特斯拉Model 3因持續(xù)降價(jià)，而陷入“割韭菜”的輿論風(fēng)暴中。

Model 3自2018年11月引入中國(guó)市場(chǎng)起，價(jià)格“下調(diào)上浮”超過(guò)10次。目前，國(guó)產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)已從最高的35.8萬(wàn)降至24.99萬(wàn)（補(bǔ)貼后價(jià)格）。

與此同時(shí)，特斯拉上調(diào)了超級(jí)充電站的充電價(jià)格，還取消了七天無(wú)理由退貨、變更二手車保修期等，這讓特斯拉處于輿論風(fēng)暴中。

有專家認(rèn)為，特斯拉價(jià)格頻繁調(diào)整將對(duì)品牌造成負(fù)面影響，并會(huì)傷害到老車主的感情。

也有行業(yè)人士則認(rèn)為這是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式布局考量的結(jié)果，特斯拉堅(jiān)持下調(diào)售價(jià)擴(kuò)大銷量規(guī)模是必要的。

Model 3兩年內(nèi)售價(jià)調(diào)整超10次

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車整理了Model 3從2018年上市至今的售價(jià)，發(fā)現(xiàn)其兩年內(nèi)價(jià)格調(diào)整次數(shù)已達(dá)兩位數(shù)，調(diào)整金額最高達(dá)10萬(wàn)元。

Model 3是在2018年11月正式引入中國(guó)市場(chǎng)，先期引入長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版和高性能全驅(qū)版，售價(jià)分別是58.8萬(wàn)元和69.8萬(wàn)元。而在同月的廣州車展中，特斯拉就宣布下調(diào)Model 3價(jià)格，調(diào)整后兩個(gè)版本售價(jià)分別為54萬(wàn)元、59.5萬(wàn)元。

同年12月，Model 3兩個(gè)版本的價(jià)格再度分別下調(diào)4.1萬(wàn)元、3.5萬(wàn)元。

2019年，Model 3的售價(jià)調(diào)整了6次，有下調(diào)也有上浮。這期間，特斯拉陸續(xù)推出Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口）和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（國(guó)產(chǎn)），另外長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（進(jìn)口）先后停止銷售。

進(jìn)入2020年，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航升級(jí)版（國(guó)產(chǎn)）于1月正式對(duì)外交付，其補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元，沖進(jìn)30萬(wàn)以內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)。

而到10月，隨著國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版（磷酸鐵鋰）的推出，Model 3補(bǔ)貼后起售價(jià)降至24.99萬(wàn)元。

對(duì)于Model 3價(jià)格調(diào)整的原因，特斯拉的解釋較為多樣，包括關(guān)閉線下門(mén)店，節(jié)省下來(lái)的成本讓利消費(fèi)者；關(guān)店不及預(yù)期上調(diào)售價(jià)；匯率變化；電池成本下降；零部件本土化減少成本等等因素。

而在Model 3價(jià)格降至25萬(wàn)以內(nèi)時(shí)，特斯拉宣布上調(diào)超充價(jià)格。特斯拉中國(guó)充電團(tuán)隊(duì)表示，隨著特斯拉全球充電網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)展、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加，因此將對(duì)超級(jí)充電站點(diǎn)的價(jià)格進(jìn)行上浮調(diào)整。特斯拉強(qiáng)調(diào)，“此次調(diào)整不是為了盈利，而是保證特斯拉自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)Model 3售價(jià)和超充價(jià)格，未來(lái)是否還會(huì)隨著成本等因素變化，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到了特斯拉，截止發(fā)稿前，對(duì)方未予以回復(fù)。

專家稱或影響品牌形象

受益Model 3和Model Y價(jià)格的下降和走量，特斯拉整體銷量和業(yè)績(jī)持續(xù)向好。

特斯拉第三季度共交付約13.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。其中，Model 3/Y 合計(jì)交付12.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

特斯拉2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季總營(yíng)收為87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為8.09億美元，同比增長(zhǎng)210%；凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%；自由現(xiàn)金流為13.95億美元，同比增長(zhǎng)276%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉貢獻(xiàn)較大，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3第三季度交付量達(dá)3.4萬(wàn)輛。

但特斯拉銷量和業(yè)績(jī)走高，是靠頻繁降價(jià)取得的。

在這樣的情況下，資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，特斯拉為了短期業(yè)績(jī)頻繁使用價(jià)格“這個(gè)殺手锏”，可能會(huì)得不償失。他認(rèn)為，會(huì)對(duì)特斯拉品牌造成較大影響，傷害老車主的感情，影響其在增換購(gòu)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

一位Model 3車主向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，隨著Model 3價(jià)格持續(xù)下降，特斯拉部分車主認(rèn)為，原有的“品牌優(yōu)越感”不復(fù)存在。還有部分車主則認(rèn)為特斯拉的做法，損害了自身利益。

擴(kuò)大銷量規(guī)模是為長(zhǎng)遠(yuǎn)布局

招銀國(guó)際研究部白毅陽(yáng)認(rèn)為，特斯拉在面臨“割韭菜”、品牌形象受損的情況下，仍堅(jiān)持下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，蓋因擴(kuò)大銷量規(guī)模是實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式的必要條件。

特斯拉當(dāng)前通過(guò)電池成本、零部件國(guó)產(chǎn)化等方式降低成本，在保證利潤(rùn)率的情況下，持續(xù)不斷下調(diào)售價(jià)，以擴(kuò)大銷量規(guī)模，此舉是為更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和目標(biāo)。

白毅陽(yáng)指出，根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，在產(chǎn)品銷量達(dá)到一定規(guī)模，并有了盈利基礎(chǔ)后，可助力其向OTA 升級(jí)收費(fèi)，Robotaxi 租賃，未來(lái)以自動(dòng)駕駛為基礎(chǔ)車載娛樂(lè)收費(fèi)、電網(wǎng)儲(chǔ)能收費(fèi)、電動(dòng)重卡共享等商業(yè)模式持續(xù)投入資金。

他認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)品銷量的大規(guī)模普及是其構(gòu)建長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式的一個(gè)必要條件，“只有后面的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了，特斯拉才具備了科技公司，而非傳統(tǒng)汽車公司的估值基礎(chǔ)?！?/p>

電池成本的降低是特斯拉產(chǎn)品大規(guī)模普及的一個(gè)必要前提。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在9月23日“電池日”，提到了電池產(chǎn)能，以及全自動(dòng)駕駛汽車價(jià)格降至20萬(wàn)以內(nèi)的計(jì)劃。

埃隆·馬斯克表示，4680電池預(yù)計(jì)到2021年底年產(chǎn)量可達(dá)10GWh，三年后將實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)；到2030年電池產(chǎn)量將達(dá)到3萬(wàn)億瓦時(shí)。

同時(shí)，埃隆·馬斯克稱三年后將制造全自動(dòng)駕駛汽車，價(jià)格為2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）。目前，入門(mén)級(jí)車型Model 3起售價(jià)是3.799萬(wàn)美元（約合人民幣25.7萬(wàn)元）。

特斯拉在國(guó)內(nèi)推出的標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)（磷酸鐵鋰）版，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元。

白毅陽(yáng)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池將成為構(gòu)筑特斯拉產(chǎn)品降本路徑上的重要一環(huán)，并有望在特斯拉產(chǎn)品中的滲透率逐步提高。

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