在以”創(chuàng)新、跨越”為主題的2012(第12屆)北京國際汽車展覽會上，88輛新能源汽車高調(diào)出現(xiàn)在觀眾的面前，充分展示了全球汽車工業(yè)在節(jié)能減排和新能源汽車領(lǐng)域上的新突破。然而，展臺上的新能源汽車基本上都是概念車，幾乎沒有實現(xiàn)量產(chǎn)走向市場。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車要想走下展臺，真正上路，還需解決配套設(shè)施、電池技術(shù)、整車成本等諸多問題。鑒于在開放的市場環(huán)境下，我國新能源汽車還需加強國際合作，加快技術(shù)瓶頸的突破。

　　自主和國際品牌競相登場　車展成為新能源汽車熱身舞臺

　　北京車展是全球汽車制造商公認和推崇的具有廣泛國際影響力的全球汽車行業(yè)盛會，是在中國境內(nèi)舉辦的級別最高、最具權(quán)威的汽車展會。本屆車展上，幾乎所有的參展車企都推出了自己的新能源汽車，包括純電動、混合動力、增程式新能源汽車等。

　　展館內(nèi)，自主品牌新能源汽車與國際大牌新能源汽車同臺競技，車展成為了新能源汽車的熱身賽舞臺。自主品牌方面，比亞迪展出了全球首發(fā)的一款搭載第二代DM雙模系統(tǒng)，名為”秦”的雙模電動車，該車10度電就可以跑50公里;奇瑞汽車在本次車展上并沒有太多重量級新車發(fā)布，但帶來的一款被命名為”@ant”的新能源概念車卻足以吸引眼球，這款車不僅技術(shù)創(chuàng)新，而且外形獨特，代表了奇瑞在創(chuàng)新方面的新突破。另外，長城自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)?；旌蟿恿?a class='link' target='_blank'>SUV哈弗E、北京汽車集團最新研制的”C70G”純電動汽車等等也吸引了不少觀眾的眼球。

　　國際品牌方面，眾多跨國汽車巨頭紛紛展出了最新研制的新能源汽車。大眾汽車首次向亞洲消費者展示了可以憑借純電驅(qū)動的甲殼蟲，名為E-Bugster，該車電池容量達28.3千瓦時，在城市道路駕駛環(huán)境下續(xù)航里程至少可達180公里。此外，寶馬新能源品牌i系列車型寶馬i3和i8、奧迪全球首發(fā)的全新奧迪A6L和A8L混合動力車、雪鐵龍量產(chǎn)純電動車C-ZERO、豐田普銳斯插電式混合動力車型、本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車等。

　　專家表示，在北京車展這個大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業(yè)、研究機構(gòu)和相關(guān)部門學習的好機會，通過這次新能源汽車的集體展示，可以看到各大跨國公司、汽車集團在新能源汽車方面所擁有的實力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段。88輛新能源汽車的集中展出，在帶來視覺沖擊的同時，也讓中國車企意識到自主品牌在新能源汽車技術(shù)上還需要做更多的探索，以早日實現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。

　　眾多新能源汽車尚屬概念　真正”上路”尚需時日

　　雖然在車展上，新能源汽車表現(xiàn)出了足夠強的吸引力;在政策上，我國也給予了新能源汽車較多的關(guān)注和支持。但是，在市場上，新能源汽車卻表現(xiàn)極為平淡，絕大部分投入市場的新能源汽車主要來自公共交通等領(lǐng)域，而新能源乘用車大部分尚屬概念，幾乎沒有走向家庭。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力汽車1300輛、代用燃料汽車5671輛;銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力汽車1499輛，代用燃料汽車6873輛。而這其中，絕大部分是商用車，被私人購買的乘用車幾乎沒有。

　　中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書長郝慶豐指出，我國新能源汽車目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。新能源汽車在研發(fā)方面仍然面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如果一種新能源汽車走向市場，市場可行性調(diào)查、新能源汽車安全使用測試以及市場配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的”短板”;二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，”單一化”的發(fā)展模式成本高、風險大;三是節(jié)能環(huán)保意識還未深入人心。

　　國際知名會計機構(gòu)京都天華會計師事務(wù)所25日公布的2012《國際商業(yè)問卷調(diào)查報告》最新結(jié)果顯示：僅有7%的中國內(nèi)地企業(yè)考慮購買新能源汽車。調(diào)查顯示，在阻礙內(nèi)地企業(yè)購買新能源汽車的各項因素中，對充電站/加氣站等配套設(shè)施欠缺的擔憂比例最高，為26.5%。由此可見，配套設(shè)施的不完善仍是新能源汽車在企業(yè)用戶中銷售不暢的重要原因。

　　汽車業(yè)資深分析師賈新光表示，由于商業(yè)模式尚不完善，電動汽車的售后服務(wù)體系不健全，配件如何供應(yīng)，如何換電、充電，消費者都不了解，這一局面急需改變。以上種種原因?qū)е滦枨蟛徽瘢虼思冸妱悠囎呱鲜袌鲞€需要一段時間。

　　我國新能源汽車尚處于初期階段　全球化環(huán)境下需要加強合作

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國新能源汽車尚處于初期階段，但是一開始就需要樹立兩個市場的意識，在開放的市場條件下，我國新能源汽車不僅要開拓國內(nèi)市場，也要”走出去”開拓國際市場。與此同時，國外新能源汽車技術(shù)也將不可阻擋地進入國內(nèi)市場。因此，在全球化環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展更需要加強合作。

　　24日，長城汽車公司董事長魏建軍與美國CODA控股首席執(zhí)行官墨斐在北京國際車展現(xiàn)場簽署協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)全球最經(jīng)濟、最具競爭實力的純電動汽車。按照協(xié)議，長城汽車公司將其關(guān)鍵技術(shù)能力與CODA快速的產(chǎn)品開發(fā)能力融合在一起，憑借長城汽車公司的制造實力以及CODA公司在電動驅(qū)動系統(tǒng)和電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，打造市場上最經(jīng)濟、能與入門級內(nèi)燃機引擎驅(qū)動車輛比高低的純電動汽車。這標志著雙方已在全球范圍內(nèi)展開戰(zhàn)略合作，進行電動汽車合作開發(fā)與銷售。

　　法國標致雪鐵龍集團(PSA)亞洲運營首席執(zhí)行官奧利維認為，就目前世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，未來新能源汽車一定是大勢所趨。他表示，”我們愿意和中國的合作伙伴分享混合動力技術(shù)。同時不只是分享，也會讓中國的合作伙伴分擔一些開發(fā)成本，比如新的蓄電池系統(tǒng)。有些新技術(shù)將來PSA將與中國合作伙伴共有產(chǎn)權(quán)。”

　　本田預測未來中國將是一個巨大的環(huán)保車市場，并有望成為世界最大的環(huán)保車市場。其混合動力車將一改以往在日本制造的局面，今年將有一款新的本田HV車型產(chǎn)自中國，這被稱作是日本和中國之間在未來汽車業(yè)務(wù)方面的新的合作模式。

　　就在本月18日，國務(wù)院剛剛通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，指明了我國新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線和目標，并提出，”爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平”。業(yè)內(nèi)人士表示，要想達到國際先進水平，就必須先了解國際水平是什么，而合作恰恰能夠增進了解，有助于我國新能源汽車技術(shù)水平不斷提升。

　　( 編輯/董海榮 )

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