乘用車市場回暖的過程中，各國別車企的表現(xiàn)卻有所不同，其中日系、德系車企市占率持續(xù)走高，尤其是日系車企，今年前9月市占率已經(jīng)達(dá)到23.8%，相比去年同期增長2.1%，增幅遠(yuǎn)超德系車企。

　　國內(nèi)車市的“金九”果然如期而至，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月國內(nèi)車市銷量增幅高達(dá)12.8%，前9月累計(jì)銷量降幅則縮小至7%以內(nèi)，整個(gè)車市可謂一片欣欣向榮。

　　從乘用車市場來看，9月銷量增幅也是達(dá)到8%，前9月累計(jì)降幅收窄至12.4%，該市場正在快速回暖。

　　乘用車市場回暖的過程中，各國別車企的表現(xiàn)卻有所不同，其中日系、德系車企市占率持續(xù)走高，尤其是日系車企，今年前9月市占率已經(jīng)達(dá)到23.8%，相比去年同期增長2.1%，增幅遠(yuǎn)超德系車企。除日系、德系車企外，自主、美系、韓系、法系品牌的市占率則有所下滑，法系品牌前9月市占率僅為0.3%。

　　從前9月的市場表現(xiàn)來看，日系車企儼然已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，縱然國內(nèi)車市遭遇到疫情帶來的較大影響，但日系車企始終大幅領(lǐng)跑整體車市，可見其品牌力和產(chǎn)品力已經(jīng)深受國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

　　高品質(zhì)、高燃油經(jīng)濟(jì)性、低故障率等是日系車企產(chǎn)品的固有基因，而近年來不斷提升的本土化程度則是日系車企銷量提升的助推器，日系車企對國內(nèi)消費(fèi)者和國內(nèi)車市的理解逐步提升，并通過打造專屬車型、引進(jìn)前沿技術(shù)等舉措全面迎合消費(fèi)者需求。

　　當(dāng)然，日系車企雖然整體表現(xiàn)向好，但從其內(nèi)部來看，兩極分化的現(xiàn)象卻越發(fā)明顯。一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田等企業(yè)銷量快速提升的同時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱則始終沒有擺脫銷量下滑的現(xiàn)狀，尤其是廣汽三菱，前9月累計(jì)銷量降幅已經(jīng)超過50%。

　　從日系各車企銷量表現(xiàn)來看，豐田旗下一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯的表現(xiàn)絕對驚艷，其中一汽豐田9月銷量增幅高達(dá)62.71%，該企業(yè)旗下亞洲龍批售超1.2萬輛，榮放批售超1.8萬輛，卡羅拉更是突破4萬輛銷量大關(guān)，幾款主力車型均表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力。

　　值得一提的是，一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯前9月累計(jì)銷量均實(shí)現(xiàn)正增長，在乘用車市場整體降幅12.4%的背景下取得這樣的成績實(shí)屬難能可貴。尤其是雷克薩斯品牌，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)始終保持銷量正增長，相信處于第一陣營的三大豪華品牌已經(jīng)感受到了壓力。

　　除豐田外，本田在華兩家合資公司的表現(xiàn)也同樣值得稱贊，9月銷量增幅均超過20%，前9月累計(jì)銷量降幅則明顯低于乘用車市場整體降幅，且其雅閣、思域、CR-V等主力車型也是深受消費(fèi)者認(rèn)可。

　　今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)依舊是很穩(wěn)，作為在華體量最大的單一日系車企，東風(fēng)日產(chǎn)通過完善的產(chǎn)品布局來滿足不同消費(fèi)者的需求，且旗下主力車型軒逸更是穩(wěn)居轎車市場銷量榜首，9月銷量更是達(dá)到5.74萬輛，在東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量中占比超過50%。

　　馬自達(dá)在華兩家合資公司今年的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩，雖然一汽馬自達(dá)9月銷量出現(xiàn)超過30%的下滑，但前9月累計(jì)銷量降幅依舊大幅低于乘用車市場整體降幅。相對而言，馬自達(dá)兩家合資公司產(chǎn)品線較短，能夠保住現(xiàn)有的銷量基盤并實(shí)現(xiàn)一定提升便已經(jīng)可以接受了。

　　再來看東風(fēng)英菲尼迪，作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，英菲尼迪在中國市場的品牌建設(shè)并不太順利，雖然此前也有過高光時(shí)刻，但近來始終較為沉寂，這難免會對其銷量造成負(fù)面影響。希望東風(fēng)英菲尼迪接下來能夠重整旗鼓，提升品牌形象、品牌認(rèn)知度，否則就真要被邊緣化了。

　　廣汽三菱是日系車企中銷量降幅最大的企業(yè)，且近來其銷量也是一降再降，車型老化、產(chǎn)品線短是其銷量下滑的原因之一，如果再這樣發(fā)展下去，廣汽三菱距離成為下一個(gè)長安鈴木就不遠(yuǎn)了。

　　日系車企的成功離不開本土化戰(zhàn)略的深耕，同時(shí)在代表未來的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面，日系車企也是全面布局，尤其是電動(dòng)化，通過近來發(fā)布的一系列戰(zhàn)略和舉措，我們能夠看到日系車企發(fā)力電動(dòng)化的決心。

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上，豐田展臺可謂電動(dòng)化十足，“e-Palette”實(shí)車和全新的FCEV“MIRAI Concept”正式亮相，此外，豐田還展出了多款HEV、PHEV及EV車型，由此我們能夠看出豐田電動(dòng)化布局的全面性，覆蓋了所有主流的技術(shù)路線。

　　按照規(guī)劃，到2025年，豐田計(jì)劃在中國推出10款EV車型，與競爭對手相比，雖然豐田在華推出EV車型的時(shí)間較晚，但從其接下來的新車推出速度以及過硬的品牌力和產(chǎn)品力來看，是有能力做到后來者居上的。

　　本田則在北京車展推出了首款本田品牌純電動(dòng)概念車Honda SUV e： concept，這款概念車全面展示了首款本田品牌純電動(dòng)車的研發(fā)方向，與此同時(shí)，同樣作為本田在中國市場的首款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀。

　　CR-V SPORT HYBRID e+的發(fā)布，標(biāo)志著本田中國由此實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)車的全矩陣電動(dòng)化技術(shù)和產(chǎn)品布局，全面開啟電動(dòng)化進(jìn)程的新時(shí)代。

　　作為日系三大品牌之一的日產(chǎn)則推出了全新純電動(dòng)跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya，日產(chǎn)Ariya結(jié)合了日產(chǎn)汽車在電動(dòng)技術(shù)和跨界車型兩大領(lǐng)域的優(yōu)勢，搭載了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術(shù)成果。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)Ariya計(jì)劃于2021年在中國市場銷售，它將與搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型一道為日產(chǎn)汽車在中國新能源汽車市場摧城拔寨貢獻(xiàn)力量。

　　由此可見，日系車企在中國市場的電動(dòng)化布局是全面的，而中國這一全球最大的新能源汽車市場也勢必會給予其積極反饋，助力日系車企在華實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。電動(dòng)化始終是趨勢，雖然日系車企推出相應(yīng)產(chǎn)品的時(shí)間較晚，但憑借過硬的品牌力和產(chǎn)品力，相信其有能力贏得新能源汽車市場的競爭，并在整體市占率上進(jìn)一步向德系車企靠攏。

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