節(jié)能減排是社會性的事業(yè)，也是我們汽車企業(yè)義不容辭的責任。在近年來的”兩會”上，出于對資源和環(huán)境的考慮，節(jié)能、減排反復被代表們提及，充分表明了這一事業(yè)的重要性。

　　對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，節(jié)能減排主要有兩條路：一是節(jié)約石油；一是擺脫石油。前者致力于渦輪增壓、直噴等對傳統(tǒng)發(fā)動機進行改良的節(jié)油方式，后者則專注于燃料電池、純電動等擺脫石油的新能源技術(shù)。從實際應用來看，這兩條路線都取得了一定的節(jié)能減排成果，但長期來看，新能源無疑更有潛力。

　　豐田的混合動力技術(shù)是”節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和擺脫石油的新能源汽車”這兩條路線并駕齊驅(qū)、全方位發(fā)展下的產(chǎn)物。這一技術(shù)有兩個作用，其一是節(jié)約能源效果明顯，其二是為發(fā)展擺脫石油的新能源汽車技術(shù)奠定了基礎。也就是說，豐田所倡導并推動的混合動力技術(shù)是著眼于現(xiàn)實的節(jié)約石油而又面向擺脫石油的技術(shù)。

　　混合動力將是中國發(fā)展新能源汽車的必經(jīng)之路，這一觀點如今已得到中國汽車業(yè)界普遍認可。盡管電動汽車有著諸多優(yōu)勢，但在關(guān)鍵技術(shù)電池技術(shù)和充電設施上還有很長的路要走。混合動力在國內(nèi)外都經(jīng)過多年發(fā)展和市場檢驗，技術(shù)成熟、產(chǎn)品可靠，顯然是一條更為務實的技術(shù)路線。因此混合動力會成為中國市場上第二輪車企競跑的原點，也將是順理成章的。

　　3月初，科技部發(fā)布了電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃(摘要)，則從政府層面為新能源發(fā)展指明了方向。規(guī)劃在肯定”純電驅(qū)動”這一長期發(fā)展目標的同時，將混合動力確定為”十二五”時期實現(xiàn)節(jié)能減排的龍頭技術(shù)。目前中國市場上，除了豐田之外，通用、大眾等外資品牌，以及長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌在混合動力市場都有所布局。隨著電動汽車”十二五”專項規(guī)劃出臺，混合動力車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)百花齊放的競爭格局。

　　巧合的是，豐田中國的中長期規(guī)劃從戰(zhàn)略高度與政府政策導向保持了一致。在電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃發(fā)布前兩天，豐田中國發(fā)布的首個自主戰(zhàn)略云動計劃，同樣將”以混合動力技術(shù)為基礎的新能源技術(shù)戰(zhàn)略”定為中長期的核心戰(zhàn)略。可以說，在同行還在解讀政府政策的時候，豐田的新能源車規(guī)劃已經(jīng)出臺了。

　　豐田在中國大力推進新能源車事業(yè)，目的是為了貫徹豐田章男社長”中國最重要”的承諾。作為全球最大的汽車市場，中國市場的成績已經(jīng)成為掣肘豐田全球市場表現(xiàn)的關(guān)鍵?！敝厣保秦S田針對之前在全球市場上不盡如人意的成績定下的關(guān)鍵詞和發(fā)展基調(diào)。豐田將通過發(fā)展以混合動力為代表的新能源車，實現(xiàn)在中國市場的重生。

　　( 編輯/董海榮 )

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