在我國，關(guān)于新能源汽車發(fā)展的路線之爭由來已久。主管電動車的四部委對于節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線存在分歧，從發(fā)展路線上看，工信部傾向于發(fā)展包括油電混合動力汽車的節(jié)能汽車，和包括充電式純電動汽車、插電式混合動力汽車的新能源汽車；而科技部則堅持發(fā)展三縱三橫，”三縱”就是混合動力汽車、純電動汽車與燃料電池汽車；”三橫”指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng);汽車協(xié)會則希望所有的路線均有所體現(xiàn)。

　　發(fā)展路線的不同導(dǎo)致了不同主管部門的意見不一，導(dǎo)致政策方向不明，企業(yè)或采取觀望態(tài)度，或各自為戰(zhàn)。看上去紅火一片的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實則陷入了茫然的局面。

　　這種新能源汽車政策方向不明的現(xiàn)象，最近遭到”婉言”批評，溫家寶總理日前在中國科協(xié)第八次全國代表大會上指出，我國新能源汽車發(fā)展方向存在尚不明確的系列問題。如新能源汽車發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點發(fā)展的混合動力車和電動車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。

　　多頭管理、各自為政帶來的弊端，也體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)的難以統(tǒng)一上?，F(xiàn)在新能源汽車行業(yè)存在一個嚴(yán)重問題，即電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)缺乏。沒有一個規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，互不兼容，大家互相推諉，其結(jié)果是行業(yè)發(fā)展停滯不前。

　　實際上，汽車業(yè)內(nèi)人士也有兩種不同的觀點，一派認(rèn)為，混合動力車只是汽車向純電動發(fā)展的一個過渡階段，并不是終極目標(biāo)；而另一派則認(rèn)為，在目前的技術(shù)水平和市場情況下，混合動力車是最現(xiàn)實、最具備產(chǎn)業(yè)化前景的一種新能源車，應(yīng)大力推廣。

　　政府部門之間對于新能源汽車發(fā)展政策的步調(diào)不一、各自為政，導(dǎo)致企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)無所適從、無所作為。近幾年，國內(nèi)興起一股新能源汽車熱潮，但凡和汽車沾一點邊的企業(yè)，紛紛上馬新能源汽車項目，電動汽車市場亦有向”紅?！毖葑兊内厔?，目前已經(jīng)有200多個各類電動汽車拿到了出生證。

　　由于發(fā)展方向不明，掌握核心技術(shù)不足、無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)、科研資源分散等亂象叢生。而每個企業(yè)各自為政，各搞各的技術(shù)路線。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，在一定程度上束縛了新能源企業(yè)發(fā)展的手腳。

　　反觀國外，從今年上半年來看，多國政府加大了政策扶持力度。通過政策導(dǎo)向，各國新能源汽車的發(fā)展側(cè)重點逐漸清晰，多數(shù)國家為電動汽車提供補(bǔ)貼。因為政策導(dǎo)向明朗，各跨國公司加大了新能源汽車的研發(fā)投入，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。大眾、寶馬、奔馳等跨國公司的大規(guī)模示范運行如火如荼地進(jìn)行著，福特、PSA、豐田等在新車型方面均有突破。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2011年被業(yè)內(nèi)視為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年。對于新能源汽車發(fā)展而言，重在統(tǒng)一思想，已經(jīng)迫在眉睫。溫總理的”婉言”批評，可能會促使各個主管部門加快在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的協(xié)調(diào)，加快相關(guān)政策的推進(jìn)速度。如果我國新能源汽車發(fā)展不能盡快解決路線不明問題，恐將遭遇新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略機(jī)遇錯失之痛，看來這決非危言聳聽。

　　( 編輯/董海榮 )

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