共和國(guó)長(zhǎng)子帶來(lái)了紅旗E-HS9和號(hào)稱自主最美轎車的奔騰B70，東風(fēng)的嵐圖也在東風(fēng)重回A股上市的喧鬧聲中展開……再加上那些車展前夜消失的品牌，一幅車市百態(tài)的圖景已經(jīng)顯現(xiàn)。

“所謂弱勢(shì)群體，就是有些話沒(méi)有說(shuō)出來(lái)的人。就是因?yàn)檫@些話沒(méi)有說(shuō)出來(lái)，所以很多人以為他們不存在或者很遙遠(yuǎn)?！?，“人人都渴望愛情，但只有有人關(guān)心的人才能夠體會(huì)到什么叫做愛情。如你所知，我的問(wèn)題就是沒(méi)人關(guān)心?！边@是王小波在《沉默的大多數(shù)》與《黑鐵時(shí)代》中兩段有關(guān)“弱者”的論述，雖調(diào)侃意味深長(zhǎng)，但卻道出了現(xiàn)實(shí)世界的真面目。

現(xiàn)實(shí)世界如此，輿論世界更是這樣。

作為汽車圈規(guī)格最高的盛會(huì)，推遲半年之后北京車展順利開幕，不過(guò)與諸多汽車人期待的熱鬧非凡的盛況不同，一天下來(lái)絕大多數(shù)人都為此次車展貼上了“平淡”的標(biāo)簽。

“10點(diǎn)鐘，以往本來(lái)是鑼鼓喧天的景象，現(xiàn)在太安靜了?！薄ⅰ稗D(zhuǎn)了一天都沒(méi)啥感受。”、“北京車展被率先舉辦的成都車展分流了一些，相對(duì)以往的影響力有所下降?！薄?/p>

82輛全球首發(fā)車型，785輛展車，相對(duì)于展示車型過(guò)千，首發(fā)車型過(guò)百的上屆車展而言，北京車展的規(guī)模的確有所下降，這與疫情的突發(fā)影響和并不明朗的全球經(jīng)濟(jì)有著莫大的關(guān)系。

雖說(shuō)展覽規(guī)模有所下降，但展會(huì)看點(diǎn)依然亮點(diǎn)頻頻。從車展前領(lǐng)克正式發(fā)布浩瀚架構(gòu)燃爆汽車圈，到車展中全新改款的E級(jí)和5系在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域爭(zhēng)奇斗艷，Ariya、XC40EV、CR-V E+等向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，以及幫助企業(yè)造好車的華為正式登陸主展區(qū)，每個(gè)企業(yè)都在以自身獨(dú)特的方式迎接著行業(yè)巨變的到來(lái)。

誰(shuí)能贏得電動(dòng)未來(lái)？

在行業(yè)整體向電動(dòng)化發(fā)展的背景下，絕大多數(shù)車企都開啟了自身的電動(dòng)化進(jìn)程。相對(duì)于自主品牌在新能源市場(chǎng)持續(xù)突進(jìn)的狀態(tài)而言，相對(duì)保守的合資品牌在電動(dòng)車市場(chǎng)的表現(xiàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。

早在幾年前，國(guó)家大力推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展時(shí)，自主品牌爭(zhēng)先恐后的投入其中，一大批造車新勢(shì)力也就此而來(lái)，而合資品牌對(duì)新能源市場(chǎng)的布局相對(duì)遲緩，以至于當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了自主品牌培育市場(chǎng)，合資品牌收割電動(dòng)車用戶的擔(dān)憂。

現(xiàn)如今經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的發(fā)展，合資品牌收割電動(dòng)車市場(chǎng)的言論，已經(jīng)逐步淡出了人們的視野，大家更為關(guān)注蔚來(lái)、小鵬、特斯拉、比亞迪等企業(yè)電動(dòng)車領(lǐng)域的進(jìn)步，而這其中趕在車展之前一鳴驚人的領(lǐng)克品牌，頗為引人注目。

耗時(shí)4年，投入超過(guò)180億，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來(lái)出行車輛等全部造型需求。并且電池200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命，20萬(wàn)公里無(wú)衰減，充電5分鐘，續(xù)航120公里。浩瀚架構(gòu)的每一項(xiàng)特性，都具有顛覆行業(yè)的巨大意義。

與領(lǐng)克手握顛覆行業(yè)格局的浩瀚架構(gòu)不同，主攻智能化的高合也趕在車展之前正式上市，雖說(shuō)80萬(wàn)的售價(jià)著實(shí)令人驚了一把，但高合以電動(dòng)化為契機(jī)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化突圍的精神頗為值得稱贊，而諸多造車新勢(shì)力正是憑借著這樣的精神向前突圍，才促使國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，才練就出了蔚來(lái)、理想、小鵬等典型的新勢(shì)力品牌。

單從電動(dòng)車的性能層面而言，除了特斯拉這個(gè)特例之外，自主品牌電動(dòng)車足以實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌電動(dòng)車的碾壓，不管是加速性能還是續(xù)航里程，自主品牌電動(dòng)車都能名列前茅。

反觀合資/外資品牌，在發(fā)展電動(dòng)車時(shí)似乎背上了沉重的包袱，不管是太過(guò)奔馳的EQC，還是先是保時(shí)捷再是電動(dòng)車的taycan，都太過(guò)強(qiáng)調(diào)以往的品牌屬性，未能把電動(dòng)車本身的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)。

不過(guò)就目前從整體車市的表現(xiàn)而言，合資品牌依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的消費(fèi)主力，這樣巨大的消費(fèi)基數(shù)，為合資品牌發(fā)展電動(dòng)車奠定了基礎(chǔ)，而這其中最為典型的莫過(guò)于剛剛展出Ariya的日產(chǎn)品牌。

作為品牌換新之后的首款車型，Ariya代表了日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的未來(lái)。雖說(shuō)單從車輛性能角度而言，Ariya不及國(guó)內(nèi)頂級(jí)的純電動(dòng)車型，但日產(chǎn)從用車全價(jià)值鏈提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)的方式和其巨大的客戶保有量，為Ariya的未來(lái)表現(xiàn)提供了極大的支撐。

就如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝在接受采訪時(shí)所言，“品牌LOGO換新僅僅是個(gè)形式而已，日產(chǎn)真正的品牌換新早已經(jīng)以消費(fèi)者為中心展開。”

值得一提的是，自主品牌也逐步意識(shí)到了提升消費(fèi)者用車體驗(yàn)的重要性，在此次北京車展上，比亞迪正式發(fā)布了《服務(wù)公約》，以兩大主張和四大承諾的方式，為消費(fèi)者用車提供保障，蔚來(lái)也發(fā)布NIO OS 2.7.0，為消費(fèi)者提供了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助等全新功能。

一個(gè)是以品牌影響力為基礎(chǔ)以全價(jià)值鏈的提升進(jìn)行突圍，一個(gè)是以優(yōu)異的產(chǎn)品制勝，在新能源市場(chǎng)，合資與自主誰(shuí)將成為領(lǐng)導(dǎo)者還不能確定，但自主品牌更加強(qiáng)盛的姿態(tài)早已顯現(xiàn)，換道超車的夢(mèng)想并非不可實(shí)現(xiàn)。

百態(tài)眾相生

“現(xiàn)如今車市的競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)到了‘見紅’的地步了，很多企業(yè)已經(jīng)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中消失了?！卑殡S著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇和新冠疫情的不利影響，當(dāng)下的車市已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，一方面是力帆、眾泰等邊緣車企式微，另一邊則是德系、日系等強(qiáng)勢(shì)品牌的持續(xù)進(jìn)攻。

雖然媒體日第一天，人流量并不大，但奔馳、寶馬展臺(tái)依然被圍的水泄不通，全新改款的E級(jí)和率先亮相的M3、M4成了諸多媒體人爭(zhēng)相搶拍的熱點(diǎn)，更有意思的是，在奔馳展臺(tái)上，剛上市不久的奔馳G350并未展出，而GLA AMG等系列車型則頗為吸引消費(fèi)者關(guān)注。

如果說(shuō)奔馳、寶馬自帶光環(huán)引人注目的狀態(tài)是常態(tài)，那第八代高爾夫、途觀X、CC Shooting brake獵裝版等車型的亮相，便是大眾再度發(fā)掘“小眾市場(chǎng)”，持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)掘金的最好證明。更有意思的是，大眾還啟動(dòng)了ID.4亮相倒計(jì)時(shí)，為大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略造勢(shì)的同時(shí)，也充分吊足了人們的胃口。

德系車表現(xiàn)搶眼，日系車也并不遜色，除了日產(chǎn)展出Ariya向電動(dòng)化進(jìn)軍之外，豐田也首次展示了象征著新四化的“e-Palette”實(shí)車和全新FCEV“MIRAI Concept”等電動(dòng)化車輛，而與豐田、日產(chǎn)暢想理想的狀態(tài)不同，本田則帶來(lái)了插混版CR-V，作為國(guó)內(nèi)最受歡迎的SUV車型，CR-V的影響面頗廣，而現(xiàn)如今綠牌CR-V的到來(lái)，將為環(huán)保主義和限購(gòu)城市的消費(fèi)者帶來(lái)更有力的選擇。

與表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系不同，美系的表現(xiàn)較為平緩，福特展出了電動(dòng)版Mustang，上汽通用則展出了一幅賣車的架勢(shì)，展臺(tái)上清一色西裝銷售等待接單，展臺(tái)下來(lái)來(lái)往往的人群似乎對(duì)其并不感冒，而當(dāng)我在凱迪拉克展臺(tái)偶作停頓之時(shí)，身邊兩位年輕人“這車降10萬(wàn)”的討論吸引了人的注意?？粗@訝又竊喜的神情，使得我對(duì)凱迪拉克的尷尬處境又有了新的理解。

當(dāng)然帶著壓燃技術(shù)的馬自達(dá)、19_19概念車的雪鐵龍以及210歲生日的標(biāo)致品牌，也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，它們各自突出的品牌個(gè)性，也注定了其小眾品牌的命運(yùn)。

合資品牌分化，自主品牌也不例外，正式命名星瑞的“PREFACE”接過(guò)了博瑞的擔(dān)子，開啟了吉利家轎全面超越合資品牌的沖擊戰(zhàn)，剛剛上市的大狗和頻頻亮相的坦克也為長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)的再度突圍積蓄力量。

而作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽則帶來(lái)了紅旗E-HS9和號(hào)稱自主最美轎車的奔騰B70，東風(fēng)的嵐圖也在東風(fēng)重回A股上市的喧鬧聲中展開……再加上那些車展前夜消失的品牌，一幅車市百態(tài)的圖景已經(jīng)顯現(xiàn)。

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