2020年11月3-4日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和陜西省工業(yè)和信息化廳共同主辦的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會暨“一帶一路”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇隆重召開。峰會緊跟當(dāng)前政策、技術(shù)和市場發(fā)展趨勢，以“聚焦行業(yè)協(xié)同發(fā)展 助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級”為年度主題，旨在充分整合行業(yè)資源，積極推動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)深度合作，加快高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，引領(lǐng)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。峰會期間，博世中國  副總裁 蔣健發(fā)表了題為“擁抱變局，博世的“新四化”征程”的主旨演講。

博世中國  副總裁 蔣健

以下為演講實錄：

各位汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！非常感謝有機(jī)會在這里代表博世跟大家做一個簡單的介紹。剛才的幾位行業(yè)老前輩、老領(lǐng)導(dǎo)做的介紹特別好，從宏觀方面對大家有很多的啟發(fā)，我就從企業(yè)的角度，一個跨國的公司，在汽車零部件行業(yè)有著百多年歷史的公司，我們是在怎么進(jìn)行轉(zhuǎn)型？怎么樣看未來的技術(shù)走向？跟大家做一個匯報。

快速的介紹一下博世，博世是一家跨國公司，我們成立于1886年，到今年為止已經(jīng)有134年的歷史，全球范圍里面我們大概有40萬員工，其中我們在中國的員工有55000名，全球在2019年的銷售額是777億歐元，在全球500強(qiáng)里面我們大概排在90幾位，在中國我們的銷售業(yè)績2019年是達(dá)到了1093億人民幣，這個規(guī)模差不多相當(dāng)于整個集團(tuán)的18%左右，在中國的55000名員工里面其中7800名是研發(fā)人員，全球的話40萬員工里面的研發(fā)人員達(dá)到72600名左右，另外一個數(shù)字也值得關(guān)注，在7萬研發(fā)人員里面差不多近一半3萬人是從事軟件開發(fā)的研發(fā)人員。我們在中國研發(fā)支出大概在63億人民幣，而整個在中國去年2019年我們在在華投資86億，我們看過去十年基本上每年在中國的投資在30億到80億、90億的規(guī)模。

博世如果說從大集團(tuán)概念來講，目前我們正在轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變是從傳統(tǒng)的硬件為主的公司變成一個所謂叫物聯(lián)網(wǎng)的公司，IOT公司，我們在這個轉(zhuǎn)變當(dāng)中有“三橫三縱”的策略，三橫就是立足于3S，傳感器、軟件和服務(wù)，三縱就是在行業(yè)領(lǐng)域立足在互聯(lián)交通、互聯(lián)工業(yè)、互聯(lián)生活。博世在西安也有投資，我們在西安有一個博世力士樂公司，這個公司主要是從事工業(yè)設(shè)備的生產(chǎn)制造，是非常先進(jìn)的工業(yè)4.0解決方案的提供商，這個是在我們工業(yè)領(lǐng)域。

我們再聚焦博世在汽車方面對未來的看法，大概在十年前，博世就提出了汽車未來的方向，這是博世的四化，跟我們在中國提的新四化非常相似，自動化、互聯(lián)化、電氣化、個性化，圍繞四化博世做了一系列的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中一個轉(zhuǎn)型就是我們認(rèn)為汽車行業(yè)正在向數(shù)字化不斷的發(fā)展，根據(jù)預(yù)測，電子元件占車輛組件的總成本比例將從2020年的16%上升到2025的35%，車上的軟件代碼從一開始的百萬條的規(guī)模，發(fā)展到現(xiàn)在差不多1億條，如果隨著自動駕駛的實現(xiàn)和普及，這個軟件的代碼量要到3到5億行，為此各個企業(yè)也投入了巨大的投資來進(jìn)行汽車電子和軟件的創(chuàng)新，目前90%的汽車行業(yè)創(chuàng)新來自汽車軟件和電子領(lǐng)域，2019年整個汽車行業(yè)研發(fā)支出的1/3用于電氣、電子和軟件，我們預(yù)計未來十年這一比例會繼續(xù)增加到40%。

博世在汽車電子和軟件領(lǐng)域具有非常深厚的積累，在過去的近50年里面，我們就持續(xù)的開發(fā)這個半導(dǎo)體，有了很多的積累，我們最早實現(xiàn)將數(shù)字電路搭載到汽車上，20世紀(jì)70年代我們的ABS首次應(yīng)用在奔馳S級轎車當(dāng)中，那個ABS其實就搭載了控制的電路，1979年博世設(shè)計了第一個車載的計算機(jī)，它將電子燃油噴射和電子點火結(jié)合在一個ECU里面，有一個4KB的內(nèi)存，所以博世很早就意識到車載軟件的重要性，并已經(jīng)開展了40年的研發(fā)工作，近幾年博世也在本土擴(kuò)展軟件的布局，從2018年起，博世相繼成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部、創(chuàng)新和軟件開發(fā)中心以及智能駕駛和控制事業(yè)部，2019年博世集團(tuán)已經(jīng)有3萬軟件工程師，在軟件的開發(fā)上每年投入達(dá)到30億歐元，博世中國也每年持續(xù)的招募幾百名的軟件人才。

雖然說軟件將在汽車中發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用，但是要實現(xiàn)整車智能化的提升，硬件也是必須同步升級，變得更強(qiáng)大去支持軟件的升級，博世在軟硬上面都有自己的創(chuàng)新和優(yōu)勢，除了上層軟件的開發(fā)，底層的支持，包括更簡單的電子元器件架構(gòu)和更強(qiáng)大的計算平臺都很重要，目前的高端車大概有100多個控制單元，小型車大概也會配備30到50個控制單元，博世現(xiàn)在在開發(fā)車載電腦，就是域控制器去控制車輛目前分散在車?yán)锏母鱾€控制單元，從而大大減少控制單元的數(shù)量，會以更快的速度，計算能力也會更強(qiáng)，另外我們同時還進(jìn)行跨域的開發(fā)，讓整車具備一定的IT架構(gòu)。

從明年1月1日開始，我們重新設(shè)立了一個事業(yè)部，叫智能駕駛與控制事業(yè)部，這個事業(yè)部就是將原來分散的幾個事業(yè)部合在一起，能夠促進(jìn)跨域的交流和融合。隨著博世不做上層軟件開發(fā)，但是博世開發(fā)應(yīng)用于車載計算機(jī)和控制單元的軟件，并通過車輛遠(yuǎn)程升級給客戶帶來智能的體驗。

下面說說電動化，如果說數(shù)字化是2020年現(xiàn)在已經(jīng)非常明顯的一個趨勢，那么另一個浪潮就是電氣化，它不僅是實現(xiàn)低碳的手段，也是國家大力扶持的一個產(chǎn)業(yè)，根據(jù)我們的市場調(diào)研，預(yù)計全球到2030年2/3的新車的車輛仍然使用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，這其中也包括混動技術(shù)，因此我們博世始終抱著一個所謂技術(shù)中立的態(tài)度去開發(fā)多元化的動力總成解決方案，我們列了四個，燃料電池、電池、內(nèi)燃機(jī)、混合動力，燃燒電池方面我們預(yù)計在2030年全球范圍內(nèi)有20%的電動車會使用燃料電池，在國家出臺的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要中明確提及要大力發(fā)展氫燃料的汽車，而且2030年我國要實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬的目標(biāo)，我們認(rèn)為燃料電池率先在商用車領(lǐng)域得到規(guī)?；钠占啊?/p>

電池和混動到2030年至少有20%的新車將成為電動車，至少31%的新車將配備混合動力系統(tǒng)，主要為城市內(nèi)的交通、通勤方式，提升電池的續(xù)航里程是我們大家都在努力的方向，內(nèi)燃機(jī)到2030年至少有2/3的新車仍將搭載柴油、汽油發(fā)動機(jī)，其中如何提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率是我們目前繼續(xù)要攻關(guān)的方向，此外內(nèi)燃機(jī)的零排放也是通過使用一些可再生燃料來實現(xiàn)。

這四塊領(lǐng)域，博世也在中國做了很多的努力，燃料電池我們在無錫建立了氫燃料中心，用于研發(fā)氫燃料電池動力總成產(chǎn)品，從關(guān)鍵零部件到電堆乃至氫燃料電池系統(tǒng)設(shè)置以及電堆等等生產(chǎn)線，明年應(yīng)該可以有一些量產(chǎn)的項目在做。

電池方面，除了電池容量會直接影響電動車的續(xù)航里程以外，我們特別研發(fā)了碳化硅的芯片，這個碳化硅的技術(shù)能夠使得車輛的續(xù)航里程增加6%，一兩車有大概50個半導(dǎo)體，相比于目前使用的硅芯片，碳化硅能夠保持更低的熱損耗，大概能減少50%的熱損耗，這個技術(shù)是IGBT的下一代技術(shù)，這個方面博世現(xiàn)在也在努力。

混動方面，針對新能源博世推出了電橋、電機(jī)熱管理系統(tǒng)，我們合資企業(yè)聯(lián)合電子是除了整車企業(yè)以外，新能源電機(jī)出貨量最大的供應(yīng)商，今年年底都已經(jīng)實行了量產(chǎn)。2018年我們在無錫投產(chǎn)了48伏電池系統(tǒng)，已經(jīng)在全球有28多家客戶。

內(nèi)燃機(jī)方面，博世持續(xù)在提升內(nèi)燃機(jī)的效率和減排，就在一個月前，我們跟濰柴合作打造了一個熱效率已經(jīng)達(dá)到了50%的柴油機(jī)，這是全球范圍內(nèi)的一個標(biāo)桿的內(nèi)燃機(jī)。

自動化方面，我們博世更多談到循序漸進(jìn)自動化量產(chǎn)的路徑，我們通過一些L1、L2的駕駛員輔助系統(tǒng)，這些技術(shù)成熟一項使用一項，在L3、L4里面，其實L4級我們目前主要是以自動泊車為主，我們也有一些城市自動駕駛出租車的項目，目前博世已經(jīng)量產(chǎn)L2項目超過60個。

我剛才談到自動待客泊車，在L3級別以上的自動駕駛技術(shù)，博世也已經(jīng)有一些技術(shù)落地，早在2019年我們跟戴姆勒一起合作，進(jìn)行待客泊車的項目，首先是在戴姆勒中國的辦公室的停車場，我們也做了展示，目前來講取得了一些進(jìn)展，因為在德國它已經(jīng)首個被批準(zhǔn)在斯圖加特機(jī)場有一個規(guī)模比較大的待客泊車，完全是L4級自動駕駛。

雖然軟件在汽車中發(fā)揮越來越關(guān)鍵的作用，但是要實現(xiàn)整車智能化的提升，硬件必須也要同步升級，變得更強(qiáng)大，能夠支持軟件的升級。以博世開發(fā)的智能座艙域控制器為例，我們同時能夠支持儀表、中控、娛樂、抬頭顯示、空調(diào)、后排多塊顯示屏，幫助汽車制造廠為用戶提供連貫舒適的駕乘體驗，硬件簡化了，但是功能更大強(qiáng)大。另外我們的遠(yuǎn)程升級產(chǎn)品，已經(jīng)有了三代的產(chǎn)品，也為眾多在中國的客戶開始提供服務(wù)。今年年底我們有一家本土的主機(jī)廠會上我們域控制器的項目，2025年我們預(yù)計跨域車載電腦的項目就可以量產(chǎn)。

雖然我們是一家具有德國基因的企業(yè)，我們一直說博世中國是中國的博世，我們根植本土，攜手本土的伙伴，共同創(chuàng)造智能出行的未來。謝謝大家！

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