在國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)馮飛看來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(下稱”辦法”)實(shí)施后，由于在節(jié)油技術(shù)上外資企業(yè)有著長(zhǎng)期的技術(shù)積累，所以壓力并不大，但自主品牌的技術(shù)路線就將會(huì)受到明顯挑戰(zhàn)。

　　”我們現(xiàn)在是緊盯著歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)?！?a class='link' target='_blank'>奇瑞股份董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍顯然對(duì)將在2015年實(shí)施更為嚴(yán)苛的燃油、排放標(biāo)準(zhǔn)頗為熟悉，”不僅是燃油限值，包括二氧化碳排放，現(xiàn)在每公里120克，將來(每公里)80克、60克，奇瑞都在關(guān)注?！倍獫M足越來越嚴(yán)格的燃油、排放標(biāo)準(zhǔn)，尹同躍為奇瑞制定的技術(shù)路線就是傳統(tǒng)動(dòng)力提升、新能源突破?！钡辽僭诂F(xiàn)階段，奇瑞在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)層面還有更多事情可做?！?/p>

　　同樣把應(yīng)對(duì)方法定義為傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源技術(shù)雙重突破的企業(yè)還有長(zhǎng)安汽車?！蹦壳埃L(zhǎng)安各個(gè)技術(shù)研發(fā)部門都在研究未來車型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，探討消費(fèi)者未來的市場(chǎng)需求，以及企業(yè)滿足這種需求的可能性和所花成本。而且長(zhǎng)安已經(jīng)要求旗下的每一款車都能滿足國(guó)家推出的第三階段燃油消耗限值。”長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院院長(zhǎng)詹樟松說。

　　立足傳統(tǒng)能源

　　”現(xiàn)在E5里，CVT(無級(jí)變速器)賣的不錯(cuò)?！?月16日，奇瑞新東方之子上市，在”自我表?yè)P(yáng)”完這款全新的B級(jí)車后，奇瑞股份副總經(jīng)理、旗云事業(yè)部總經(jīng)理陸建輝話鋒一轉(zhuǎn)，聊起了奇瑞的動(dòng)力總成技術(shù)。

　　相比自己分管的旗云業(yè)務(wù)，技術(shù)出身的陸建輝對(duì)奇瑞的動(dòng)力總成似乎更加偏愛。”奇瑞的CVT完全是自己做的，并且從十年前就開始立項(xiàng)?！标懡ㄝx透露，目前奇瑞的動(dòng)力總成系統(tǒng)變速器部分由AT(自動(dòng)變速器)、DCT(雙離合變速器)和CVT三部分構(gòu)成，其中AT已經(jīng)做到9速?！睂恚嫒鸬?速AT變速器會(huì)搭載到奇瑞任何一款車上?！?/p>

　　據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，到2015年，目前旗云品牌下的所有車型都將換裝全新的動(dòng)力總成組合。此次上市的新東方之子便推出了搭載1.8L DVVT、2.0L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的三款不同動(dòng)力總成組合的車型。

　　這樣的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該與工信部目前正在推動(dòng)的第三階段燃油消耗限值目標(biāo)息息相關(guān)。據(jù)悉，相較于2008年執(zhí)行的第二階段標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)的油耗限值下降幅度高達(dá)20%左右。

　　很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一目標(biāo)會(huì)對(duì)諸多汽車企業(yè)帶來技術(shù)升級(jí)方面的壓力?！毙碌娜加拖拗凳且粋€(gè)比較高的標(biāo)準(zhǔn)，無論自主品牌還是合資品牌，目前達(dá)到這個(gè)要求，特別是自主品牌，還是有一定難度的?！北逼瘓F(tuán)研究總院院長(zhǎng)顧鐳說道。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為達(dá)到這一目標(biāo)，長(zhǎng)安已經(jīng)開始在動(dòng)力總成方面進(jìn)行相關(guān)的突破性研發(fā)?！蔽覀冇幸粋€(gè)動(dòng)力自主品牌，叫做BlueCore。根據(jù)這個(gè)動(dòng)力品牌的規(guī)劃，長(zhǎng)安將會(huì)自主研發(fā)TEi、i-GDI、TC等動(dòng)力提升技術(shù)和DCT、AT、CVT、IMT等先進(jìn)變速箱技術(shù)。其目標(biāo)是讓長(zhǎng)安汽車的平均油耗在5年之內(nèi)降低30%左右?！?/p>

　　”很顯然，新政的實(shí)施正在逼迫自主車企加大在燃油技術(shù)方面的投入，加快行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)稱。

　　新能源加碼

　　事實(shí)上，提升傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)并不意味著奇瑞放棄或停頓現(xiàn)在炙手可熱的新能源技術(shù)。在奇瑞新能源公司的大廳內(nèi)，一字排列著奇瑞在新能源技術(shù)方面引以為傲的技術(shù)成果。這些技術(shù)成果從最基礎(chǔ)的電池原料(包括正負(fù)極、滲透膜等)到電池組，以及用于增程的小型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　”我們買來市場(chǎng)上所有的電池進(jìn)行研究?！逼嫒鹪履茉垂靖笨偨?jīng)理袁濤對(duì)奇瑞在掌握電池方面的技術(shù)成熟度頗為自信，而這份自信來自奇瑞對(duì)現(xiàn)有電池”無微不至”的”解剖”。通過這些分析，奇瑞自認(rèn)為在電池系統(tǒng)管理層面”很有心得”。

　　作為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型的核心技術(shù)之一，電池管理系統(tǒng)不僅關(guān)系到車輛的安全性，對(duì)電池的可靠性和使用壽命也起著關(guān)鍵作用。

　　”將來，新東方之子也會(huì)搭載奇瑞的混合動(dòng)力技術(shù)?！边@是尹同躍為奇瑞的動(dòng)力升級(jí)打出的另一張牌。

　　據(jù)悉，在新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)開始醞釀之際，很多自主車企就已經(jīng)開始紛紛上馬了新能源車項(xiàng)目，其目的之一便是緩解油耗限值標(biāo)準(zhǔn)所帶來的節(jié)能降耗壓力。

　　據(jù)詹樟松介紹，在長(zhǎng)安未來的車型規(guī)劃中，sart-stop系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)配。”從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我把動(dòng)力總成定位為五個(gè)基本要素：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，包括汽油機(jī)和柴油機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池、變速器還有控制系統(tǒng)。這五個(gè)基本要素的組合配置是分不開的。傳統(tǒng)或者新能源，就是一個(gè)汽車動(dòng)力總成的解決方案。這五個(gè)基本要素不同組合的配比可以組成當(dāng)前乃至你可見汽車技術(shù)發(fā)展過程中的所有動(dòng)力總成，但未來電動(dòng)車肯定會(huì)成為一種趨勢(shì)和方向?！?/p>

　　在饒達(dá)看來，自主品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)力正與新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的政策導(dǎo)向密切相關(guān)，根據(jù)辦法，在2015年及以前，純電動(dòng)、燃料電池乘用車綜合工況燃料消耗量實(shí)際值將按零計(jì)算，這無疑會(huì)對(duì)企業(yè)開發(fā)新能源汽車技術(shù)形成一種支持和鼓勵(lì)。

　　”降低燃料消耗量是汽車的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、汽車排放及汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、新能源技術(shù)及輕量化材料的使用等都有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。”中國(guó)汽研中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫表示，”這種連帶關(guān)系可以促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級(jí)?！?/p>

　　( 編輯/董海榮 )

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