馬斯克對(duì)于電動(dòng)汽車顯然有更大的野心，他認(rèn)為電池技術(shù)是阻礙普及的關(guān)鍵，需要加大力度研發(fā)以提高容量、產(chǎn)量并降低成本。 在本周的電池日活動(dòng)上，特斯拉發(fā)布了自研4680型無(wú)極耳電芯，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出提高6倍，續(xù)航里程可提高16%。 然而，按計(jì)劃，4680電池要等到2022年才能大規(guī)模量產(chǎn)。因?yàn)檫@點(diǎn)，一些人揶揄4680電池是PPT。 馬斯克聽在心里，也有些不快。他在社交平臺(tái)上表示， 4680電芯已經(jīng)跑在路上的特斯拉車中，他強(qiáng)調(diào)開發(fā)原型產(chǎn)品是瑣碎的過(guò)程，量產(chǎn)更是艱難所在。 按照特斯拉的預(yù)期，2022年將實(shí)現(xiàn)4680電芯年產(chǎn)10千兆瓦時(shí)（10GWh），這足以是其成為全球第十三大鋰電池生產(chǎn)商。 另外，如果做到清潔工廠、陰陽(yáng)極材料以及電池整合到車架等技術(shù)突破，在結(jié)合新電芯，特斯拉汽車的續(xù)航能力將提高54%，成本將下降56%。

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