唐樊（化名）是國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的工程師，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，他反而感到壓力陡增。這究竟是怎么一回事？

去年，這家發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)下線的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，由于應(yīng)用眾多先進(jìn)專(zhuān)利技術(shù)，提升了噴射壓力，降低了摩擦損失，讓很多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家贊不絕口；更因其可靠性好、動(dòng)力強(qiáng)勁、適用范圍廣而獲得了不少訂單，成為公司的希望之星。由于年初新冠肺炎疫情突然暴發(fā)，該公司放慢了原有的生產(chǎn)節(jié)奏，而在國(guó)內(nèi)疫情防控取得重大階段性成果后，本應(yīng)繼續(xù)大放異彩的發(fā)動(dòng)機(jī)新品，又受制于采用的進(jìn)口零部件無(wú)法正常供應(yīng)。

6月8日，世界衛(wèi)生組織總干事譚德塞在疫情簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上警告稱(chēng)，全球新冠肺炎疫情局勢(shì)正在惡化，過(guò)去10天中有9天各國(guó)向該組織報(bào)告的新增確診病例數(shù)超過(guò)10萬(wàn)。對(duì)于汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈而言，全球新冠肺炎疫情仍然是懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍。

供給不足、交期不定，國(guó)內(nèi)企業(yè)有所準(zhǔn)備

“我們用到的高壓油泵，就是國(guó)際知名一級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，其技術(shù)成熟、性能良好，由該公司意大利工廠生產(chǎn)。”唐樊告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，這樣的配套零部件，放在平時(shí)是企業(yè)納入產(chǎn)品宣傳冊(cè)、濃墨重彩進(jìn)行宣傳的內(nèi)容，可現(xiàn)在卻成為自己煩惱的根源。他說(shuō)：“受疫情影響，意大利僅僅部分實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，為我們生產(chǎn)高壓油泵的工廠，4條生產(chǎn)線只恢復(fù)了一條。短期內(nèi)對(duì)我們影響最大的，就是零部件交期無(wú)法確定造成的供給不足。這引發(fā)的連鎖反應(yīng)，讓原本清晰的交付節(jié)奏有了變數(shù)?！?/p>

“疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，確實(shí)給國(guó)內(nèi)很多依賴(lài)進(jìn)口汽車(chē)零部件的企業(yè)帶來(lái)了困擾。我了解到的情況是很多企業(yè)具有一定的安全庫(kù)存，能撐一段時(shí)間，但再繼續(xù)下去恐怕將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?！敝袊?guó)汽研技術(shù)經(jīng)濟(jì)咨詢部部長(zhǎng)沈斌向記者介紹道。

“斷供的風(fēng)險(xiǎn)客觀存在，進(jìn)口零部件恢復(fù)供應(yīng)的程度要看國(guó)外疫情的控制情況?！敝袊?guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其表示，“關(guān)鍵零部件和核心元器件領(lǐng)域的情況各不相同。一部分國(guó)際零部件巨頭在中國(guó)進(jìn)行布局的時(shí)候，興建了核心零部件生產(chǎn)線，以達(dá)到提高反應(yīng)速度，降低成本的效果。隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，這些產(chǎn)品已基本恢復(fù)正常供應(yīng)。但還有一些核心零部件，需要由海外工廠供貨，隨著庫(kù)存的消化和疫情發(fā)展，存在斷供的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

“進(jìn)口汽車(chē)零部件能否恢復(fù)供應(yīng)，與疫情控制程度高度相關(guān)。我個(gè)人判斷，日韓地區(qū)的供應(yīng)商最快，德國(guó)為首的歐洲企業(yè)緊隨其后，變數(shù)最大的就是美國(guó)為首的北美地區(qū)供應(yīng)商?！睂幉ㄊ衅?chē)零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)汪虹認(rèn)為。

為了克服這樣的困難，國(guó)內(nèi)不少零部件企業(yè)提前采取行動(dòng)加以應(yīng)對(duì)。據(jù)悉，唐樊所在的公司有一部分年前的庫(kù)存，至少還可以應(yīng)付一段時(shí)間。激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人則介紹稱(chēng)：“我們?cè)诖汗?jié)前對(duì)疫情的發(fā)展做了‘最壞情況’的預(yù)測(cè)，就此做了最充分的準(zhǔn)備，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、物流等方面的問(wèn)題，都有妥善的B計(jì)劃，所以受到的影響很小。公司激光雷達(dá)產(chǎn)品供貨能力，早在今年3月底就已完全恢復(fù)。”他還告訴記者，由于核心元器件供應(yīng)都有充分的備選方案，同時(shí)，速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化程度較高，所以元器件價(jià)格和供貨都未受影響。類(lèi)似“深挖洞、廣積糧”的還有萬(wàn)安科技?！肮竟芾韺犹崆白隽藨?zhàn)略規(guī)劃，其實(shí)這項(xiàng)工作早在中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始的時(shí)候就已啟動(dòng)?！比f(wàn)安科技相關(guān)人士稱(chēng)。

進(jìn)口關(guān)鍵零部件除了交期不定，還面臨一個(gè)問(wèn)題——價(jià)格波動(dòng)的可能性。此前，坊間就曾多次傳出汽車(chē)零部件面臨普遍漲價(jià)的消息?！皣?guó)內(nèi)企業(yè)在采購(gòu)進(jìn)口零部件時(shí)，多數(shù)采用CIF報(bào)價(jià)。而在疫情影響下，很多核心零部件的物流方式都由比較經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)，變成了更追求時(shí)效性的空運(yùn)。”汪虹告訴記者，“由于運(yùn)輸方式的變化，即便外商保持產(chǎn)品價(jià)格不變，采購(gòu)成本也面臨較大的增長(zhǎng)壓力?！?/p>

“個(gè)別企業(yè)也有漲價(jià)的動(dòng)議，但尚未實(shí)現(xiàn)，出現(xiàn)零部件整體大幅加價(jià)的概率不大。”李盛其表示，“即便有部分零部件漲價(jià)，向下傳導(dǎo)也是正常的?！?沈斌也認(rèn)為：“核心元器件出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)的可能性不大。它們最大的市場(chǎng)在中國(guó)，如果外資企業(yè)趁此機(jī)會(huì)加價(jià)，雖然短期或使利潤(rùn)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)期來(lái)看也有客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

部分產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口 凸顯“卡脖子”形勢(shì)嚴(yán)峻

早前，長(zhǎng)安汽車(chē)高管在接受央視采訪時(shí)曾表示，經(jīng)過(guò)梳理發(fā)現(xiàn)其供應(yīng)鏈上涉及100多家供應(yīng)商的3000多款零部件都在海外市場(chǎng)生產(chǎn)，范圍遍布23個(gè)國(guó)家和地區(qū)，且大部分疫情較為嚴(yán)重，確保這部分供應(yīng)鏈順暢的復(fù)雜性和困難程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)的情況。

海外疫情對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)影響最大的就是那些“買(mǎi)不到”的核心零部件。如果說(shuō)此前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)遭遇“卡脖子”的情況沒(méi)能在真正意義上引起重視的話，此次疫情的全球蔓延足以讓人感到形勢(shì)空前嚴(yán)峻。一旦核心零部件交期不定，企業(yè)又在國(guó)內(nèi)無(wú)法找到替代，產(chǎn)業(yè)鏈的安全直接受到?jīng)_擊。

“要分門(mén)別類(lèi)地分析國(guó)內(nèi)企業(yè)受核心零部件供應(yīng)制約的影響，領(lǐng)域不同，區(qū)別還是比較大的?！鄙虮蟾嬖V記者，“經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋這些主要的核心零部件，國(guó)內(nèi)企業(yè)都可以配套供應(yīng)。但汽車(chē)電子系統(tǒng)中涉及的一些產(chǎn)品，比如自動(dòng)變速器中的控制模塊及多數(shù)芯片類(lèi)零部件，我們很大程度上還要依靠進(jìn)口。”汪虹表示：“電氣控制類(lèi)、芯片類(lèi)的元器件，我們對(duì)國(guó)外的依賴(lài)度還是非常高的?！?/p>

“自動(dòng)變速器中的液力變矩器、電磁閥、傳感器、部分高精度高轉(zhuǎn)速低噪聲軸承（球軸承及滾針軸承），還有CVT中的鋼帶、DCT中同步器中的摩擦材料、雙離合器的模塊、TCU，我們?cè)谝欢ǔ潭壬鲜苤朴谌?。”李盛其直言不諱，“還有一些是在看不見(jiàn)的方面被人‘卡住了脖子’，比如整車(chē)的標(biāo)定能力，我們實(shí)際上也比較欠缺，很多企業(yè)依靠國(guó)外的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，有些車(chē)型在原有基礎(chǔ)上升級(jí)，還相對(duì)容易解決，但做全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)就會(huì)顯得捉襟見(jiàn)肘了。與此類(lèi)似的還有功能安全的開(kāi)發(fā)，我們此前投入的精力不太多?！?/p>

“歐美企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)與控制系統(tǒng)、高端變速器、電噴系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)載體、計(jì)算平臺(tái)、芯片、自動(dòng)駕駛、開(kāi)發(fā)工具等領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平；日韓企業(yè)在高端變速器、液晶裝置、電子電氣、集成電路、熱系統(tǒng)等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)零部件部主任杜道鋒告訴記者。

自主替代提上日程 堅(jiān)持耕耘終會(huì)有所收獲

“這次疫情對(duì)零部件配套和產(chǎn)品生產(chǎn)都帶來(lái)很大影響，也推動(dòng)我們進(jìn)行供應(yīng)鏈方面的變革，從長(zhǎng)期來(lái)看將使公司內(nèi)部機(jī)制更加靈活，促進(jìn)企業(yè)自身供應(yīng)保障和品控能力建設(shè)?！碧品蛴浾呓榻B說(shuō)，他所在的企業(yè)啟動(dòng)了零部件國(guó)產(chǎn)替代工作并加快了驗(yàn)證進(jìn)度。不過(guò)，在切換國(guó)產(chǎn)零部件前，新品發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量可能無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)?！氨痊F(xiàn)在降兩成左右也是有可能的?！彼硎?，“難點(diǎn)在于公司為保證產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，需要對(duì)本土供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)證和審批?！?/p>

“自主替代是一個(gè)真命題?！鄙虮蟊硎?，“比如，最近大熱的特斯拉，作為在華投產(chǎn)的后來(lái)者，它的本土化甚至比一些合資企業(yè)更激進(jìn)。車(chē)企在追逐利潤(rùn)，零部件的經(jīng)濟(jì)配套半徑是一定的。本土零部件供應(yīng)商為外資企業(yè)配套，有利于它們提升技術(shù)和產(chǎn)品水平，從而進(jìn)一步為實(shí)現(xiàn)自主替代進(jìn)行積累、夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

“自主替代是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程。首先，主動(dòng)權(quán)掌握在整車(chē)企業(yè)及一級(jí)供應(yīng)商手中。其次，汽車(chē)行業(yè)獨(dú)特的IATF16949管理體系，決定了整車(chē)企業(yè)的零部件不能‘隨性’地被替代。即便想尋找替代方，也需要一定的時(shí)間?！蓖艉绫硎荆拔覀?cè)谕赓Y企業(yè)中相對(duì)還是缺少發(fā)言權(quán)，因此率先在自主替代方面實(shí)現(xiàn)突破的應(yīng)該是長(zhǎng)城、吉利、奇瑞這樣的自主品牌車(chē)企。自主品牌在成長(zhǎng)過(guò)程中也嘗過(guò)受制于人的滋味，可能更容易接受自主供應(yīng)商?！?/p>

“某家整車(chē)企業(yè)因進(jìn)口零部件受到疫情影響供給受限。對(duì)方把這個(gè)情況反映給了我們，事實(shí)上，在寧波本地就有企業(yè)能夠提供同品質(zhì)的產(chǎn)品。整車(chē)企業(yè)也是大吃一驚，它們一直在用進(jìn)口零部件，既不了解也不相信國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品可以進(jìn)行替代。經(jīng)我們推薦，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件實(shí)現(xiàn)了自主替代?！蓖艉缢诘膶幉ㄊ衅?chē)零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)不斷為地方政府、企業(yè)出謀劃策、充當(dāng)智囊，“自主替代是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，政府要在這個(gè)過(guò)程中積極發(fā)揮作用?！?/p>

“自主替代還是需要政府牽頭，進(jìn)行一定的扶持。比如，企業(yè)在研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中要付出大量的人力、物力和時(shí)間，折算的單價(jià)會(huì)比國(guó)外同行略高。而外資企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品更早進(jìn)入市場(chǎng)，有時(shí)會(huì)利用既有優(yōu)勢(shì)采取降價(jià)等手段力保份額?！鄙虮笳f(shuō)，“國(guó)內(nèi)企業(yè)在很多技術(shù)領(lǐng)域都有一定的積累，此前缺少配套機(jī)會(huì)，現(xiàn)在應(yīng)該大力開(kāi)拓市場(chǎng)。IGBT芯片很可能將較早完成自主替代，此外包括激光雷達(dá)在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)零部件也是突破口?！?/p>

據(jù)了解，2016年前，我國(guó)激光雷達(dá)還非常依賴(lài)進(jìn)口，但這幾年以速騰聚創(chuàng)為代表的中國(guó)企業(yè)快速崛起，目前絕大部分自動(dòng)駕駛企業(yè)已用國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)替換進(jìn)口產(chǎn)品。今年3月，名古屋大學(xué)和TierIV發(fā)布了對(duì)全球多家知名企業(yè)的12款激光雷達(dá)測(cè)評(píng)報(bào)告，速騰聚創(chuàng)等中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品表現(xiàn)不俗，多項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到甚至優(yōu)于海外廠商。此外，速騰聚創(chuàng)在全球范圍內(nèi)率先量產(chǎn)的128線激光雷達(dá)RS-Ruby，經(jīng)多家頭部無(wú)人駕駛企業(yè)測(cè)試后，獲得一致好評(píng)和大量訂單。

“得益于國(guó)家對(duì)疫情的有效防控以及企業(yè)自身的充分準(zhǔn)備，在疫情期間，我們的產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定，疫情之下充分體現(xiàn)出激光雷達(dá)國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)?！彼衮v聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

專(zhuān)訪：中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其：自主替代正當(dāng)時(shí)

“在這樣一個(gè)比較特殊的背景下討論自主替代話題，意義非常重大。具體到汽車(chē)自動(dòng)變速器這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，我認(rèn)為自主替代具備四個(gè)有利條件?！敝袊?guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)指出，第一，消費(fèi)升級(jí)促使整車(chē)搭載自動(dòng)變速器進(jìn)入持續(xù)快速增長(zhǎng)期；第二，自主整車(chē)企業(yè)技術(shù)質(zhì)量水平取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，市場(chǎng)占有率處于40%左右的高位，進(jìn)入保穩(wěn)定與再增長(zhǎng)攻堅(jiān)期；第三，自主自動(dòng)變速器總成核心技術(shù)取得突破，總成產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了極其難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，客觀上為我國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈更高質(zhì)量的務(wù)實(shí)緊密合作創(chuàng)造了條件；第四，行業(yè)培育了機(jī)、電、液、控與系統(tǒng)集成的技術(shù)人才隊(duì)伍。

那么，自主替代之路具體該如何走？李盛其認(rèn)為，要分三個(gè)階段。第一階段是借鑒式自主開(kāi)發(fā)，行業(yè)的主要任務(wù)是關(guān)注變速器總成，通過(guò)國(guó)際國(guó)內(nèi)合作，以借鑒先進(jìn)成果為主要方式，努力取得總成核心技術(shù)及其市場(chǎng)的突破，對(duì)其內(nèi)部的關(guān)鍵零部件和核心元器件以進(jìn)口產(chǎn)品“借用”為主，自主關(guān)鍵零部件和核心元器件企業(yè)開(kāi)始研發(fā)起步。我們已完成了這一階段的既定目標(biāo)；目前所處的是自主替代與自主再創(chuàng)新并存的第二階段。這個(gè)時(shí)候，行業(yè)已對(duì)關(guān)鍵零部件和核心元器件及其邊界條件有所了解，可根據(jù)整車(chē)的開(kāi)發(fā)要求，根據(jù)自己此前的積累進(jìn)行一定程度的創(chuàng)新。即便現(xiàn)在的汽車(chē)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家日本和韓國(guó)，也是從這個(gè)階段一步一步扎實(shí)走過(guò)來(lái)的，我們?cè)谶@一階段可能還需要有3~5年時(shí)間。第三個(gè)階段即自主自強(qiáng)，新冠肺炎疫情是一種無(wú)法改變的外部剛性約束。此前，無(wú)論部委發(fā)文、行業(yè)號(hào)召、企業(yè)呼吁，大家實(shí)際上并沒(méi)有太多的緊迫感和危機(jī)感，未能形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)。所以，此前無(wú)論講“四基工程”，還是自主替代，實(shí)際上行業(yè)并沒(méi)有真正形成合力，也就很難產(chǎn)生良好的效果。但如今全球疫情發(fā)展的不確定性，可能導(dǎo)致“卡脖子”產(chǎn)品漲價(jià)甚至斷供，成為了催化劑，將加快自主替代的進(jìn)程。

“在第二階段，從現(xiàn)在開(kāi)始通過(guò)3~5年的扎實(shí)工作，應(yīng)該可以見(jiàn)到較大的成效，整體上看2025年應(yīng)該可以結(jié)束。在第三階段，全行業(yè)再花5~10年做強(qiáng)關(guān)鍵零部件、核心元器件，這將標(biāo)志著我們真正地進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。”李盛其說(shuō)。

“從深層次看，零部件的自主替代有一個(gè)重要的挑戰(zhàn)就是市場(chǎng)是否接受，企業(yè)敢不敢用?！睋?jù)了解，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域雖有所突破，產(chǎn)業(yè)化卻進(jìn)展緩慢。李盛其在工作中不止一次與國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行交流，尋找到底是什么阻礙了整車(chē)企業(yè)采用自主企業(yè)研發(fā)的核心零部件。“他們關(guān)心的主要就是四個(gè)問(wèn)題——技術(shù)是否成熟，產(chǎn)品是否可靠；成本是否有競(jìng)爭(zhēng)力；交期是否能夠保證；出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題能否消除風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這些關(guān)鍵問(wèn)題，自主零部件供應(yīng)商不能回避。只有切實(shí)解決整車(chē)企業(yè)的這四個(gè)顧慮，才能真正打開(kāi)我國(guó)零部件企業(yè)自主替代的大門(mén)。”他認(rèn)為，疫情讓行業(yè)進(jìn)一步深刻認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈的“共生性與不可分割性”，因此必須進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新和包容式發(fā)展。

“一定是共同進(jìn)步，多方攜手補(bǔ)齊短板。行業(yè)還要做好共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備，允許初期不完美、不太成熟的情況出現(xiàn)。這樣的共識(shí)非常重要?！崩钍⑵浜粲酰骸白灾魈娲枰辛Χ?，更加深化、細(xì)化的強(qiáng)基工程作支撐，而強(qiáng)基工程則需要國(guó)家創(chuàng)新體系與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系有機(jī)融合，相互促進(jìn)。因此，在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，系統(tǒng)、有計(jì)劃地恢復(fù)重組或重建行業(yè)歸口研究機(jī)構(gòu)是建立創(chuàng)新型國(guó)家的重要內(nèi)容?！?/p>

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