隨著《隱秘的角落》大火，也帶火了《小白船》這首“陰樂(lè)”。如果如觀眾所吐槽的《小白船》就像“死亡預(yù)告”，那么這首歌此刻特別適合用來(lái)送給廣大掙扎在生死線上的造車新勢(shì)力。

“至今我還在思考，博郡為什么就這樣沒(méi)有了？”李杰曾經(jīng)是一位媒體同行，2019年年初加入博郡汽車，從去年5月開始，親眼見證了博郡陷入困境的整個(gè)過(guò)程，離職進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的他，跟記者說(shuō)松了一口氣，“終于可以結(jié)束這種使不上力、找不到方向的生活了?！?/p>

陳智是上海賽麟的員工，他拒絕了賽麟要求主動(dòng)簽離職申請(qǐng)的要求，這幾天照例每天去靜安區(qū)汶水路的辦公樓打卡“上班”。說(shuō)是上班，其實(shí)是看簡(jiǎn)歷，或互相交流如何去維權(quán)。因?yàn)轫?xiàng)目全部關(guān)停，管理層集體辭職，辦公樓租期到期，上海的辦公樓將會(huì)在7月15號(hào)被完全關(guān)閉。

類似的劇情，正在全國(guó)多家造車新勢(shì)力企業(yè)陸續(xù)上演，摧枯拉朽，一地雞毛。

司馬遷說(shuō)，天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往。

一切都要從2014年，新造車鼻祖特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)說(shuō)起。那年的4月，中國(guó)第一批車主拿到了屬于自己的Model S車鑰匙，他們是（前）UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬、新浪CEO曹國(guó)偉、合一資本董事長(zhǎng)許亮、著名央視電視制作人張涵、（前）汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂(lè)部董事長(zhǎng)尹喜地等8名企業(yè)領(lǐng)袖。

這是一次不可低估的交付，很快，中國(guó)創(chuàng)業(yè)者造車的小火苗被點(diǎn)燃了。而當(dāng)時(shí)又適逢國(guó)家打算“放幾條鲇魚進(jìn)來(lái)”，改變傳統(tǒng)車企在新能源車上普遍積極性不高的現(xiàn)狀。于是，從2014年開始的短短幾年時(shí)間，在新造車這條狹長(zhǎng)的賽道上，馬斯克的追隨者迅速集結(jié)，涌現(xiàn)出了超過(guò)200家新晉車企。一場(chǎng)全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的“新造車運(yùn)動(dòng)”開始了。

這是一場(chǎng)資本的狂歡。

據(jù)公開信息顯示，在過(guò)去的六年時(shí)間，僅新能源車企自身的融資規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)2000億元。但資本從來(lái)都是嗜血的，實(shí)際上過(guò)去兩三年，精明的資本早已收拾起有限的耐心，收割紅利離場(chǎng)了。

這是一場(chǎng)地方政府的狂歡。

一些像江西、江蘇這樣在傳統(tǒng)造車上缺乏優(yōu)勢(shì)的地方政府，在過(guò)去幾年瘋狂上馬新能源汽車項(xiàng)目。譬如江西，已經(jīng)引入的新項(xiàng)目除了北汽新能源、昌河新能源和漢騰汽車之外，還有愛(ài)馳、綠馳、昶洧、國(guó)機(jī)智駿等多個(gè)新造車項(xiàng)目，累計(jì)規(guī)劃投資額超過(guò)800億元，預(yù)計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)150萬(wàn)輛。

江蘇似乎更慘。除了最近被央視點(diǎn)名的拜騰、賽麟、博郡之外，江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車、理想汽車、陸地方舟、康迪電動(dòng)、晶能新能源，以及T3出行等。

地方政府熱情高漲一心想搞GDP，與造車企業(yè)利益捆綁，但產(chǎn)能利用率大幅低于全國(guó)平均水平，泡沫滿天飛。

由于新能源投資過(guò)熱，有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前的全部汽車產(chǎn)能合計(jì)已超過(guò)6000萬(wàn)輛，但實(shí)際產(chǎn)能利用率不足50%，市場(chǎng)實(shí)際消費(fèi)能力更不到3000萬(wàn)輛。

新造車企業(yè)的倒閉潮如今已經(jīng)洶涌而至，但一些地方政府依然挺身而出做“接盤俠”，譬如河南省政府成為綠馳汽車的新“靠山”，安徽省政府接盤蔚來(lái)，江蘇地方政府也還在賣力為賽麟和拜騰進(jìn)行兜底。

地方政府與這些造車企業(yè)的深度捆綁，也讓這場(chǎng)新造車運(yùn)動(dòng)逐漸背離了最初的初衷。

這也是一場(chǎng)汽車造夢(mèng)人的狂歡。

在過(guò)去的五六年間，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的汽車行業(yè)從業(yè)人員涌入了這場(chǎng)新造車洪流中，更有無(wú)數(shù)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)浸淫多年的資深高管縱深跳入新勢(shì)力陣營(yíng)之中。未必都是抱著撈一筆的心態(tài)，這其中，一定存在真正的“夢(mèng)想派”，試圖在這次浪潮中，間接成為行業(yè)變革推動(dòng)者的角色。

狂歡很迷人，但總有落幕的時(shí)候。

從賈躍亭完成個(gè)人破產(chǎn)重組，到如皋經(jīng)管會(huì)發(fā)布“情況通報(bào)”，宣布賽麟創(chuàng)始人王曉麟涉嫌犯罪，再到奇點(diǎn)、游俠、拜騰、博郡等相繼停擺或遭查封，當(dāng)潮水褪去的時(shí)候，在這個(gè)殘酷的角斗場(chǎng)上，絕大部分玩家已經(jīng)淪為了汽車工業(yè)漫漫道路上的鋪路石。留在牌桌上的人已經(jīng)屈指可數(shù)，但他們依然坐困愁城，活下來(lái)的機(jī)會(huì)微乎其微。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前還活著的幾十家造車新勢(shì)力中，有新車被賣出的僅有8家。而理想汽車CEO李想更是直言：“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。”

一位剛剛離開新造車企業(yè)的人說(shuō)的話，給我留下了深刻印象，“幾十億國(guó)資損失都還是小事，這種把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒(méi)了的行為，才是最惡劣的。”

令人唏噓，21世紀(jì)這場(chǎng)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)，本以為會(huì)是一曲壯士們的慷慨悲歌，卻不料，最后終究演成了一幕令人啼笑皆非的黑色喜劇。

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