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2020全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì) | 長安新能源鄧承浩:滿足不同市場(chǎng)需求的電驅(qū)動(dòng)解決方案

蓋世直播

10月28日-29日,由嘉定政府支持,國家特聘專家汽車組及蓋世汽車聯(lián)合主辦的“2020第十二屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第八屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”隆重召開。此次論壇以“思辨謀局,創(chuàng)新落地”為主題邀請(qǐng)百名權(quán)威嘉賓,共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)在新形勢(shì)、新格局和常態(tài)化疫情防控下,有序發(fā)展的思路舉措。會(huì)議期間,重慶長安新能源汽車科技有限公司動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表了題為“滿足不同市場(chǎng)需求的電驅(qū)動(dòng)解決方案”的主旨演講。

電動(dòng)汽車,全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì),<a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/電池' target='_blank'>電池</a>,2020全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)

以下為演講實(shí)錄:

感謝大家!感謝剛剛蔡教授的介紹,首先感謝蓋世汽車提供這個(gè)平臺(tái)以及蔡教授提供這個(gè)機(jī)會(huì)跟大家做一個(gè)分享。我在長安新能源主要是負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng),不僅僅是負(fù)責(zé)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),也負(fù)責(zé)電池業(yè)務(wù)。

我之前接到邀請(qǐng)的時(shí)候看到又有電池主題又有電驅(qū)動(dòng)主題,講哪一個(gè)?后來想了一下還是講電驅(qū)動(dòng)比較好,因?yàn)殡姵剡€是比較難,現(xiàn)在電動(dòng)車不好賣主要是因?yàn)殡姵?,電池的里程焦慮、衰減、安全等等一系列的問題,我就不講了。電驅(qū)動(dòng)比較好,電動(dòng)汽車一切的爽點(diǎn)全是電驅(qū)動(dòng)帶來的,加速快,各種各樣的舒適性都是電驅(qū)動(dòng)帶來的,所以我挑了一個(gè)相對(duì)簡單的話題。

因?yàn)殡姵睾茈y,所以說我們要像保姆一樣去服務(wù)它,沈總他們做的BAAS業(yè)務(wù)我覺得有可能比蔚來還要更加未來,我是看好的。但是電驅(qū)動(dòng)我們不需要像保姆一樣去服務(wù)它,怎么需求就怎么去做,所以我今天的主題是滿足不同市場(chǎng)需求的電驅(qū)動(dòng)解決方案,講的是電驅(qū)動(dòng)怎么樣來滿足我們市場(chǎng)的需求。

總共有4個(gè)部分:第一個(gè)部分想跟大家分享一下基于我們整車平臺(tái)需求的電驅(qū)動(dòng)的未來思考,第二個(gè)想站在用戶的角度,我們做車人非常關(guān)注用戶的意見,從用戶的角度,電驅(qū)動(dòng)未來又有怎么樣的需求,電驅(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈也想發(fā)表一下我不成熟的意見,最后也介紹一下我們長安是怎么做的。

首先來看第一部分,當(dāng)前由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境決定的,我們電機(jī)正在發(fā)生一些演變,現(xiàn)在的電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車有三個(gè)詞:低端下鄉(xiāng)、中端運(yùn)營、高端玩具,今年國家也出臺(tái)了一個(gè)支持新能源汽車的下鄉(xiāng)政策,跟新能源創(chuàng)新結(jié)合,同時(shí)也抓住我們?cè)谵r(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí),但是這些車其實(shí)都是小車。這些車對(duì)于我們電驅(qū)有什么需求?實(shí)際上這些車運(yùn)行環(huán)境相對(duì)來說還要更加惡劣一些,所以它不強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性,而是強(qiáng)調(diào)可靠性。

第二個(gè)中端運(yùn)營,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035明確了,未來在一些主要的區(qū)域,80%以上的車要強(qiáng)制變成純電動(dòng)或者是新能源車,也就是說未來在運(yùn)營市場(chǎng)電動(dòng)汽車還大有可為,運(yùn)營車都說8年80萬公里了,但是我們真的不知道,電驅(qū)行不行?實(shí)際上是值得我們思考的。高端玩具,軟件定義汽車現(xiàn)在主要還是在高端,低端車現(xiàn)在還有點(diǎn)定不起。高端可能在乎的是最高車速等等,所以對(duì)于電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)速要求是很高的,所以不同市場(chǎng)對(duì)于電機(jī)其實(shí)有不同的需求。

第二頁我想講的是看長遠(yuǎn),今年我覺得大家在新能源行業(yè)一定要記住2035這個(gè)時(shí)間,從年初國家發(fā)布的一系列新能源政策到今天,到李院士發(fā)布的2.0路線圖,都把2035年作為一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來講,為什么?因?yàn)?035年要全面電氣化,50%的新能源、50%的混合動(dòng)力,再加1百萬的燃料電池,這是我們2035年的目標(biāo),所以到2035年我們搞新能源的日子就好過了。

到了2035年我認(rèn)為我們未來整個(gè)新能源的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是純電驅(qū)動(dòng)為主,但是多種技術(shù)路線一定是協(xié)同的,這也會(huì)讓我們的電驅(qū)有適應(yīng)性的變化,首先我們來看純電動(dòng),純電動(dòng)如果我們現(xiàn)在是做前驅(qū),我們很在乎效率和功率密度,如果我們做后驅(qū),我們很在乎體積密度和尺寸,因?yàn)楹篁?qū)不能放下很大的電池。我們來看混合動(dòng)力,剛才趙院長講了混合動(dòng)力,我非常認(rèn)同,如果做單電機(jī)和雙電機(jī)對(duì)電機(jī)的形狀有各種各樣的需求,另外跟發(fā)動(dòng)機(jī)耦合在一起,它的環(huán)境會(huì)相對(duì)更加惡劣一些,電驅(qū)整個(gè)技術(shù)也會(huì)有一些變化。如果我們做燃料電池,不說商用車,至少在乘用車上最好把電驅(qū)放在后橋去,因?yàn)榘央姸押碗姵胤旁谝黄疬€是很困難的,所以未來不同技術(shù)路線也會(huì)催生我們電驅(qū)向不同的產(chǎn)品平臺(tái)去演變,這是我想的這一頁的觀點(diǎn)。

第三個(gè)我想說的就是,我們做車的人始終在追求更低的成本,我說我們技術(shù)的進(jìn)步如果不是以成本為出發(fā)點(diǎn),僅僅以技術(shù)進(jìn)步為出發(fā)點(diǎn)都是耍流氓的行為,為了成本和性價(jià)比的平衡,未來我們電機(jī)提出了更低的成本和更高的集成度,所以我們?cè)瓉碜龅姆煮w的,到后面逐步向多合一集成,未來我相信還會(huì)有更多的用電氣集成到電驅(qū)里面來比如說整車控制器、BMS管理系統(tǒng),甚至像TMS都有可能集成進(jìn)來,所以電驅(qū)不是傳統(tǒng)意義上的電驅(qū),它會(huì)變成一個(gè)載體,這一定是未來的趨勢(shì),所以因?yàn)檫@個(gè)趨勢(shì)我認(rèn)為下一步我們電驅(qū)動(dòng)的電力電子整合是下一步的技術(shù)制高點(diǎn)。

這一頁回應(yīng)一下蔡教授講的!現(xiàn)在電動(dòng)汽車越來越多是純電平臺(tái)了,我們以前把整個(gè)動(dòng)力總成放在前機(jī)艙,但后面大量的純電車型是后驅(qū)為主的架構(gòu),不是前驅(qū)為主的,因?yàn)殡婒?qū)比之前發(fā)動(dòng)機(jī)小,可以放在后橋,這樣操控性會(huì)帶來大量的改善,所以基本上是后驅(qū)為主的架構(gòu),那可能很多人會(huì)有四驅(qū)的選擇,我認(rèn)為90%的企業(yè)都會(huì)選擇后驅(qū)加四驅(qū)的組合。后驅(qū)用永磁同步,但是前驅(qū)我們要用感應(yīng)電機(jī),這樣做起來才更好,所以未來我們?cè)陔婒?qū)這個(gè)產(chǎn)業(yè)不能只盯著永磁同步電機(jī),還是要關(guān)注一下感應(yīng)異步電機(jī),雖然四驅(qū)車還是少數(shù),但是它是有需求的,這是我這一頁的觀點(diǎn)。

再往下一頁我想跳出電驅(qū)自身,從新能源產(chǎn)業(yè)角度來看這個(gè)話題,這是對(duì)我們電驅(qū)人提出的新的要求,上一個(gè)論壇講的是電池,我想跳到電池里面來看電驅(qū),因?yàn)槲乙藏?fù)責(zé)電池。

電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)一定要推電芯的平臺(tái)化,什么意思?以前油改電時(shí)代,電芯的種類非常多,這已經(jīng)是沒有辦法的了。但是到了純電專有平臺(tái)的時(shí)候一定要把電芯做成平臺(tái)化,現(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè),電芯越做越大,大家看到1百多、2百多安時(shí)的都出來了?,F(xiàn)在這些電芯都只有一并,那要延長續(xù)航里程只有調(diào)整串?dāng)?shù),那可能電壓就變了。如果你想不調(diào)整電壓就不得不把容量改一改,那又會(huì)引發(fā)各種各樣電芯的出現(xiàn),所以為了電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,我們電驅(qū)人要去思考一個(gè)問題,如何適應(yīng)更寬的電壓范圍?,F(xiàn)在電驅(qū)低于200V或者高于500V就不能用,這就會(huì)導(dǎo)致我們電芯有各種各樣的規(guī)格出現(xiàn),電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是完全不健康的所以我們最好弄一些寬電壓范圍,500V可以、300V可以,如果是5百公里就做成450V,做成6百公里就是550V,這樣電芯的大規(guī)模生產(chǎn)可以降很多成本,所以我們要思考如何向更寬的電壓范圍去演變。

再往下就是軟件定義汽車,很火,就像特斯拉和蔚來都在軟件定義汽車,這是高端車說的,但是現(xiàn)在越來越多十幾萬的車也在提,包括長安也在做數(shù)字電動(dòng)汽車普及者,這是我們的使命。軟件定義汽車背景下電驅(qū)一定會(huì)發(fā)生的演變就是軟硬件分離,做硬件和做軟件分開了,主機(jī)廠一定要做軟件,但是硬件可能我們并不擅長,所以未來從軟件定義汽車的角度會(huì)催生出軟硬分離,電驅(qū)系統(tǒng)的智能化也是我們的趨勢(shì),主機(jī)廠來掌握電機(jī)軟件平臺(tái)將成為未來的發(fā)展方向。

這是我站在整車企業(yè)或者整車項(xiàng)目,站在新能源的平臺(tái)我對(duì)電驅(qū)未來技術(shù)的思考。第二部分是基于用戶的需求,用戶始終是我們的上帝,掏錢的人是最有力量的人,他們對(duì)電驅(qū)有什么需求?比起電池那真的是容易多了,用戶對(duì)電池的需求簡直是嚴(yán)苛到極致,努力到無能為力也干不了,但是電驅(qū)的需求用戶感覺到電驅(qū)是很舒服的感覺,所以他們的需求是更好更精的。這里有一個(gè)調(diào)研,其中顯示了新能源用戶買車前關(guān)注的因素,其中跟我們電驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)的比如說品質(zhì)、質(zhì)量都是關(guān)鍵的性能,把它演變成電驅(qū)有幾個(gè)點(diǎn):

一個(gè)是高效率,也就是說從經(jīng)濟(jì)性角度,電驅(qū)的高效運(yùn)營一定是我們永恒的話題。第二個(gè)是高功率,要么是在同樣的體積下功率做的更好,或者同樣情況下把體積再小,能夠放得進(jìn)去。還有就是NVH,但是人總是很挑剔的,你這個(gè)噪音能不能去掉,所以這也是一個(gè)趨勢(shì)。最后就是耐用可靠,我們電驅(qū)人原來研究10年30公里的壽命,現(xiàn)在用戶買車都要求終身質(zhì)保,你說我們電驅(qū)不跟上去能行嗎?肯定要往上,所以這是我們的方向。

從高效率來說,目前的電機(jī)系統(tǒng)基本上效率86%、87%,我們的工況平均效率就是這樣的,未來要做得89%、90%,這是我們的目標(biāo),那未來的效率我們要做超薄的硅鋼片,碳化硅材料,還有余熱回收等等,目的就是從86、87的系統(tǒng)效率增加到90。

還有就是高功率密度,剛剛蔡教授講功率密度這幾年有很大的進(jìn)步,功率密度已經(jīng)很高了,但是它是一個(gè)永恒的話題,肯定永遠(yuǎn)都甩不掉的,現(xiàn)在行業(yè)業(yè)界主流的還是水冷,包括一些物理集成和中高速的轉(zhuǎn)速,下一步我覺得油冷和超高速、深度集成都是我們的主流,那未來我們的功率密度應(yīng)該要提升15%以上。

還有NVH,很多企業(yè)都有專門的團(tuán)隊(duì),包括從性能定義和路徑開發(fā)都有,怎么樣把電驅(qū)的NVH好,我們傳統(tǒng)的表現(xiàn)也很好,但是我們發(fā)現(xiàn)用戶就是一山望著那山高,特別是當(dāng)沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽,電驅(qū)有一點(diǎn)點(diǎn)的聲音他用戶都受不了,所以我們?cè)趺礃幼層脩袈犞娣?,不是讓用戶聽不到聲,而是怎么讓用戶聽著很舒服,開起來很滿意,這是我們心理學(xué)的角度下一步研究的重點(diǎn)。

下一個(gè)就是耐久可靠了,8年80年甚至10年120萬這是很簡單粗暴的,這種耐用技術(shù)也是簡單粗暴的方式,我們可以越做越多,無非就是花更多的錢,肯定能解決。下一步要做的就是電驅(qū)的管理,機(jī)械件怎么進(jìn)行管理和預(yù)測(cè)?未來是智能化的時(shí)代誰說不行呢?你說我們房子都是智能的,電驅(qū)能不智能嗎?所以未來我們要基于大量的數(shù)據(jù)、平臺(tái)數(shù)據(jù)分析和傳感器的監(jiān)控能預(yù)判電驅(qū)的整個(gè)壽命情況和健康狀態(tài),這是我們下一步要去思考的,而不是一味追求更高的壽命,這是一個(gè)。

第三部分就是電動(dòng)產(chǎn)業(yè)的一些思考。第一個(gè)就是整個(gè)電驅(qū)從縱向的角度來說,從原材料到部件,再到總成和生產(chǎn)設(shè)備。這幾年,我去過很多電驅(qū)企業(yè),電池企業(yè)也去過很多,我想說電池企業(yè)進(jìn)步非常大。上一輪中國花了很多錢來補(bǔ)貼新能源,讓新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,電池現(xiàn)在從整個(gè)原材料甚至生產(chǎn)設(shè)備基本上全面國產(chǎn)化,以前說隔膜沒有國產(chǎn)化,現(xiàn)在早就國產(chǎn)化了,而且是國際一流水平,但是在電驅(qū),我覺得至少我們沒有達(dá)到國際一流的水平,希望在下一輪未來的5到10年我們電驅(qū)也能干成國際一流水平,包括生產(chǎn)設(shè)備的國產(chǎn)化和產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)都能達(dá)到國際一流水平,這是我們整個(gè)要去思考的。

再下一頁,橫向來說也是跳出這個(gè)電驅(qū)來看電驅(qū),電驅(qū)未來只是一個(gè)載體,它不再是傳統(tǒng)意義上的電驅(qū),不再是我們說的電機(jī),也不是我們說的控制器,它是車載高壓的載體,可能未來車上有大量的電力電子都會(huì)往這兒兩整合,所以我們電驅(qū)人不能只看電驅(qū),我們要跳出來,我們現(xiàn)在是把DCDC整合進(jìn)來,那為什么不能把BMS整合進(jìn)來?都有可能的!它未來是一個(gè)高度集成的整體,集成的目的是為了降成本,為了更緊湊一些,所以下一步我認(rèn)為電力電子整合將成為一個(gè)很大的熱點(diǎn),或者將成為下一輪研究的重心之一。

再往下就是開放協(xié)同。這一頁的圖是什么意思?總成產(chǎn)線經(jīng)濟(jì)規(guī)模和投資額度相對(duì)較小,而且關(guān)聯(lián)度比較強(qiáng),未來基本上就是我們主機(jī)廠自己掌握,自建的超過80%,也不排除一些平臺(tái)公司。但是以后在定子、轉(zhuǎn)子甚至元器件和原材料方面為什么主機(jī)廠要掌握呢?那也就意味著更多的閑置,就像IGBT平臺(tái)化之后還去掌握干什么?沒有意義。所以我認(rèn)為未來的產(chǎn)業(yè)是整個(gè)零部件越往原材料延伸越是平臺(tái)型的,所以我們的掌握度會(huì)越來越低,40%到20%。我想說這意味著電驅(qū)和整車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同尤其重要,大家一定要協(xié)同起來,而不是博弈,有些時(shí)候往往我們零部件的產(chǎn)業(yè)和整車產(chǎn)業(yè)在博弈,搶來搶去就要分家一樣的感覺,這個(gè)是不好的,我們要做協(xié)同做自己擅長做的事才能干的更好。

最后就是長安電驅(qū)的探索,也是我們不成熟的想法,希望大家?guī)臀覀兲崽嵋庖?。我們長安發(fā)布了香格里拉計(jì)劃,我們的目標(biāo)是2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車,我們比國家的規(guī)劃早了十年,這也體現(xiàn)了我們作為一個(gè)央企的擔(dān)當(dāng)。

純電動(dòng)上有三個(gè)平臺(tái),EPA0的小車,還有EPA1是緊湊型車,EPA2就是中型車。EPA1電驅(qū)大概就是120到160kW,我們預(yù)計(jì)明年或者后年就會(huì)量產(chǎn),這是我們自己開發(fā)的。我們長安已經(jīng)自主研發(fā)了三年的七合一電驅(qū)系統(tǒng),把我們的電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、DCDC等等各種各樣全部整合在里面,就是為了實(shí)現(xiàn)更低的成本、更小的體積、更小的重量和更高的效率,這是三降一升。

但是我想說長安雖然在做自主的電驅(qū)總成開發(fā),但是不代表全干,我們做反而更開放,期待著跟全球最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商、合作伙伴一起打造一個(gè)開放高質(zhì)量的合作平臺(tái),這是我們共同的目標(biāo)。

最后再次感謝蓋世汽車的平臺(tái),感謝蔡教授提供這個(gè)機(jī)會(huì),做了一些不成熟的思考,僅供大家參考,謝謝大家。

敬請(qǐng)關(guān)注“2020第十二屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第八屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”直播專題!

https://auto.gasgoo.com/NewsTopic/281.html

來源:蓋世直播

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/130894

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