，奔馳雖然給LG化學(xué)投資了7億歐元（約合人民幣55億元）用于擴(kuò)建電池工廠，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：“奔馳建立的電池工廠，只是電池包組裝工廠，并不生產(chǎn)電芯。”

BBA應(yīng)該向特斯拉學(xué)點(diǎn)什么？

相比奧迪的電池窘境，特斯拉就聰明許多。自產(chǎn)電池、不在電動(dòng)車關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)受制于人，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）籌謀已久。收購(gòu)超級(jí)電容器制造商Maxwell的79%股權(quán)、與達(dá)爾豪斯大學(xué)電池研究人員達(dá)成獨(dú)家電池合作協(xié)議、在加州弗里蒙特工廠搭建電池生產(chǎn)線，特斯拉步步為營(yíng)，打造自己的電池帝國(guó)。

不僅自造電池，特斯拉還渴望帶來(lái)一場(chǎng)電池技術(shù)革新。2019年4月，馬斯克曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）的電池。最新消息顯示，特斯拉已與韓國(guó)韓華集團(tuán)（Hanwha）簽訂了制造電池機(jī)器的訂單，自產(chǎn)電池，特斯拉即將走完最后一步。

4月29日，馬斯克已經(jīng)在2020年一季度業(yè)績(jī)電話會(huì)議上預(yù)告，5月下旬的“電池日”將是特斯拉歷史上“最令人激動(dòng)的一天”。

除了電池，特斯拉厲害之處還在于其強(qiáng)大的軟件研發(fā)能力。

“特斯拉在電子工業(yè)方面領(lǐng)先豐田和大眾六年”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》這樣判斷。這家日媒預(yù)估，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們要到2025年才做得出同等水平的芯片。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也在今年4月接受德國(guó)《汽車周刊》采訪時(shí)表示，特斯拉每隔兩星期，就通過(guò)收集數(shù)據(jù)對(duì)車輛系統(tǒng)進(jìn)行更新，為消費(fèi)者不斷帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)，這是一種很值得借鑒的做法，“大眾需要向特斯拉學(xué)習(xí)的地方還有很多"。 

特斯拉的確更像是一家軟件公司。2012年，特斯拉在汽車業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)整車OTA（Over-the-Air Technology，即空中升級(jí)），讓汽車像智能手機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)軟件遠(yuǎn)程升級(jí)。特斯拉車主李揚(yáng)向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）描述：“特斯拉的軟件系統(tǒng)不僅能帶來(lái)新的功能，還能改善電池續(xù)航水平，以及提升汽車動(dòng)力表現(xiàn)，這樣快速且便捷的迭代在燃油車上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的?！?/p>

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉更是先行一步。早在2015年，特斯拉Model S 7.0系統(tǒng)便加入自動(dòng)駕駛功能，特斯拉成為第一個(gè)將這項(xiàng)功能應(yīng)用于量產(chǎn)車型的車企，截至目前，特斯拉已積累了逾48.28億公里的自動(dòng)駕駛使用數(shù)據(jù)。

相比之下，BBA自動(dòng)駕駛起步較晚，發(fā)展也比較曲折。奧迪在2017年推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的奧迪A8，今年3月卻宣布放棄在奧迪A8第五代上推出自動(dòng)駕駛功能。

奧迪負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的董事會(huì)成員漢斯·約阿希姆·羅滕皮勒爾（Hans-Joachim Rothenpieler）表示：“目前還沒(méi)有針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的法律框架，也不可能對(duì)全世界范圍內(nèi)的量產(chǎn)車完成該級(jí)別認(rèn)證?！?nbsp;

幾經(jīng)波折，BBA決定報(bào)團(tuán)取暖。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，2019年8月，奧迪加入奔馳寶馬聯(lián)盟，BBA合體共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“我們意識(shí)到，自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)有點(diǎn)像爬山。離目標(biāo)越近，周圍的空氣會(huì)變得越稀薄，每走一步要克服的困難也越復(fù)雜?！泵焚惖滤?奔馳自動(dòng)駕駛研發(fā)部門(mén)主管邁克爾·哈夫納（Dr. Michael Hafner）表示。

當(dāng)然，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等機(jī)械部件有很強(qiáng)技術(shù)積累的BBA也不是優(yōu)勢(shì)全無(wú)。特斯拉屢屢被吐槽做工粗糙、品控松懈。據(jù)美國(guó)商業(yè)媒體Business Insider報(bào)道，多位已經(jīng)離職和仍然在職的特斯拉員工稱，雖然特斯拉的軟件技術(shù)值得肯定，但制造工藝卻讓人不敢認(rèn)同。一名前特斯拉員工表示，同事們不會(huì)標(biāo)出刮劃和凹陷等小問(wèn)題，而是寄希望于下一道工序的同事發(fā)現(xiàn)它們，有時(shí)上司甚至?xí)嬖V他無(wú)須理會(huì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。

電動(dòng)化、智能化浪潮之下，回歸車的本質(zhì)，特斯拉還需苦煉基本功。可以說(shuō)，BBA與特斯拉們，各具優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，百年老店們能再登王位嗎？

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