”叫好不叫座”，可以說是對國內電動汽車市場現(xiàn)狀最貼切的形容。引起這種現(xiàn)象的原因不一而足，政策、基礎建設、技術制約，甚至消費理念等都是重要的影響因素。面對冷遇，國內外汽車廠商卻紛紛逆市而上，將在未來1-2年內密集推出十數(shù)款面對中國私人消費者群體的新車型，那么這些汽車廠商的信心何在呢?

　　曙光乍現(xiàn)，電動汽車市場破冰在即

　　”新能源汽車已經看到產業(yè)化的曙光”，這是中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在深圳的一次訪談中提到的觀點。雖然陳院士沒有提到曙光的具體體現(xiàn)，但我們通過最近的一系列事件，也可以一窺倪端?！　?/p>

　　圖(油價破八)

　　就在一周前，國內油價歷史性破八，也再次引發(fā)了關于能源轉型的思考。油價上漲并不是一個簡單的價格調整問題，而是和國際形勢、國家整體能源戰(zhàn)略息息相關。而之前工信部發(fā)布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》，其中也特別提到了5款自主品牌新能源汽車。加上各種環(huán)保政策、各地方政府鼓勵私人購買新能源汽車政策即將出臺……這一切都預示著2012年新能源汽車將迎來最好的發(fā)展時機。

　　雖然目前消費者依舊觀望居多，電動汽車的性能也無法媲美傳統(tǒng)能源汽車，但在業(yè)內看來這些都不是問題。只要有良好的平臺和政策，電動汽車產業(yè)的騰飛就在下一個路口。

　　瞄準私人市場，各大廠商紛紛出招

　　既然見到了曙光，有遠見的廠商也迅速行動起來以求搶占先機。不約而同的，私人乘用車市場成為這些廠商的戰(zhàn)略突破點。就在日前，北汽雄心勃勃的宣布了季產千輛E30EV的宏大計劃，而剛剛宣布停產五周的雪弗蘭沃藍達則悄悄將樣車送到了北京4S店中。我們在各大廠商公布的資料中也可以看到，未來兩年的車型規(guī)劃大部分都是A型乘用車車，主打經濟型市場。從北汽的E30EV、上汽的榮威E50，到即將進入中國的寶馬i3、奔馳smart電動版等均是這一理念的體現(xiàn)?！　?/p>

　　圖(車型對比圖)

　　之所以選擇經濟型車型做為先鋒隊，最主要的原因在于電動汽車的市場定位。無論是打著環(huán)保，還是時尚的招牌，電動汽車最后宣傳點都在”節(jié)省”上。而由于電池成本的居高不下，導致B級以上車型的價格居高不下，即使減去政策補貼，購車成本也是讓普通私人消費者感到難以接受。而A型電動汽車的價格一般可以控制在20萬元人民幣以內，扣除購車補貼后，較容易被接受。

　　當然，中、高級乘用車市場也沒有被放棄，今年即將在國內上市的車型中包括日產聆風這樣的C級車，也有沃藍達、寶馬5混動系列的豪華車型。雖然中高級車型不占主流，但也能看出廠商的基本態(tài)度————電動汽車將覆蓋高中低所有檔次的市場。　　

　　圖(寶馬5混動)

　　在目前看，中、高端市場不會有很大起色，不過中、高端電動汽車的需求將隨著電動汽車的普及而興旺起來。部分廠商顯然希望當消費者將目光投向中、高端市場時，看到自己已經”成熟”的產品。

　　前景看好，路仍艱難

　　雖然汽車廠商們信心十足，但這并不能讓消費者顧慮盡去。在政策方面，電動汽車很尷尬的遭遇了政策難產和地方保護主義的雙重難題。在深圳，針對私人購買電動汽車的補貼要從30kwh電池容量算起，而業(yè)內人士透露，這個標準是給比亞迪e6量身定做的————目前除了e6，鮮有容量超過30kwh的電動汽車。而在上海，補貼政策遲遲沒有出臺，無論是消費者還是廠商均心有顧慮。至于推廣新能源汽車一直聲勢浩大的北京市，至今無私人購買，而一度傳出的”不搖號、不限行、不納稅”政策也沒有了下文。

　　如果說政策方面的滯后給消費者帶來了的是困惑，那么基礎設施的不健全則是影響電動汽車銷售的硬傷。按照北京市2010年公布的計劃，將在2012年建成充換電站100座，充電樁3.6萬個。然而到目前為止，僅僅完成了15座充、換電站，充電站不到1萬個。按照這樣的效率，恐怕到計劃截至，80%的充換電站依舊要躺在計劃里。

　　面對種種不利，廠商也沒有束手待斃，而是紛紛出臺”土政策”。最普通的就是使用電池租賃模式幫助消費者規(guī)避電池成本，也有廠商采用”墊付補貼”的手段銷售電動汽車，雖然這樣帶有一定的風險和資金壓力，但對于拓展市場具有很好的效果。還有部分廠商則別出心裁————買電動汽車送充電樁，可謂真正的服務到家。從這里可以看出，通過”集體行動”把蛋糕做大，然后通過成型的市場來獲取利益，是目前電動汽車廠商的共同心聲。

　　( 編輯/董海榮 )

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