
圖片來自“特定授權(quán)”,作者:張宇喆
疫情對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響還在繼續(xù)。
5月初,在中國本土上,車企已經(jīng)大范圍復(fù)工,但他們的焦慮并沒有完全緩解?!邦I(lǐng)導(dǎo)說,如果疫情持續(xù),很多車企可能會面臨核心零部件斷供?!辟Y深從業(yè)者王毅(化名)告訴億歐汽車。
摩拳擦掌準(zhǔn)備在中國大干一場的特斯拉最先被曝出停產(chǎn)。
“五一”假期后,特斯拉中國工廠總裝線并未按時(shí)開工。36氪報(bào)道表示:“至少一部分原因是海外零部件供應(yīng)問題,預(yù)計(jì)最早復(fù)工時(shí)間為5月9日。”特斯拉隨后表示:是假期對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試維護(hù)。
“已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段后再進(jìn)行長達(dá)10天的生產(chǎn)線停產(chǎn)調(diào)試,這樣的事情很少見。”一位曾從事汽車相關(guān)工作的汽車業(yè)人士告訴億歐汽車。另一方面,對于2月10日——中國疫情還比較嚴(yán)重時(shí),就著急上海工廠復(fù)工的特斯拉而言,這顯然不是它愿意看到的。

(特斯拉Model 3/特斯拉官方)
特斯拉只是冰山一角?!皬暮廊A品牌、合資,再到自主品牌,都會面臨零部件供應(yīng)的問題?!蓖跻阏f。
北京奔馳包括變速箱在內(nèi)的多個(gè)核心零部件來自歐洲。“當(dāng)下的庫存和仍通過海路運(yùn)向中國的加在一起的大概夠2個(gè)月左右的產(chǎn)能。”一位接近奔馳內(nèi)部的知情人士告訴億歐汽車。對此,奔馳方面回應(yīng)稱:“北京奔馳的生產(chǎn)活動正按計(jì)劃有序進(jìn)行,不存在供應(yīng)鏈短缺的情況。”
“不排除受疫情影響消費(fèi)的考慮,北京奔馳調(diào)低了全年的產(chǎn)能目標(biāo)?!敝槿耸空f。
有一個(gè)數(shù)字是:2019年,中國汽車零部件進(jìn)口額為367億美元(約合人民幣2596億元)——和同期中國市場本土超過4萬億元的零部件產(chǎn)值相比“九牛一毛”,但不可忽視的是:這些高技術(shù)附加值的進(jìn)口零部件,無法短期在中國市場上找到替代品。
被“卡住脖子”的中國汽車產(chǎn)業(yè),或許將第一次感受到真切的“痛”。
海面下的漩渦
“之前以為復(fù)工了就好了,現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)似乎還是樂觀了,”王毅有些焦慮,“我們正在做更壞的打算。”
“由于疫情暴發(fā),博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座。截至4月底,博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)?!?月初的年度新聞發(fā)布會上,博世集團(tuán)CEO鄧納爾如是說。
這家汽車產(chǎn)業(yè)里最大的零部件供應(yīng)商正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)——正如全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈里所有的生存者一樣。過去一段時(shí)間,超過150家車企和超過3000家零部件廠商宣布停產(chǎn)。
億歐汽車向國內(nèi)多家頭部主機(jī)廠了解的情況顯示,大部分企業(yè)暫時(shí)生產(chǎn)還未受影響,但他們也表示,不排除疫情原因?qū)е挛磥砹悴考?yīng)面臨影響。由于疫情影響,1月下旬開始國內(nèi)已經(jīng)開始停產(chǎn),大部分生產(chǎn)在4月份才逐步恢復(fù);海外工廠大約在3月份才開始停工,停產(chǎn)的“時(shí)間差”讓零部件供應(yīng)短缺問題延后浮出水面。
“雖然國產(chǎn)化率相對較高,但零部件采購是全球化的,還是會出現(xiàn)相對緊張的情況?!币晃蝗障岛腺Y車企的內(nèi)部人士如是告訴億歐汽車。
長城汽車董事長魏建軍在接受《汽車商業(yè)評論》采訪時(shí)則表示,長城汽車的海外供應(yīng)商中,墨西哥供應(yīng)商受影響嚴(yán)重,印度、歐洲也有5家供應(yīng)商受到影響。隨著疫情的逐步惡化,像芯片這類來自日本的高科技核心零部件也將影響供應(yīng)。

(長城汽車董事長 魏建軍/長城汽車官方)
“不是光影響長城汽車,是影響所有的供應(yīng)鏈,”魏建軍表示,“像博世、德爾福、大陸、法雷奧等都會受到影響。每個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣,受疫情影響的情況也不同。”
另外有自主品牌從業(yè)者向億歐汽車表示:“部分主機(jī)廠雖然是100%從本土生產(chǎn)的一級供應(yīng)商采購,但一部分二級供應(yīng)商來自海外,一定程度上也影響生產(chǎn)?!?/p>
在億歐汽車的了解中,博世、采埃孚、馬勒等零部件巨頭在華工作人員則表示:會積極供應(yīng)國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn),不受海外疫情影響。
即使產(chǎn)能不受影響,在未來一段時(shí)間,國內(nèi)車企也將面臨零部件價(jià)格上漲的壓力。
由于歐美等地區(qū)的疫情還未得到有效控制,汽車零部件的需求量出現(xiàn)明顯下降,運(yùn)輸、儲存和原材料成本卻出現(xiàn)明顯上漲,部分零部件企業(yè)已開始對旗下產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。據(jù)蓋世汽車調(diào)查,米其林等多家輪胎供應(yīng)商、風(fēng)華高科等電子元件供應(yīng)商均宣布在部分市場上調(diào)價(jià)格,漲幅最高達(dá)到了2倍以上。
有汽車零部件企業(yè)表示:漲價(jià)的情況可能至少持續(xù)半年至一年的情況。
采取應(yīng)對
一般情況下,主機(jī)廠會提前準(zhǔn)備足夠2個(gè)月左右生產(chǎn)的零部件庫存。由于海外疫情的大規(guī)模爆發(fā)主要是在3月之后,相關(guān)零部件企業(yè)的停產(chǎn)也大都從3月底到4月初才開始。所以,海外零部件企業(yè)停產(chǎn)對中國汽車生產(chǎn)的影響預(yù)計(jì)會在6月之后逐漸顯現(xiàn)。
針對海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的情況,一些國內(nèi)車企早已開始采取行動。
據(jù)魏建軍介紹,長城汽車已將一些精密零部件從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn),而大件的部件大都轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。此外,他們也準(zhǔn)備了多種預(yù)案,包括將海外零部件設(shè)備運(yùn)抵中國進(jìn)行生產(chǎn),或直接自行生產(chǎn)。
為了保證二季度的整車生產(chǎn),從2月份開始,長安汽車就開始加大進(jìn)口汽車零部件的采購量,同時(shí)也在追蹤海外供應(yīng)商的最新生產(chǎn)情況。

(長安汽車車展展臺/長安汽車官方)
吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良對億歐汽車表示,吉利在疫情暴發(fā)前已經(jīng)儲備了多達(dá)6個(gè)月的重要零部件庫存,足以保障企業(yè)正常生產(chǎn)至6月底。
吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧也在接受采訪時(shí)表示,從春節(jié)開始,吉利汽車已經(jīng)開始實(shí)施調(diào)整,把美國的一些半導(dǎo)體、電子電氣供應(yīng)商放到日韓,未來還將支持國內(nèi)供應(yīng)商做好國際供應(yīng)商的分散工作和備份。
據(jù)安聰慧介紹,除非歐美和日韓的疫情都在七月之后出現(xiàn)進(jìn)一步惡化,否則吉利的生產(chǎn)將不會受到海外疫情的影響。
一些零部件企業(yè)已經(jīng)針對疫情進(jìn)行調(diào)整。博世內(nèi)部人士向億歐汽車透露,當(dāng)海外大批工廠因疫情而停產(chǎn)時(shí),供應(yīng)中國客戶的研發(fā)和生產(chǎn)仍在繼續(xù)。而馬勒方面則表示,其零部件國產(chǎn)化率極高,對中國客戶的供貨沒有任何影響。
被“卡脖子”的無奈
疫情肆虐全球給汽車業(yè)敲響了警鐘。各大車企將加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)的管控能力,國內(nèi)的零部件企業(yè)也有望借此機(jī)會補(bǔ)充短板。
對中國企業(yè)來說,大部分海外零部件都可以通過設(shè)備空運(yùn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式,將生產(chǎn)轉(zhuǎn)到國內(nèi)或受疫情影響較小的地區(qū)生產(chǎn)。
然而,芯片等核心技術(shù)被海外企業(yè)“卡脖子”的情況,卻無法在短期內(nèi)解決。任何一個(gè)零部件的缺失都將導(dǎo)致汽車無法正常走下產(chǎn)線,更何況是這種對車輛性能有巨大影響的核心零部件。

(芯片/123RF)
在忙于應(yīng)對海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的同時(shí),中國的車企和零部件企業(yè)也在這次歷練中不得不進(jìn)行自我調(diào)整與反思。讓人欣慰的是,部分中國企業(yè)已經(jīng)意識到了核心技術(shù)被“卡脖子”的嚴(yán)重性。
“這次疫情對我們來說也是一次深刻的教訓(xùn),”安聰慧談到零部件供應(yīng)問題時(shí)如是說,“中國主機(jī)廠對中國的供應(yīng)商要給予更多的支持和幫助,加快他們的技術(shù)進(jìn)步,以替代國外的一些產(chǎn)品和技術(shù)?!?/p>
袁學(xué)明也表示,在未來的零部件供應(yīng)方面,長安汽車計(jì)劃一方面從海外進(jìn)口,另一方面扶持國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)零部件供應(yīng)商。
芯片等高科技產(chǎn)品遭“卡脖子”的不止汽車產(chǎn)業(yè)。2018年,由于美國禁止向中國出售芯片、軟件等產(chǎn)品,中興等中國手機(jī)制造商曾走在破產(chǎn)的邊緣。
因?yàn)樘崆伴_始芯片的研發(fā),同樣遭遇類似挑戰(zhàn)的華為受到影響相對較小。目前,華為海思已躋身全球十大芯片公司之一,其生產(chǎn)的麒麟芯片也已在多個(gè)熱銷3C產(chǎn)品上獲得搭載。中國電科等國有企業(yè)也已開始加大芯片等高新技術(shù)的研發(fā)。2019年4月的上海車展上,華為宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè),計(jì)劃向世界級Tier1方向前進(jìn)。
芯片等核心技術(shù)的開發(fā)無疑是困難的,也是長期的,特別是針對汽車這樣極其復(fù)雜的產(chǎn)品。但此次疫情的出現(xiàn),給了中國汽車業(yè)一個(gè)短暫的追趕時(shí)間。
希望在下一只“黑天鵝”到來時(shí),中國汽車業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
來源:億歐
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