在汽車比賽中存在一條規(guī)律，彎道超車的機會比直道超車機會大。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)也期望利用類似”彎道超車”的戰(zhàn)略方針，通過新能源汽車，借助國家政策的支持，拉近和國際汽車品牌的距離。

　　在剛剛落幕的2012北京國際車展上，幾乎所有的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車。比亞迪展出純電動汽車和插電式混合動力汽車;長城汽車新一代混合動力系統(tǒng)3款新能源展品一起亮相;上汽集團榮威新750混合動力轎車、別克君越eAssist混合動力轎車、榮威E50純電動轎車和榮威550插電式混合動力轎車等多款新能源車競相亮相。

　　2009年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》針對電動車首次提出明確的發(fā)展要求，提出電動車到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標。之后，電動車產(chǎn)業(yè)被列為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、長安等幾乎所有國內(nèi)整車企業(yè)聞風(fēng)而動，紛紛推出各自的電動車型。但據(jù)國內(nèi)媒體報道，2010年中國新能源車型總產(chǎn)量不過7181輛，其中私人購買的電動車僅百余輛。中汽協(xié)統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，2011年中國新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛。

　　在全球資源匱乏，油價持續(xù)上漲的情況下，新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢。國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)寄希望，在全球汽車業(yè)新能源技術(shù)不完善的大背景下，借助國家政策的支持，拉近與國際汽車品牌的距離，從而在汽車市場上實現(xiàn)”彎道超車”。

　　在”彎道超車”的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)思想下，大批企業(yè)都為爭取到政府投入的大筆研發(fā)資金，紛紛上馬電動車項目。但企業(yè)技術(shù)能力有限、成本高以及消費者并不買賬等原因，最終導(dǎo)致新能源汽車的推進步履維艱。

　　面對國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在新能源道路上的尷尬，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，純電動車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力是不可逾越的。工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺日前表示，對于新能源汽車的發(fā)展路線，國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗普遍認為，先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。

　　2012年3月國家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出推廣普及非插電式混合動力汽車。有關(guān)專家認為，這可能意味著國家的產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　( 編輯/董海榮 )

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