5月26日凌晨3:08，深圳市發(fā)生一起醉駕超速跑車撞擊出租車事件，其中一輛牌照為粵BH1Q78的電動(dòng)出租車在遭到猛烈撞擊后起火燃燒，導(dǎo)致車上三人當(dāng)場死亡。作者在第一時(shí)間就此事與數(shù)位專家及業(yè)界人士進(jìn)行了交流。受訪人士表示，在事故真正原因調(diào)查公布之前，大家不宜過早下結(jié)論，以免誤導(dǎo)公眾。

　　目擊：跑車時(shí)速150——200公里

　　孫先生是安達(dá)公司一名出租車司機(jī)，事發(fā)后幾分鐘他就到達(dá)了事發(fā)現(xiàn)場。他對作者回憶稱，凌晨3點(diǎn)剛過，他駕車行駛在濱海大道西行距事發(fā)地幾公里時(shí)，一輛紅色跑車”嗖”的一聲從他旁邊穿過，”我當(dāng)時(shí)車速也很快，時(shí)速有90多公里，跑車時(shí)速應(yīng)在150——200公里?！?/p>

　　大約三四分鐘后，孫先生的車駛到了事發(fā)路段，他看見前方電動(dòng)車燃起了熊熊大火，當(dāng)即靠邊停車?！蔽业谝环磻?yīng)就是剛才那輛跑車出事了，開得實(shí)在是太快了!”下車后他才發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車先是尾部燃燒，有人在一旁救火但無濟(jì)于事，隨后整個(gè)車都開始燃燒起來。

　　他見救火無望便去看跑車?yán)锩娴那闆r，跑車上一共有四個(gè)人，其中一男一女驚魂未定地站在一旁打電話，另外兩名女性乘客被困在了副駕駛和后座中，被安全帶纏住一時(shí)難以出來?！碑?dāng)時(shí)跑車正在漏油，我擔(dān)心爆炸，就立即上前幫她們將安全帶解開將其解救出來。”

　　交警通報(bào)跑車司機(jī)醉駕超速 逃逸后自首

　　事故發(fā)生后，紅色小車司機(jī)侯某(男)現(xiàn)場棄車逃逸，后于當(dāng)日上午10時(shí)許到福田交警大隊(duì)自首，交警立即對其進(jìn)行呼氣式酒精測試(結(jié)果為104m g/100m l)和血液檢測(結(jié)果待檢測出來后公布)。下午6時(shí)，交警對侯某辦理了刑事拘留。據(jù)作者了解，酒精測試結(jié)果超過80m g/100m l即為醉駕。市交警部門表示，呼氣式測試結(jié)果僅供參考，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)要以血液檢測結(jié)果為準(zhǔn)。

　　關(guān)于受傷人數(shù)，交警部門在第一次事故通報(bào)中稱”三死兩傷”，而隨后又修改為”三死一傷”。不過，受傷人數(shù)與作者從深圳華僑城醫(yī)院了解到和見到的情況都不符合。交警部門解釋這是由于交通事故中交警部門一般不會(huì)將輕微的外傷認(rèn)定為受傷。

　　專家：事故原因不應(yīng)過早下結(jié)論

　　據(jù)了解，該款純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營的累計(jì)總行駛里程已超1250萬公里、此前并未發(fā)生過嚴(yán)重安全事故，因此這起事故引發(fā)了業(yè)界和公眾的廣泛關(guān)注。

　　全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長、國家科技部 863 計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示"事故要具體情況具體分析"。他指出，根據(jù)已有的線索來看，在這樣的高速碰撞下，即使是燃油車也可能起火，"我們一直在強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的安全性，但也不能一著火就說是電動(dòng)車的責(zé)任，"王秉剛強(qiáng)調(diào)："還是要等更進(jìn)一步的調(diào)查報(bào)告出來再說。"

　　中國北方車輛研究所國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬在接受媒體采訪時(shí)表示，該中心曾對比亞迪電動(dòng)車做過相當(dāng)于時(shí)速50公里碰撞的擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒。但據(jù)現(xiàn)場一名司機(jī)稱，”我當(dāng)時(shí)車速也很快，時(shí)速有90多公里，跑車時(shí)速應(yīng)在150——200公里?！蓖踝佣f，上述相當(dāng)于時(shí)速50公里的擠壓測試標(biāo)準(zhǔn)是從美國引進(jìn)的，他所在的實(shí)驗(yàn)室沒有做過相當(dāng)于時(shí)速100公里的擠壓測試。

　　鑒于電動(dòng)汽車的復(fù)雜性，王子冬建議事故調(diào)查者不要急于下結(jié)論，而應(yīng)該邀請專業(yè)人士進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)蔫b定。

　　電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任、國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作督導(dǎo)組專家林程也認(rèn)為”電動(dòng)車輛比較復(fù)雜，應(yīng)該組織專家對事故進(jìn)行系統(tǒng)地調(diào)查?！彼赋觯囕v后側(cè)遭到撞擊后發(fā)生燃燒的案例比較少，由于該款電動(dòng)車搭載的電池質(zhì)量是普通電動(dòng)車的兩到三倍，因此能量也大，”在安全方面還有待提高”，他同時(shí)呼吁”媒體不要過早地下結(jié)論，以免誤導(dǎo)廣大群眾?！?/p>

　　林程最后擔(dān)憂地表示：”這一事件很可能將會(huì)對我國電動(dòng)汽車、電池等行業(yè)產(chǎn)生重大影響。”

　　而另一位不愿意透露姓名的來自中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)則一針見血地指出，”我們不能光盯著動(dòng)力電池，現(xiàn)在看起來情況還是很復(fù)雜的。撞車之后人出不來，這不光是電動(dòng)車才有的問題，汽油車也發(fā)生過不止一次這樣的事故，這說明我們在做標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，忽視了乘車人的逃生這一點(diǎn);而且只是注意了前部和側(cè)面的安全保護(hù)，對于追尾重視程度不夠。這個(gè)事故暴露出來我國標(biāo)準(zhǔn)制訂方面的不健全，也警示我們電動(dòng)車的安全標(biāo)準(zhǔn)絕不能比傳統(tǒng)車低?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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