10月28日-29日，由嘉定政府支持，國(guó)家特聘專家汽車(chē)組及蓋世汽車(chē)聯(lián)合主辦的“2020第十二屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第八屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇”隆重召開(kāi)。此次論壇以“思辨謀局，創(chuàng)新落地”為主題邀請(qǐng)百名權(quán)威嘉賓，共同探討中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新形勢(shì)、新格局和常態(tài)化疫情防控下，有序發(fā)展的思路舉措。會(huì)議期間，吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、動(dòng)力研究院院長(zhǎng)王瑞平發(fā)表了題為“動(dòng)力總成電氣化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向”的主旨演講。

以下為演講實(shí)錄：

王瑞平：大家早上好，我是吉利汽車(chē)的王瑞平，正如剛才徐總所言，近期大家正在熱議我們動(dòng)力總成下一步的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最近兩天李駿院士發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》，這里面對(duì)動(dòng)力總成提出了很大挑戰(zhàn)，因?yàn)楹?.0版本相比發(fā)生了很大的變化，特別是混合動(dòng)力的發(fā)展目標(biāo)得到了大大加強(qiáng)。

我想大家也都非常關(guān)心，在這個(gè)特殊的轉(zhuǎn)型期，我們到底應(yīng)該怎么去應(yīng)對(duì)？今天我想跟大家分享一下吉利對(duì)于動(dòng)力總成電氣化轉(zhuǎn)型發(fā)展方向的一個(gè)思考和在此方向所做出的一些努力。

首先我簡(jiǎn)單介紹一下吉利，吉利汽車(chē)隸屬于吉利控股集團(tuán)，吉利控股下設(shè)了5大集團(tuán)，包括吉利汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、吉利科技、商用車(chē)等。吉利動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了十多年的積累，到目前為止已經(jīng)開(kāi)發(fā)了4代動(dòng)力總成產(chǎn)品，由第一代的自然吸氣到現(xiàn)在的混合動(dòng)力專用的動(dòng)力總成，已經(jīng)擁有了完整的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)能力，從前瞻技術(shù)研究到仿真、實(shí)驗(yàn)、電控、NVH等方面都可以為整車(chē)客戶提供系統(tǒng)的解決方案。

吉利動(dòng)力在制造方面也在飛速發(fā)展，目前已經(jīng)形成了現(xiàn)代化的高端動(dòng)力制造能力，我們位于義烏的動(dòng)力總成制造基地總部，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最大的，在全球來(lái)說(shuō)也基本上首屈一指了。

下面我們通過(guò)一個(gè)短片來(lái)了解一下吉利動(dòng)力，這是我們義烏的工廠，這些裝備都是歐洲引進(jìn)的，精度是高達(dá)微米級(jí)的，所以我們也把它叫做微米工廠。

回到我們的主題報(bào)告，今天我分三個(gè)部分來(lái)介紹，包括了市場(chǎng)分析、技術(shù)趨勢(shì)和轉(zhuǎn)型方向。

首先是市場(chǎng)分析方面。先看一下大的背景環(huán)境，今年由于疫情的大爆發(fā)，我們汽車(chē)行業(yè)也受到了巨大的沖擊，這一變化也帶來(lái)了自我保護(hù)，引發(fā)了全球化的逆轉(zhuǎn)，客觀上也使國(guó)際交流大大受阻，這就促使我們思考，應(yīng)該如何加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新，并且靈活布局供應(yīng)鏈。這給企業(yè)短期內(nèi)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)期來(lái)看也充滿了新的發(fā)展機(jī)遇。

我們?cè)賮?lái)看一下全球市場(chǎng)的變化。首先我們要明確我們所處的環(huán)境、背景以及全球大的趨勢(shì)，在這種情況下我們?cè)賮?lái)分析應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。全球整個(gè)輕型汽車(chē)生產(chǎn)總量19年是8970萬(wàn)，中國(guó)達(dá)到了2400多萬(wàn)，是最大的市場(chǎng)，歐洲和美國(guó)市場(chǎng)相近，分別是1800萬(wàn)和1700萬(wàn)，日本的本土市場(chǎng)將近500萬(wàn)，但是總量有900多萬(wàn)，差不多有一半是出口到海外的。根據(jù)行業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)HIS最新預(yù)測(cè)，今年全球總量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到7300萬(wàn)，比去年會(huì)下滑接近18%，歐洲和新興市場(chǎng)的下滑超過(guò)20%，大家當(dāng)然也知道他們目前疫情影響比我們更加嚴(yán)重。而中國(guó)預(yù)計(jì)會(huì)下滑近9%，大概會(huì)到2200萬(wàn)左右，會(huì)好于全球的其他市場(chǎng)。當(dāng)然這只是一個(gè)預(yù)測(cè)，因?yàn)檫€要看最后2個(gè)月的沖刺情況。

對(duì)于未來(lái)的預(yù)測(cè)，總體來(lái)看明年會(huì)逐步回升，但是歐美日這些成熟的市場(chǎng)會(huì)逐步趨于穩(wěn)定，增幅不會(huì)太大，而新興的市場(chǎng)則會(huì)有比較大的增長(zhǎng)空間。

再來(lái)看中國(guó)市場(chǎng)，同樣也是具有比較大的增長(zhǎng)潛力，IHS的預(yù)測(cè)到27年有望達(dá)到3千萬(wàn)，但是恢復(fù)到17年的歷史峰值可能大約需要5年左右的時(shí)間，還是需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)恢復(fù)，因?yàn)楫吘棺罱@三年一直是在一個(gè)下調(diào)的階段，這是和整個(gè)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境、大背景密切相關(guān)的。

這是中國(guó)汽車(chē)千人保有量和其他國(guó)家的對(duì)比，我們19年千人保有量達(dá)到了181輛，過(guò)去15年翻了10倍，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家600到800的保有量，中國(guó)仍有比較大的增長(zhǎng)空間，我們可以看到右邊這個(gè)圖，千人保有量隨著GDP的增長(zhǎng)也會(huì)快速增長(zhǎng)，就像美國(guó)、歐洲這些GDP比較高的國(guó)家，他們的千人保有量達(dá)到了800多臺(tái)，幾乎人均一輛。跟據(jù)中國(guó)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)的汽車(chē)千人保有量還會(huì)有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，進(jìn)入到成熟期之后估計(jì)會(huì)達(dá)到千人400到500，這也就意味著我們會(huì)到2個(gè)人一輛，雖然可能達(dá)不到美國(guó)的這個(gè)程度，但比現(xiàn)在還是有比較大幅度的提升，畢竟我們是一個(gè)人口大國(guó)，而且汽車(chē)是一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)品。

回顧了市場(chǎng)的情況，下面我們看一下技術(shù)的趨勢(shì)。我們到底應(yīng)該選擇什么樣的技術(shù)路線，才能滿足全球不同市場(chǎng)的技術(shù)需求呢？先看一下大的環(huán)境變化，受氣候變暖的影響，35年以來(lái)，北極的冰凍區(qū)冰面融化非常明顯，因此加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)已經(jīng)勢(shì)在必行，在歐洲呼聲更加高漲。

另外按照行業(yè)的法規(guī)，純內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無(wú)法滿足法規(guī)要求，純電動(dòng)由于技術(shù)和設(shè)施的限制，普及也還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，因此動(dòng)力總成的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然。我們看到這種大的形勢(shì)背景下必須要找到一個(gè)解決方案的話，那由動(dòng)力總成進(jìn)行電氣化到混合動(dòng)力應(yīng)該是一個(gè)比較有效的解決方案。

各國(guó)在推動(dòng)節(jié)能減排、滿足法規(guī)的主要技術(shù)路線上面又有什么不同呢？我們經(jīng)過(guò)了調(diào)查分析，目前因?yàn)榧哺鷼W洲、北美，包括日系的一些供應(yīng)商和主機(jī)廠都有大量的合作，也通過(guò)與大家的溝通和交流，我們得出來(lái)的判斷是，目前歐洲是以48V和電動(dòng)車(chē)為主，但是我們也了解到部分歐洲的OEM也在考慮HEV強(qiáng)混，同時(shí)他們要下一代把48V做成P2的48V，大家意識(shí)到了僅僅靠P0的48V已經(jīng)無(wú)法達(dá)到法規(guī)的要求了，因?yàn)闅W洲的法規(guī)壓力更大，所以他們必須要想辦法，當(dāng)然政府也給了他們很大的支持力度，每臺(tái)車(chē)的補(bǔ)貼也非常高，聽(tīng)說(shuō)是達(dá)到了6千歐元，但是畢竟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)容量發(fā)展還需要時(shí)間，這個(gè)購(gòu)買(mǎi)短期之內(nèi)還是存在著很大的不確定性因素，所以在混合動(dòng)力他們也在思考，后面可能要加大一些力度了。日系一直以HEV和新能源為主的，他們是沒(méi)有48V技術(shù)路線的。中國(guó)在向全世界學(xué)習(xí)，也許這也是我們現(xiàn)在什么技術(shù)路線都有的一個(gè)主要原因，可以說(shuō)是一個(gè)真正多元化的市場(chǎng)技術(shù)呈現(xiàn)。不論是歐系、日系還是自主，大家總體的思路都是以電氣化為主導(dǎo)，輔以傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化來(lái)滿足未來(lái)法規(guī)的要求，這是大家一個(gè)比較統(tǒng)一的思路。

具體的技術(shù)路線方面，歐系由于它是聚焦在48V、PHEV和BEV，所以它是以增壓直噴相關(guān)的高效技術(shù)為主流，變速箱是以DCT為主流來(lái)追求高性能，同時(shí)開(kāi)展電氣化方面的研發(fā)和推廣。

日系沒(méi)有48V，它聚焦在HEV、PHEV、BEV和燃料電池，以自然吸氣為基礎(chǔ)，追求阿特金森、EGR等高熱效技術(shù)的應(yīng)用，我們了解的信息是未來(lái)他們可能也會(huì)做增壓小排量，變速箱方面日系是以AT/CVT為主，相比歐系更加追求平順性?；旌蟿?dòng)力一直是日系的強(qiáng)項(xiàng)，也是他們多年以來(lái)在行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的一個(gè)著力點(diǎn)。

中國(guó)自主系，也就是說(shuō)中國(guó)動(dòng)力總成的技術(shù)趨勢(shì)是各個(gè)路線都有，包括高效的傳統(tǒng)動(dòng)力，包括各路混合動(dòng)力，我們是在齊頭并進(jìn)的。在這樣的一個(gè)大背景下，從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)而言，我們總體還是和歐系相對(duì)接近的，以增壓、直噴和VVL等技術(shù)為主流，包括VGT等技術(shù)也在逐漸普及。變速箱方面中國(guó)以前是AT和CVT比較多，但現(xiàn)在正在快速向DCT轉(zhuǎn)移，AT和CVT正在逐步下降，這主要還是受大的節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)，因?yàn)镈CT的節(jié)能效果是非常突出和明顯的。

再來(lái)看一下IHS對(duì)全球各主體市場(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型的預(yù)測(cè)。總體來(lái)看，歐洲和日本的動(dòng)力電氣化的進(jìn)程是比較快的，但是從去年到今年我們也知道，因?yàn)槿ツ陱哪曛袊?guó)內(nèi)新能源的補(bǔ)貼減半之后，下半年出現(xiàn)了斷崖式的下滑，但今年由于大的國(guó)際形勢(shì)的影響，電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在也在回升，歐系從去年的年底到今年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)正在加大力度進(jìn)行推廣，勢(shì)頭也比較猛，這也是取決于歐洲的政策做了比較大的調(diào)整，紛紛出臺(tái)政策來(lái)引導(dǎo)這樣的一個(gè)勢(shì)頭。所以整個(gè)的市場(chǎng)發(fā)展跟政策的關(guān)聯(lián)度也是比較密切的。

IHS預(yù)測(cè)到2027年全球不同市場(chǎng)對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的需求平均仍然還在80%以上，其中也包含了混合動(dòng)力的應(yīng)用，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力也是以動(dòng)力總成為主導(dǎo)，在傳統(tǒng)動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)行一個(gè)電氣化升級(jí)來(lái)達(dá)成的一個(gè)技術(shù)路線。這個(gè)預(yù)測(cè)跟李駿院士發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》是非常接近的，其中提到2025年混合動(dòng)力要占到傳統(tǒng)車(chē)的50%，新能源是20%，這里面還包括了PHEV，這與IHS預(yù)測(cè)到2027年中國(guó)仍有80%需要用到內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用的情況也是非常相近的。

下面從環(huán)保和客戶需求這兩個(gè)維度來(lái)看一下對(duì)于技術(shù)方面的要求。首先是碳排放，我們目前的法規(guī)考核其實(shí)只是關(guān)注到了油箱到車(chē)輪的碳排放，只考慮了車(chē)輛使用過(guò)程中的碳排放，如果我們考慮全生命周期，根據(jù)計(jì)算，在當(dāng)前煤電為主的情況下，如果熱效率能夠達(dá)到41%，其實(shí)它總的碳排放會(huì)與電動(dòng)車(chē)持平，而如果動(dòng)力總成的效率高于41%，那我們混動(dòng)技術(shù)的路線可能會(huì)更低一點(diǎn)?？紤]到整個(gè)發(fā)電的過(guò)程，我們目前仍然是以煤電為主，中國(guó)70%左右是煤電能源，在發(fā)電的過(guò)程本身這個(gè)污染也是不可低估的。

從這張圖里面可以看到，藍(lán)色是使用過(guò)程的碳排放，灰色是油井到油箱或者發(fā)電過(guò)程中的碳排放，黃色是制造和報(bào)廢過(guò)程的碳排放。從傳統(tǒng)能源到混合動(dòng)力再到新能源，它的制造過(guò)程中能源消耗是在加大的，新能源汽車(chē)發(fā)電過(guò)程的碳排放是比較大的。從全生命周期來(lái)看，混合動(dòng)力與新能源的排放已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)平衡，如果混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能夠進(jìn)一步提高，就是進(jìn)一步的節(jié)能減排了了。

下面是從客戶需求這樣一個(gè)真實(shí)的使用場(chǎng)景來(lái)看。我們來(lái)對(duì)比一下中國(guó)和歐洲的區(qū)別，圖中綠色的柱子是代表人口的密集度，可以看到中國(guó)的城鎮(zhèn)人口密度非常高，道路擁堵也很?chē)?yán)重，平均車(chē)速是在30公里每小時(shí)，而歐洲最擁堵城市也在50公里每小時(shí)以上。大家都感覺(jué)到了這一兩年城市的擁堵在日益加劇，低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作在低效區(qū)域，所以也可以感覺(jué)到這兩年油耗在升高。這帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題，一是人口密度大、高樓住宅比較集中的情況下，在短期以難以滿足充電便利性的要求，二是的擁堵情況會(huì)使得油耗激增。針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題就引出了混合動(dòng)力技術(shù)路線的考慮，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力一是不需要充電，二是又可以在低速下用電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低速低效的劣勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)既可以主要工作在高效區(qū)域，可以應(yīng)用低速用電、高速用油這樣的策略。再通過(guò)有效智能控制，包括對(duì)上下坡混合動(dòng)力的控制，使油和電進(jìn)行智能結(jié)合，達(dá)到一個(gè)最佳的匹配，這樣混合動(dòng)力就可以有效解決我們以上提到所面臨的這些問(wèn)題。

回到這兩天大家熱議的，也是前兩天李駿院士發(fā)布的2.0版本的節(jié)能和新能源汽車(chē)的技術(shù)路線圖。我是它簡(jiǎn)化、聚焦到動(dòng)力總成相關(guān)這一部分，可以看到，混動(dòng)在傳統(tǒng)車(chē)中的占比是從25年的50%，到35年的100%。到35年混合動(dòng)力和新能源將各占半壁江山，純電動(dòng)加插電混動(dòng)占了50%，混動(dòng)占50%，這個(gè)對(duì)于混合動(dòng)力來(lái)講是一個(gè)非常大的跳躍性增長(zhǎng)，過(guò)去這十多年，這兩天大家也聽(tīng)到了很多專家的報(bào)告，我們?cè)诨靹?dòng)方面因?yàn)闆](méi)有政策的激勵(lì)，所以大家推動(dòng)的力度是比較弱的，投入可能也沒(méi)有那么明顯，使得混動(dòng)幾乎這個(gè)技術(shù)處于一個(gè)比較難受的狀態(tài)。

混動(dòng)技術(shù)路線是節(jié)能減排非常有效的技術(shù)方案，但是因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)政策支持，導(dǎo)致推廣起來(lái)比較難。一方面是成本增加，畢竟是新的技術(shù)，要增加電機(jī)、電池等等都會(huì)使得成本有一定程度的增加，另外開(kāi)發(fā)的難度也會(huì)加大，因?yàn)檐浻布膹?fù)雜度都提高了，而且智能化的難度也在增加?；旌蟿?dòng)力如何才能得到有效推廣，我覺(jué)得下一步就像李院士所說(shuō)的，我們現(xiàn)在制定了明確的方向，但是這個(gè)具體目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)還需要相應(yīng)的支撐舉措來(lái)保證，李院士也呼吁大家積極參與進(jìn)來(lái)。

這里想跟大家分享一下歐洲和日本對(duì)于節(jié)能車(chē)推動(dòng)方面政策的引導(dǎo)。歐洲對(duì)于節(jié)能車(chē)的政策是二氧化碳的排放量越低，購(gòu)置稅越低，讓客戶從購(gòu)買(mǎi)的成本上更容易接受節(jié)能車(chē)。我們可以看到二氧化碳排放如果超過(guò)了255克每公里，購(gòu)置稅可以達(dá)到2175英鎊，這個(gè)政策還是一個(gè)挺明顯的導(dǎo)向。

日本對(duì)節(jié)能車(chē)的政策也是類似的，節(jié)油率越高稅收越低，因此日本混動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)也是比較快的，除了微型車(chē)之外，混動(dòng)在乘用車(chē)中的占比超過(guò)三分之一，效果還是非常顯著的。節(jié)油10%、20%、30%或者大于40%，重量稅、排量稅、環(huán)境稅這些所有相關(guān)的稅收都有不同程度的減免，比如達(dá)到20%以上環(huán)境稅可以免稅。

我們看到歐洲和日本是從消費(fèi)端來(lái)激勵(lì)客戶購(gòu)買(mǎi)低油耗車(chē)，中國(guó)是通過(guò)供給端降低企業(yè)新能源的積分要求，從而激發(fā)企業(yè)研發(fā)節(jié)能車(chē)的積極性。如果國(guó)家能夠出臺(tái)消費(fèi)端降低客戶購(gòu)買(mǎi)成本的政策，就像日本這樣和節(jié)油率掛鉤，節(jié)油率越高購(gòu)置稅更低或者其他相關(guān)的稅收更低，那這樣對(duì)節(jié)能車(chē)推廣也會(huì)非常有利。

這里想跟大家講的是一個(gè)混合動(dòng)力目前的占比情況，在中國(guó)可以看到18年占比1%，19年占比也基本上是1%，還不是很高，但是今年整個(gè)混動(dòng)增長(zhǎng)還是比較快的，當(dāng)然主要還是豐田和本田，因?yàn)槲覀冎袊?guó)的這種混合動(dòng)力車(chē)型投放還比較少，1%其實(shí)也才20多萬(wàn)輛。但是根據(jù)預(yù)測(cè)，今年混動(dòng)增長(zhǎng)可能會(huì)達(dá)到2%，未來(lái)可以看到4%、5%、6%，當(dāng)然我認(rèn)為這個(gè)也是有點(diǎn)保守了，這是IHS的預(yù)測(cè)，是在2.0的技術(shù)路線圖之前做的預(yù)測(cè)，在新的技術(shù)路線圖下發(fā)了之后也會(huì)有所調(diào)整，我相信車(chē)企的積極性也會(huì)高漲起來(lái)，大家應(yīng)該也會(huì)加大力度。

第三部分是關(guān)于轉(zhuǎn)型方向，以上通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的分析和技術(shù)路線的了解，我們可以看出來(lái)，動(dòng)力總成電氣化的轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，這是大家都達(dá)成的共識(shí)，但是企業(yè)應(yīng)該如何來(lái)定位我們的轉(zhuǎn)型方向，具體而言到底應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)動(dòng)力過(guò)渡到電氣化的平臺(tái)上去，從而實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)過(guò)程中的一個(gè)平穩(wěn)過(guò)渡呢？

下面跟大家分享一下我們吉利的一些思考和我們所做出的一些努力。這是我們對(duì)于市場(chǎng)的一個(gè)表述，我們認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)就是呈現(xiàn)這樣一個(gè)多元化的態(tài)勢(shì)，也就是包括了高效的傳統(tǒng)動(dòng)力，P0的48V或許以后會(huì)進(jìn)入到P2 48V，包括HEV、PHEV、增程式，然后在后面進(jìn)化到新能源車(chē)，我們認(rèn)為是以這樣的一個(gè)路程來(lái)往前進(jìn)行推進(jìn)的。

但是這樣也會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，這種多元化的技術(shù)路線，我們比別人的技術(shù)種類都多，如果我們都做，就會(huì)形成我們研發(fā)和制造的投入巨大，多種路線并行重復(fù)投入，而且開(kāi)發(fā)周期也會(huì)延長(zhǎng)，這樣到市場(chǎng)上之后，產(chǎn)品的成熟度也會(huì)比較低，還會(huì)導(dǎo)致成本難以分?jǐn)偂?/p>

那如何應(yīng)對(duì)呢？我們吉利思考的辦法是采用同一個(gè)平臺(tái)來(lái)兼容多種技術(shù)路線，以快速應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求，因?yàn)榧灿泻芏嗟某隹陧?xiàng)目所以我們要應(yīng)對(duì)全球的市場(chǎng)需求，這也是為什么我們一直在研究全球市場(chǎng)，而不僅僅是局限在國(guó)內(nèi)。

這個(gè)多元化的動(dòng)力技術(shù)，它具體如何在同一個(gè)平臺(tái)上來(lái)實(shí)現(xiàn)逐步的演變呢？想用這張圖給大家形象地說(shuō)明一下，我們可以看到左邊是傳統(tǒng)動(dòng)力，右邊是電動(dòng)車(chē)，傳統(tǒng)動(dòng)力加上三電（電機(jī)、電池等）就會(huì)進(jìn)化到混合動(dòng)力領(lǐng)域，這4種混合動(dòng)力，從微混、深混到插電混還有增程式，在這樣的一個(gè)過(guò)程當(dāng)中，電氣化技術(shù)其實(shí)是在得到不斷積累的。在增程式或者插電的基礎(chǔ)上，把內(nèi)燃機(jī)去掉，就自然而然演變成了電動(dòng)車(chē)。我們認(rèn)為這是比較適合我們國(guó)內(nèi)發(fā)展技術(shù)推進(jìn)的路線圖的。這個(gè)技術(shù)路線圖可以顯示出來(lái)我們一步完成跨越是有難度的，但是逐步去進(jìn)化是非常符合邏輯的，因?yàn)楝F(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)不可能全部拋棄，我們有大量的產(chǎn)能基礎(chǔ)在這里，大量的加油站，這種便利性，大量的客戶群體都不是一下子可以拋棄掉的，這種慣性的勢(shì)頭，一百年的歷史也不是一下子可以顛覆掉的，電動(dòng)車(chē)尚還有諸多的限制，混合動(dòng)力這種中間的技術(shù)可以成為其中過(guò)渡的紐帶。

所以其實(shí)我們可以得到的結(jié)論是，混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)之間的技術(shù)是互通的，是可以共享的，它們是可以長(zhǎng)期并存的。

這個(gè)講的是吉利在這個(gè)方面所做的工作，吉利開(kāi)發(fā)了以1.5TD和7DCT為基礎(chǔ)的電氣化動(dòng)力總成平臺(tái)，覆蓋了MHEV輕混、HEV深混、PHEV插電、REEV增程等5種技術(shù)路線，還可以滿足不同扭矩和不同性能的車(chē)型需求。

以這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)來(lái)演示一下我們的電氣化過(guò)渡的思路：通過(guò)組合不同大小的電機(jī)和電池來(lái)實(shí)現(xiàn)不同程度的電氣化?？梢钥吹交疑糠侄际峭ㄓ玫?，這是基礎(chǔ)動(dòng)力總成，綠色或者橙色部分就是加強(qiáng)電氣化過(guò)程，也就是電池、電機(jī)不斷加大。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們可以保持基礎(chǔ)不變，當(dāng)然我們會(huì)逐步進(jìn)行系統(tǒng)效率優(yōu)化，同時(shí)電池、電機(jī)不斷加大，電量、功率提升，來(lái)滿足更高性能、更大需求，這樣就形成了一個(gè)很好的平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，可以規(guī)避剛才談到的很多問(wèn)題。這個(gè)平臺(tái)是可以滿足A0到B級(jí)車(chē)全方位的供應(yīng)需求，包括轎車(chē)和SUV等的應(yīng)用。

下面來(lái)看一下我們吉利模塊化的平臺(tái)架構(gòu)。這是基礎(chǔ)的平臺(tái)，這是48V輕混的；這是插電混動(dòng)的，我們是獨(dú)創(chuàng)的P2.5的架構(gòu)，所以很好的壓縮了各種空間；這是HEV的。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的模塊化介紹的視頻。

這個(gè)就是我們?cè)谧詈笳故镜牡谝淮鶫EV系統(tǒng)，其實(shí)這個(gè)產(chǎn)品我們現(xiàn)在已經(jīng)投放了市場(chǎng)，進(jìn)入了廣州節(jié)能車(chē)目錄，同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品也搭載在我們的領(lǐng)克01這一款車(chē)上在歐洲上市，實(shí)現(xiàn)了我們出口到歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)的里程碑式的跨越。剛才講到的新的動(dòng)力總成也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向歐洲出口，在馬來(lái)西亞本土化，包括對(duì)其他的海外國(guó)家也有技術(shù)和動(dòng)力雙輸出。

原來(lái)大家可能會(huì)感覺(jué)到油耗和性能是一個(gè)沖突，我們過(guò)度聚焦油耗的時(shí)候性能上就會(huì)有一定妥協(xié)，過(guò)度聚焦性能又會(huì)損害油耗。如何既能夠降低油耗又確保我們的性能是滿足客戶需要的讓客戶的駕駛感受和體驗(yàn)比較好呢？這就是我們?cè)谶@一套HEV系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)中要重點(diǎn)關(guān)注的，通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化和智能控制策略相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)既能節(jié)能，同時(shí)又能保證駕駛性。

這是昨天剛剛頒發(fā)的。我們這個(gè)平臺(tái)覆蓋了所有的混合動(dòng)力的技術(shù)路線，因此獲得了2020年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這個(gè)也恰恰符合了2.0版的技術(shù)路線圖，對(duì)于未來(lái)的混合動(dòng)力發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)是大力推廣，奠定了一個(gè)比較好的基礎(chǔ)。

電氣化對(duì)于未來(lái)的動(dòng)力總成會(huì)帶來(lái)什么樣的變化呢？我們認(rèn)為總體的趨勢(shì)將是隨著電氣化程度的提高，整個(gè)的動(dòng)力總成系統(tǒng)將更加高效，并且機(jī)械的部件將得到簡(jiǎn)化。由于電機(jī)的加持，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域可以聚焦在高效區(qū)，使得混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以做得更高，我們認(rèn)為可以達(dá)到45%甚至于更高到50%。我們?cè)趯?shí)驗(yàn)室里面已經(jīng)做了大量的工作，目前我們的有效熱效率已經(jīng)達(dá)到了接近45%。

我們認(rèn)為變速箱齒輪數(shù)和檔位將減少，因?yàn)橥靹?dòng)方向發(fā)展后就不需要這么多的檔位了，傳統(tǒng)的6到9檔可以簡(jiǎn)化到混動(dòng)的1到4檔，對(duì)于增程式或者電動(dòng)車(chē)只需要1到2檔。

未來(lái)的趨勢(shì)就是機(jī)械和電子技術(shù)的集成，將形成更加緊湊的動(dòng)力包這樣的概念。

通過(guò)這種電氣化的轉(zhuǎn)型，我們吉利的目標(biāo)是希望實(shí)現(xiàn)4E目標(biāo)，就是Efficiency高效率、Excellence高性能、Electrification高電氣化率、Economy高經(jīng)濟(jì)性。高經(jīng)濟(jì)性包括了駕駛的經(jīng)濟(jì)性和客戶使用的成本，包括我們整個(gè)開(kāi)發(fā)的成本。

最后和大家分享，我想大家也會(huì)達(dá)成這樣的共識(shí)，我們努力的方向是由動(dòng)力總成的使命所決定的，那就是要讓客戶滿意，環(huán)境友好。

謝謝大家！

敬請(qǐng)關(guān)注“2020第十二屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨第八屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇”直播專題！

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