思考如何支持和引導電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先需要認清它的發(fā)展規(guī)律。

　　顛覆性技術的發(fā)展常常經(jīng)歷四個階段，可以形象地比喻為：”看不見、看不起、看不懂、追不上”?！笨床灰姟笔侵?，主流廠商起初常常專注于傳統(tǒng)技術的持續(xù)改進，而忽視顛覆性新技術的產(chǎn)生?！笨床黄稹笔侵福捎谛录夹g初始階段的性能與現(xiàn)有主流技術相差很大，主流廠商對新技術不屑一顧。”看不懂”，由于新技術進步的速度常常超過消費者對性能的要求，一旦新技術突破瓶頸，市場需求的增速會很快超過傳統(tǒng)技術，因此，過去的主流廠商對局勢的突變常常是”看不懂”。最后一個階段是”追不上”，由于沒有足夠的技術儲備，而且新的廠商已經(jīng)在市場上占得先機，很多老廠商遭到市場淘汰。曾經(jīng)經(jīng)歷過的數(shù)碼攝像替代膠片和以液晶面板為主的平板顯示技術替代CRT技術，教訓慘痛，但產(chǎn)業(yè)界似乎并沒有很好地汲取教訓。

　　市場機會對于新技術、新產(chǎn)品的改進和發(fā)展至關重要。”一個市場需求往往比十所大學更能拉動技術進步”。大量創(chuàng)新研究的文獻告訴我們：技術創(chuàng)新與市場需求存在互動關系。市場并不是空洞的，市場是新產(chǎn)品和新技術改進的試驗場，是了解顧客需求的感應源和創(chuàng)新得以持續(xù)的利潤源。技術創(chuàng)新的最終選擇是由市場決定的，因此，必須給新技術以市場改進機會。一旦在新市場或低端市場站穩(wěn)腳跟，顛覆性技術就會開始啟動自身的改良周期。對于電動汽車技術，農(nóng)村、三四線城鎮(zhèn)等邊緣市場，能夠為起步階段的新技術提供改進的機會，新技術要在這些邊緣市場中獲得利潤、站穩(wěn)腳跟，才能得以持續(xù)改進。

　　”在位者”大企業(yè)一般總是持觀望的態(tài)度，起初不會貿(mào)然”涉水”太深。大公司更善于持續(xù)性創(chuàng)新，由于在主流市場上仍然獲利頗豐，大企業(yè)總是專注于服務現(xiàn)有顧客。如果顛覆性技術得以推廣，在傳統(tǒng)燃油技術方面的投入就成了沉沒成本，將面臨巨大的過剩產(chǎn)能，因此，大企業(yè)從本能上是不愿意接受替代性技術將要占據(jù)上風的事實，希望繼續(xù)在傳統(tǒng)技術軌道上獲得更多的利潤。很多大企業(yè)都采取謹慎、觀望的態(tài)度，希望等新市場的規(guī)模發(fā)展到足夠大時再進入。我國大型汽車企業(yè)對發(fā)展新能源汽車表現(xiàn)得積極主動，但不可低估發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的引導，政府的補貼與行業(yè)潛在巨大市場前景的影響。

　　大企業(yè)通過兼并存活下來的小企業(yè)來實現(xiàn)新業(yè)務的發(fā)展，也不失為一條成功的道路。在新技術發(fā)展初期，最重要的就是給新進入者以發(fā)展機會，讓市場選擇優(yōu)勝者。由于新進入者常常缺乏市場渠道、工藝能力、規(guī)模優(yōu)勢、管理水平等互補性資產(chǎn)，雖然實現(xiàn)了盈利，但一旦當產(chǎn)品的主導設計確定后，創(chuàng)新由產(chǎn)品創(chuàng)新轉入工藝創(chuàng)新和流程創(chuàng)新，大企業(yè)的優(yōu)勢凸現(xiàn)，這些新進入者可能會被大企業(yè)并購，但這也常常不失為一個雙贏的局面。成立于1994年的印度Reva公司專注于低速電動汽車，業(yè)務蒸蒸日上，于2010年被印度大型汽車企業(yè)馬恒達(Mahindra)收購后，雙方實現(xiàn)優(yōu)勢互補，為Reva海外市場的拓展提供了強大的實力支撐。

　　給新進入者以市場準入機會，是新興技術的發(fā)展初期所需的最重要的支持政策。以新技術為主導的產(chǎn)業(yè)大致可以分為四個發(fā)展階段：萌芽期、引入期、快速發(fā)展期和成熟發(fā)展期。在發(fā)展初期，最重要的是給新技術以市場機會，讓它在細分市場上獲得持續(xù)改進的機會。因此，放開市場準入，同時做好規(guī)范和引導，讓新產(chǎn)品和新技術充分競爭，才是正確的選擇。繼續(xù)一味用高標準、高門檻來限制市場準入，將來很可能在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上”起個大早、趕個晚集”，貽誤最佳發(fā)展時機。

　　(作者系國家自然基金新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策研究項目負責人)

　　( 編輯/董海榮 )

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