通用汽車麾下的雪佛蘭Volt和日產(chǎn)汽車的Leaf這兩款新型插電式電動(dòng)車將于今年12月上市。與此同時(shí)，美國環(huán)保局正在考慮如何評(píng)定兩者的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，環(huán)保局發(fā)言人凱蒂·米爾本（Cathy Milbourn）并未透露發(fā)布新評(píng)級(jí)的具體日期，只是表示結(jié)果”不久”即會(huì)揭曉。 

　　雪佛蘭Volt汽車和Leaf汽車在出售之前，必須由環(huán)保局進(jìn)行評(píng)定，并在車上標(biāo)識(shí)顯示其評(píng)級(jí)信息的標(biāo)簽。 

　　日產(chǎn)汽車公司發(fā)言人布萊恩·布洛克曼（Brian Brockman）表示，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可能為汽車每充電1度所能行駛的里程數(shù)。 

　　通用汽車公司全球產(chǎn)品運(yùn)營副董事長托馬斯·斯蒂芬斯（Thomas G. Stephens）表示，預(yù)計(jì)環(huán)保局將以每兩次充電之間所行駛的里程為基礎(chǔ)，確定Volt汽車的多種燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。斯蒂芬斯說，目前來看，標(biāo)簽上將顯示很多信息，環(huán)保局傾向于在標(biāo)簽上注明消費(fèi)者想要看到的所有指標(biāo)。 

　　環(huán)保局此前建議改變所有新汽車的標(biāo)簽，并使用字母評(píng)級(jí)方式。該提議將在2012年以后的車型上生效。 

　　Volt汽車動(dòng)力系統(tǒng)總工程師帕姆·弗萊徹（Pam Fletcher）表示，窗口標(biāo)簽至少應(yīng)顯示汽車使用電池時(shí)的里程評(píng)級(jí)信息，以及使用較為傳統(tǒng)的等級(jí)來衡量電池耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。 

　　通用表示，Volt汽車的油箱容量為35.4升，在電池耗盡后能夠行使496公里。一年之前，通用宣布，根據(jù)測試程序的建議草案，預(yù)計(jì)Volt汽車能夠得到百公里耗油1升多的評(píng)級(jí)。日產(chǎn)汽車也表示，使用同樣的方法計(jì)算，Leaf汽車能夠達(dá)到百公里耗油0.63升。而目前美國環(huán)保局評(píng)級(jí)最高的汽車是豐田普銳斯汽車，城市駕駛條件下僅為百公里耗油4.66升。但環(huán)保局隨后拒絕承認(rèn)這兩種估算方法。 

　　不僅如此，一些評(píng)論員指責(zé)通用在Volt汽車的設(shè)計(jì)方面撒謊，因?yàn)樵摴痉Q，如果高速行駛時(shí)電池耗盡，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將協(xié)助驅(qū)動(dòng)車輪，這讓該車看起來很像傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。 

　　多年來，通用一直將Volt 汽車描述為電動(dòng)汽車，其汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而非直接推動(dòng)車輪。斯蒂芬斯表示，出于競爭原因，在未獲得設(shè)計(jì)專利之前，通用沒有透露Volt汽車的具體情況。 

　　美國環(huán)保局則對該問題作出了權(quán)衡，在其網(wǎng)站上，將Volt汽車分類為”插電式混合動(dòng)力汽車”，而將Leaf汽車直接稱為”電動(dòng)汽車”。

（編輯：李艷嬌）
 

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