經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10多年”試錯(cuò)”過程，政府主管部門終于在國(guó)家層面達(dá)成共識(shí)：發(fā)展新能源汽車只能是一個(gè)漫長(zhǎng)的漸進(jìn)過程，必須根據(jù)技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)接受程度進(jìn)行優(yōu)先排序。節(jié)能與新能源汽車并重有利于自主品牌發(fā)展，實(shí)際上是對(duì)目前本土車企挑戰(zhàn)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)制高點(diǎn)的一種肯定。

　　今年北京車展，新能源汽車照例是重頭戲，在120款首發(fā)車中新能源汽車超過了一半。但是，如果考慮到國(guó)務(wù)院剛剛在車展之前(4月18日)通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020年)》這一重大政策背景，本屆車展的新能源汽車的熱度并不比往屆更高，明星車型外資品牌占了多數(shù)，在自主品牌，更奪人眼目的反而是在傳統(tǒng)動(dòng)力方面，比如一汽紅旗H7、上汽榮威950這兩款高端C級(jí)和B+級(jí)車，北汽基于薩博技術(shù)的M-Trix平臺(tái)及其首款B級(jí)車C70G，比亞迪F3速銳的遙控移動(dòng)技術(shù)，奇瑞代表未來設(shè)計(jì)理念的TX概念車，以及吉利、長(zhǎng)城、江淮、長(zhǎng)安等品質(zhì)大為提升的高性價(jià)比SUV。

　　從北京車展看《規(guī)劃》：兼顧本土與外資訴求

　　本屆北京車展，外資品牌關(guān)注度較高的新能源車型有：奧迪首款插電式混合動(dòng)力A6Le-tron概念車，比亞迪-奔馳DENZA騰勢(shì)純電動(dòng)車，沃爾沃XC60插電式混合動(dòng)力概念車和V60插電式混合動(dòng)力，豐田插電式混合動(dòng)力NS4概念車、FT-EV純電動(dòng)概念車，插電式混合動(dòng)力車新普銳斯概念車，大眾甲殼蟲E-Bugster電動(dòng)概念車，等等。

　　自主品牌關(guān)注度較高的新能源車型有：比亞迪DM2”秦”(可在混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種模式中切換)，上汽榮威750混合動(dòng)力及550插電式混合動(dòng)力，首款帶電碰撞獲得C-NCAP五星評(píng)級(jí)的長(zhǎng)安E30純電動(dòng)車，東風(fēng)E30電動(dòng)車，等等。

　　國(guó)務(wù)院通過的《規(guī)劃》要點(diǎn)是：以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛;2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升;新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　從《規(guī)劃》的內(nèi)容來看，這是一個(gè)分階段實(shí)施的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖，大方向是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，現(xiàn)實(shí)可行的過渡解決方案是非插電式混合動(dòng)和傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能汽車。而從目前不同技術(shù)路線的博弈來看，《規(guī)劃》顯然也兼顧了本土和外資企業(yè)的訴求。

　　本屆北京車展顯然傳遞了這樣的信息：自主品牌新能源汽車在局部獲得了最新技術(shù)突破，并且拿出了較為成熟的插電式和非插電式混合動(dòng)力車型，純電驅(qū)動(dòng)也都有產(chǎn)品儲(chǔ)備，盡管關(guān)鍵技術(shù)仍然缺失;跨國(guó)車企則是根據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行差異化產(chǎn)品布局，舉例來說，豐田是以非插電式混合動(dòng)力打頭陣，插電式混合動(dòng)力隨后跟進(jìn)，純電驅(qū)動(dòng)更多的是一種戰(zhàn)略儲(chǔ)備;奧迪則是在e-tron”全方位解決方案”概念下，非插電與插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)一起上;通用先期主打增程式電動(dòng)車;大眾則更側(cè)重傳統(tǒng)動(dòng)力的提升;奔馳則是直接押寶純電驅(qū)動(dòng)。

　　漸進(jìn)式技術(shù)路線有利于自主品牌

　　但是，種種跡象表明，對(duì)于自主品牌來說，所要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)更加復(fù)雜。今年北京車展，自主品牌對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的重視超過了新能源汽車，原因應(yīng)該在兩個(gè)方面：

　　一是在經(jīng)歷了2009～2010年國(guó)內(nèi)新能源汽車不切實(shí)際的躁動(dòng)之后，尤其是電動(dòng)汽車”彎道超車”神話的破滅，以及市場(chǎng)啟動(dòng)艱難的情況下，本土企業(yè)都在回歸理性。

　　二是自主品牌的銷量壓力所致，在經(jīng)歷了2009～2010年政策拉動(dòng)下的銷量井噴之后，自去年開始，自主品牌的市場(chǎng)份額和增速雙降，迫使很多車企將更多的精力和資金放到提升傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)和制造品質(zhì)方面來。

　　更能說明問題的是數(shù)據(jù)。4月20日，麥肯錫發(fā)布《振興中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)》報(bào)告：2011年，國(guó)內(nèi)汽車廠商僅生產(chǎn)了約6000輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力;”麥肯錫電動(dòng)汽車指數(shù)”顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車整體成熟度從2010年7月的第三位降至2012年2月的第五位，排在日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)之后。而來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)表明，今年1～3月，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量377.37萬輛，同比下降1.25%，自主品牌乘用車銷量161.8萬輛，同比下降8.1%，市場(chǎng)份額同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　《規(guī)劃》在國(guó)內(nèi)新能源汽車環(huán)境整體降溫的情況下出臺(tái)，無疑是一件好事情。其重要意義在于：第一，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10多年”試錯(cuò)”過程(從2010年科技部主導(dǎo)的廣東南澳國(guó)家電動(dòng)汽車運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)算起)，政府主管部門終于在國(guó)家層面達(dá)成共識(shí)：發(fā)展新能源汽車是一個(gè)漫長(zhǎng)的漸進(jìn)過程，必須根據(jù)技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)接受程度進(jìn)行優(yōu)先排序。第二，漸進(jìn)式的新能源汽車發(fā)展路線有利于科學(xué)決策，比如一直以來，多有權(quán)威人士和車企領(lǐng)導(dǎo)人呼吁，在電動(dòng)汽車私購(gòu)市場(chǎng)短時(shí)間難以啟動(dòng)的情況下，可以先在公交領(lǐng)域和出租車行業(yè)試運(yùn)行，為今后電動(dòng)乘用車驗(yàn)證、積累動(dòng)力電池技術(shù)。第三，節(jié)能與新能源汽車并重有利于自主品牌發(fā)展，實(shí)際上是對(duì)目前自主品牌沖擊傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)制高點(diǎn)(渦輪增壓、燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速器等)的一種肯定。最后，曾經(jīng)頗有爭(zhēng)議的2015年及2020年新能源汽車產(chǎn)銷量目標(biāo)雖然寫進(jìn)了《規(guī)劃》，但從目前自主品牌的產(chǎn)品儲(chǔ)備及銷量計(jì)劃來看，至少到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛應(yīng)該不算冒進(jìn)。

　　麥肯錫全球董事柯明逸認(rèn)為，盡管存在諸多挑戰(zhàn)，但中國(guó)仍應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。這對(duì)于中國(guó)的能源安全、降低碳排放，解決空氣污染都十分重要。

　　( 編輯/董海榮 )

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