今年的時(shí)間似乎過(guò)的特別快，不經(jīng)意間就已經(jīng)進(jìn)入到下半程，和我有同樣感慨的人很多，當(dāng)然也包括那些造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，真的是恨不得一天有 48 個(gè)小時(shí)。

此前，幾乎每一年，都有人叫嚷著：「是大考的一年」、「是競(jìng)爭(zhēng)的元年」，販賣(mài)焦慮的人，收割著一波一波的流量，而業(yè)內(nèi)人也只是笑笑：呵呵，每年都能被你們說(shuō)成是「元年」。

但是進(jìn)入到 2020 年，這些字眼即便不提，我們也能感受到一種焦慮。

疫情這只「黑天鵝」輕輕揮了揮翅膀，讓本不景氣的汽車(chē)行業(yè)雪上加霜，同時(shí)也打亂了這些新造車(chē)企業(yè)的節(jié)奏。

此前，我把造車(chē)新勢(shì)力的生存類(lèi)比成游戲《絕地求生》，現(xiàn)在看來(lái)，再恰當(dāng)不過(guò)了。

疫情的到來(lái)加速了毒圈（圈內(nèi)是安全區(qū)）的刷新速度。而這些造車(chē)新勢(shì)力們也是死傷無(wú)數(shù)，跑得快的、搜尋補(bǔ)給速度快的能更快進(jìn)入毒圈，而跑得慢的直接死在「跑毒」的路上，更可惜的是，有的距離毒圈只差一步之遙，現(xiàn)在只能被其他人「舔包」了（其中角色自行代入）。

賣(mài)車(chē)、擴(kuò)張、找錢(qián)，成為了貫穿造車(chē)新勢(shì)力上半年的關(guān)鍵詞。

銷(xiāo)量

造車(chē)新勢(shì)力不同梯隊(duì)間的差距愈來(lái)愈大。蔚來(lái)小鵬們已經(jīng)完成量產(chǎn)交付，向著更高的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，比如更高的銷(xiāo)量、毛利轉(zhuǎn)正。

作為領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)銷(xiāo)量愈發(fā)穩(wěn)健，在 30-50 萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)站穩(wěn)腳步，首先完成由年銷(xiāo)萬(wàn)輛到季銷(xiāo)萬(wàn)輛的突破，前不久（7 月 18 日），其第 5 萬(wàn)車(chē)量產(chǎn)下線(xiàn)。

理想汽車(chē)也發(fā)力迅猛。從去年 12 月開(kāi)始交車(chē)，截至 2020 年 6 月 30 日，理想 ONE 實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)輛的交付。

威馬更是實(shí)現(xiàn)了單車(chē)破 3 萬(wàn)的交付，這也是國(guó)內(nèi)第一家單車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到 3 萬(wàn)輛的新勢(shì)力。

而第二梯隊(duì)中，銷(xiāo)量?jī)蓸O分化。

比如，哪吒汽車(chē) 1-6 月銷(xiāo)量突破 5000 臺(tái)，勢(shì)頭良好，并躋身新勢(shì)力銷(xiāo)量前五，而發(fā)布 T03 的零跑汽車(chē)也逐漸開(kāi)始起量，可以觀望一下。

但是，排名越往后的，銷(xiāo)量越慘淡。比如愛(ài)馳汽車(chē)，雖然已經(jīng)開(kāi)始交車(chē)，但是流年不利，碰到了疫情，影響了產(chǎn)品宣發(fā)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不是很好看，僅有兩百臺(tái)左右，且看愛(ài)馳接下來(lái)會(huì)有怎樣的補(bǔ)救措施。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，把車(chē)造出來(lái)僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，如何將車(chē)賣(mài)出去才是更大的考驗(yàn)。

此外，像天際汽車(chē)等新勢(shì)力，尚未開(kāi)始交付新車(chē)，前途汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、博郡汽車(chē)則逐漸消亡，離開(kāi)了大眾視線(xiàn)……

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于這些后發(fā)后至的新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，各自所面臨的挑戰(zhàn)不盡相同。但是大抵就這么幾件事：把車(chē)量產(chǎn)出來(lái)、把車(chē)賣(mài)出去、融到更多的錢(qián)。

而隨著交付量的不斷增加，交付車(chē)輛越多的車(chē)企所形成的品牌效應(yīng)以及用戶(hù)口碑會(huì)越好，反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，形成一種正反饋，新造車(chē)企間的銷(xiāo)量差距會(huì)越來(lái)越大。

與此同時(shí)，新勢(shì)力的同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，這些后來(lái)者們想要在疫情肆虐的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)塑造起自己的品牌形象，更是一件非常困難的事情，面臨的阻力相較一兩年前要大的多。

此外，資本以及市場(chǎng)留給新晉者的時(shí)間窗口也越來(lái)越小。

擴(kuò)張

在今年的上半年，擴(kuò)張也是各家新勢(shì)力的主旋律。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)張主要分為兩大部分。首先自然是銷(xiāo)售渠道方面，李斌表示，今年 NIO House 基本上不會(huì)再增加，但是會(huì)在年底實(shí)現(xiàn) 200 家 NIO Space 的規(guī)模，渠道下沉，專(zhuān)注賣(mài)車(chē)。

其次，自然是蔚來(lái)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。充電方面，蔚來(lái)已經(jīng)與合作伙伴共建了 290+個(gè)超充樁；換電方面，累計(jì)建成 135 座換電站（至 6 月 28 日），蔚來(lái)表示，自 4 月 5 日起，「平均每周都有一座換電站和大家見(jiàn)面」，顯然，在獲得新融資之后，NIO Power 的擴(kuò)張速度明顯加快了。

同時(shí)，車(chē)型方面，新的 ES8 在 4 月上線(xiàn)，也為蔚來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了很大一部分力，7 月 24 日，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē) EC6 將在成都車(chē)展上迎來(lái)上市，這臺(tái)車(chē)能為蔚來(lái)貢獻(xiàn)多少銷(xiāo)量，值得期待。

同樣采取直銷(xiāo)的理想也在積極擴(kuò)張自己的線(xiàn)下店面，截至 2020 年 6 月 30 日，在全國(guó)開(kāi)出 21 家零售店，18 個(gè)配送中心和 17 個(gè)服務(wù)中心，業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó) 35 個(gè)城市。不過(guò)李想表示仍然不夠，還要繼續(xù)擴(kuò)張，年底要擴(kuò)展至 100 個(gè)城市。

在 2022 年，理想還要上一款全尺寸 SUV 新車(chē)，依然是增程電動(dòng)車(chē)，未來(lái)還將開(kāi)發(fā)包括中型和緊湊型 SUV 車(chē)型在內(nèi)的新車(chē)來(lái)擴(kuò)展產(chǎn)品陣容，當(dāng)然，這都是后話(huà)了。此外，理想還在加大在自動(dòng)駕駛的自研力度，希望自研 L4 自動(dòng)駕駛技術(shù)。

小鵬汽車(chē)則發(fā)布了新車(chē) P7，將產(chǎn)品價(jià)格直接拉到 25 萬(wàn)乃至 30 萬(wàn)級(jí)別，憑借這款車(chē)，小鵬能否完成銷(xiāo)量的突破和品牌的向上，到年底會(huì)有初步答案。

至于那個(gè)低調(diào)的哪吒汽車(chē)，其銷(xiāo)售渠道已經(jīng)突破 200 家，覆蓋超過(guò) 180 個(gè)城市。他們能夠獲不錯(cuò)的銷(xiāo)量，與之構(gòu)建的銷(xiāo)售服務(wù)體系有很大的關(guān)系。

有意思的是，天際汽車(chē)位于北京、上海、廣州等 10 余個(gè)城市的網(wǎng)點(diǎn)（包括天際中心、智選空間）也將于近期相繼啟動(dòng)試營(yíng)業(yè)，渠道建設(shè)和服務(wù)體系已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，他們的首款量產(chǎn)車(chē) ME7 終于要上市了。

融資

今年是不易之年，大家都明白，甚至當(dāng)下的格局會(huì)深刻影響未來(lái)幾年，所以在這種資本市場(chǎng)遇冷的情況下，新勢(shì)力們反而更積極的去找錢(qián)。

已經(jīng)開(kāi)始交車(chē)的各新勢(shì)力已經(jīng)擁有一定的造血能力，但是在龐大的資金消耗面前就顯得杯水車(chē)薪，誰(shuí)能融得更多的錢(qián)，誰(shuí)的贏面就會(huì)更大。

即便是同屬第一梯隊(duì)，這種差距也在逐漸拉開(kāi)。拿錢(qián)速度是一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2020 年以來(lái)，憑借著創(chuàng)始人李斌強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力，蔚來(lái)已累計(jì)融資超 100 億人民幣，同時(shí)獲得百億銀行授信，極大緩解了潛在現(xiàn)金流問(wèn)題。

與此同時(shí)，理想汽車(chē)也在今年進(jìn)行了兩次融資，一波來(lái)自中金資本的股權(quán)融資（金額未透露），一波則來(lái)自美團(tuán)創(chuàng)始人王興和李想個(gè)人的 5.5 億美元投資，投后估值 40.5 億美元。而理想在美股市場(chǎng)的 IPO 也已經(jīng)近在眼前，意圖在資本市場(chǎng)情況變得更壞之前，拿到更多的錢(qián)。

牟足了勁「搞錢(qián)」的還有小鵬汽車(chē)。7 月 20 日，小鵬宣布完成 C+輪近 5 億美元融資，主要投資方為 Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國(guó)。甚至有消息傳言，小鵬也在推進(jìn) IPO 進(jìn)程。

與之形成對(duì)比的是，第一梯隊(duì)中威馬汽車(chē)的 10 億美元 D 輪融資遲遲沒(méi)有落地，這可能會(huì)拖慢威馬的發(fā)展節(jié)奏。而融資找錢(qián)，也是威馬下半年除了賣(mài)車(chē)、毛利轉(zhuǎn)正之外又一個(gè)重要目標(biāo)。

與此同時(shí)，哪吒汽車(chē)也正式啟動(dòng) C 輪融資，并計(jì)劃于 2021 年在科創(chuàng)板上市，開(kāi)啟找錢(qián)之路。

至于其他低調(diào)的新勢(shì)力們，應(yīng)該也在積極的進(jìn)行資金籌備工作。

理想、小鵬、哪吒都在謀求 IPO 上市，足以說(shuō)明對(duì)于資金的渴求，另一方面，應(yīng)該也有來(lái)自投資人的訴求。對(duì)于這些想要退出的早期投資者們來(lái)說(shuō)，需要一個(gè)退出機(jī)制，上市 IPO 是對(duì)這些投資人最好的交代。

仔細(xì)觀察，你會(huì)看到，即便是最近宣布幾個(gè)巨額投資的車(chē)企，也都是已知的頭部公司，同時(shí)投資人也多為原有投資人或者賽道關(guān)注者，比如投了理想 D 輪融資的王興，在去年理想 5.3 億美元 C 輪融資中，就領(lǐng)投了近 3 億美元，可以說(shuō)，王興是理想 IPO 上市的重要推手。

而在近期小鵬汽車(chē)獲得的近 5 億美元新融資中，出現(xiàn)了一個(gè)熟悉的身影——高瓴資本。前不久，在寧德時(shí)代的 197 億元定增中，高瓴資本認(rèn)購(gòu) 100 億元，此前他們還參與了蔚來(lái)的多輪融資（現(xiàn)已退出）。

小結(jié)

從上半年的表現(xiàn)來(lái)看，新造車(chē)的內(nèi)部清洗已經(jīng)開(kāi)始了，優(yōu)勝劣汰，不可避免。

接下來(lái)，找錢(qián)將成為主旋律。 頭部的幾家新勢(shì)力已經(jīng)在行動(dòng)了，對(duì)于腰部的這些新勢(shì)力，如果在今年下半年依然沒(méi)有再拿下新的融資，基本上也就別玩了。

同時(shí)，拜騰、博郡的消亡告訴我們，如果到了這個(gè)時(shí)候，還是沒(méi)能將內(nèi)部問(wèn)題理順，即便沒(méi)有外部壓力，自己也會(huì)被耗死。

國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一股蔚來(lái)的股價(jià)已經(jīng)超過(guò) 12 美元，其 146 億美元的市值已經(jīng)超過(guò)不少?lài)?guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企。這是造車(chē)新勢(shì)力的部分價(jià)值體現(xiàn)，也能解釋為什么明知這些車(chē)企有短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利的風(fēng)險(xiǎn)，還是有資本愿意往上砸錢(qián)，這其實(shí)就是特斯拉的故事在國(guó)內(nèi)的翻版。但是對(duì)應(yīng)的，資本對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的要求會(huì)愈發(fā)嚴(yán)格——要做到頭部 or 有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，問(wèn)題來(lái)了。從目前來(lái)看，頭部的這幾家走出來(lái)了么？我的答案是還沒(méi)有。 以扛把子特斯拉來(lái)說(shuō)，雖深耕行業(yè)多年，依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且持續(xù)的盈利，國(guó)內(nèi)的這些后生們，就更不用說(shuō)了。所以，這場(chǎng)萬(wàn)里長(zhǎng)征，離終點(diǎn)還太遙遠(yuǎn)。

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