所有的危機(jī)之下都藏著一個(gè)機(jī)遇。正所謂危中有機(jī)，機(jī)中有危，危和機(jī)永遠(yuǎn)是并存的。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于芯片短缺，南北大眾汽車部分車型生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，盡管大眾汽車集團(tuán)（中國）已公開回應(yīng)稱，這只是短期的供給緊張，情況沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法，但依然沒有打消行業(yè)內(nèi)關(guān)于“芯片危機(jī)”的憂慮和關(guān)注。

這是國內(nèi)部分汽車廠家，第一次因芯片短缺而遭遇停產(chǎn)風(fēng)波。這背后的意義，或許比這次“芯片危機(jī)”實(shí)際產(chǎn)生的影響更深遠(yuǎn)。汽車芯片短缺危機(jī)之下，將會(huì)給國產(chǎn)芯片帶來新的發(fā)展機(jī)遇，再次加速中國自研芯片的進(jìn)度。

“芯片危機(jī)”對(duì)車企影響幾何

在“芯片危機(jī)”的背后，國內(nèi)一家低調(diào)的造車新勢(shì)力零跑汽車，在3年前已開始布局汽車領(lǐng)域的芯片研發(fā)，今年10月份推出了一款A(yù)I智能駕駛芯片-凌芯01，這是國內(nèi)首款可量產(chǎn)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。

零跑汽車是除特斯拉之外，全球第二家擁有智能電動(dòng)汽車完整自主研發(fā)能力的整車廠家，目前已量產(chǎn)交付兩款車型零跑S01和零跑T03，并在今年廣州車展上推出了第三款車型零跑C11。

針對(duì)這次“芯片危機(jī)”給主機(jī)廠帶來的影響到底有多大？主機(jī)廠會(huì)有哪些應(yīng)對(duì)策略？以及零跑汽車是如何做到前瞻的芯片布局等問題，鈦媒體采訪了零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人。

對(duì)于目前“芯片危機(jī)”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于傳統(tǒng)車企，盤子大需求量也高，短期內(nèi)可能會(huì)因?yàn)楦髯缘念A(yù)判和庫存情況不同，受到不同程度的影響。而因新勢(shì)力車企基本都在爬坡階段，目前“芯片危機(jī)”造成的影響較小。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華近日也公開發(fā)聲表示，汽車芯片供應(yīng)短缺問題并沒有傳言中那么嚴(yán)重，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時(shí)間段集中顯現(xiàn)。

在李邵華看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該理性看待芯片供需失衡這一矛盾。由于芯片供應(yīng)短缺，部分企業(yè)的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響，但就全年而言，芯片短缺的影響將不會(huì)太大。

與此同時(shí)，“芯片危機(jī)”直接導(dǎo)致芯片價(jià)格出現(xiàn)了變化。從11月27日開始，全球汽車芯片供應(yīng)商就已經(jīng)開始陸續(xù)漲價(jià)。

11月27日，恩智浦率先發(fā)布漲價(jià)函；11月30日，全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一的日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價(jià)通知；12月3日，全球MCU大缺貨消息一出，臺(tái)灣五大廠，盛群、凌通、松翰、閎康、新唐等五大國內(nèi)MCU廠同步漲價(jià)。

對(duì)于汽車芯片出現(xiàn)的“漲價(jià)潮”，零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，一些零部件企業(yè)，尤其是歐洲受疫情影響嚴(yán)重的高端半導(dǎo)體制造商，前期對(duì)汽車市場的預(yù)期比較低，而目前持續(xù)回暖的狀態(tài)下，各大供應(yīng)商一定會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)能、增加供應(yīng)量。

在他看來，出現(xiàn)漲價(jià)的情況也是市場經(jīng)濟(jì)的供需關(guān)系決定的，短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)持續(xù)這一現(xiàn)狀。

得益于研發(fā)能力和經(jīng)營水平，這次芯片短缺或漲價(jià)不會(huì)對(duì)零跑汽車帶來影響，零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次受影響的電子控制單元（BCM）系統(tǒng)，零跑已實(shí)現(xiàn)自給自足，對(duì)于制造這些控制器中所需要的相關(guān)芯片原材料，都有一定的庫存儲(chǔ)備。

盡管正如李紹華所言，汽車芯片的供需失衡是短期內(nèi)的集中顯現(xiàn)，但仍然為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

汽車芯片漸成智能汽車的競爭制高點(diǎn)

當(dāng)前國內(nèi)汽車芯片之所以出現(xiàn)短缺危機(jī)，疫情可能只是導(dǎo)火線，芯片之所以被作為“卡脖子”技術(shù)，背后原因主要還是核心技術(shù)沒有掌握在自己手里。

2019年，全球汽車市場銷量較2018年下降3.25%，但是全球汽車芯片卻逆勢(shì)大幅增長，同比增速高達(dá)11%。

芯片對(duì)于智能汽車而言，猶如大腦對(duì)于人體，具有支配作用。想要產(chǎn)品整體的性能和成本都做到極致，就需要有自己的智能駕駛芯片。智能駕駛是未來汽車的競爭制高點(diǎn)，而芯片則是智能駕駛的核心。

不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，都看到了芯片對(duì)于智能汽車的重要性，今年以來，已有多家車企在積極布局芯片領(lǐng)域。

傳統(tǒng)車企以吉利為例。吉利一方面與Mobileye 達(dá)成合作，另一方面也在積極布局自研芯片，旗下億咖通與 Arm 中國合資成立芯擎科技，進(jìn)行芯片自研。從長期來看，吉利想要做的是構(gòu)筑自己的芯片產(chǎn)業(yè)鏈。

造車新勢(shì)力一向以智能化作為標(biāo)榜，而智能化也是造車新勢(shì)力能夠與傳統(tǒng)車企正面競爭的主要點(diǎn)。

這也是為什么蔚來汽車李斌想要自研芯片的一個(gè)主要原因。理想汽車、小鵬汽車雖然暫時(shí)沒有自研芯片的計(jì)劃，但在自動(dòng)駕駛芯片上也投入了很多，小鵬P7直接用了英偉達(dá) Xavier 計(jì)算平臺(tái)，理想汽車與英偉達(dá)簽署了智能駕駛方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在下一代車型上采用英偉達(dá)的Orin系統(tǒng)級(jí)芯片。

對(duì)于智能汽車而言，從某種程度上來說，所搭載芯片的競爭力將決定未來自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成長力。

但除特斯拉、零跑汽車外，其他家造車新勢(shì)力都遲遲未能去自研芯片。這背后的原因很簡單，自研芯片沒有那么容易，這不僅是一件燒錢的事，背后還需要有大量的技術(shù)積累做支撐。

零跑汽車之所以能夠自研芯片，與其自身所具有的基因有著很大關(guān)聯(lián)，其母公司是全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營服務(wù)商浙江大華技術(shù)股份有限公司（以下簡稱大華股份）。

大華股份在車牌識(shí)別、人臉識(shí)別等AI視覺領(lǐng)域有大量的人才、技術(shù)和資源積累，其芯片團(tuán)隊(duì)成立于2003年，從2008年到2020年，總共推出了35顆芯片。近年來，大華股份每年在晶圓加工上就要花掉兩三億元的費(fèi)用。

零跑汽車在大華股份的芯片技術(shù)基礎(chǔ)上，成立之初就展開對(duì)自主智能駕駛芯片的研發(fā)。2017年，零跑汽車與大華股份聯(lián)合研發(fā)凌芯01，從規(guī)劃到產(chǎn)出花了3年多的時(shí)間。凌芯01芯片通過PCIE級(jí)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺(tái)，提供更強(qiáng)大的AI算力，支持接入12路攝像頭來實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

2020年廣州車展上，零跑汽車推出的零跑C11，就搭載了兩顆全自主研發(fā)的凌芯01芯片。零跑汽車表示，該芯片讓C11從芯片級(jí)打通整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，可以通過整車OTA的形式，讓C11擁有完整的升級(jí)能力，后續(xù)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)共計(jì)22項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露，未來2-3年內(nèi)，零跑汽車在智能駕駛領(lǐng)域?qū)⑷娉教厮估?/p>

國產(chǎn)芯片完全實(shí)現(xiàn)替代不現(xiàn)實(shí)

目前，相比國外芯片，零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向鈦媒體坦言，其實(shí)還有差距，甚至還有很多被別人卡脖子的領(lǐng)域，目前來看，國產(chǎn)芯片不可能完全替代外供芯片。

實(shí)際上，不只是大眾汽車，目前中國汽車行業(yè)對(duì)芯片的進(jìn)口依賴度仍然很高。據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占全球的4.5％，而我國汽車用芯片進(jìn)口率超90％，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進(jìn)口。

可以說，國產(chǎn)芯片想要實(shí)現(xiàn)完全替代，還需要很長一段路要走。但不可否認(rèn)，“芯片危機(jī)”之下，國產(chǎn)芯片將會(huì)迎來新一波的發(fā)展機(jī)遇，未來車用芯片的需求量仍會(huì)大幅攀升，整個(gè)行業(yè)對(duì)車用芯片的研發(fā)將會(huì)更加重視。

應(yīng)對(duì)“芯片危機(jī)”，零跑汽車強(qiáng)調(diào)，一定要“兩條腿走路”。

短期內(nèi)，以解決眼前的問題為主，統(tǒng)籌供應(yīng)商資源，根據(jù)自身需求提前備貨；長期來看，技術(shù)突破才是根本所在，高端芯片連接著未來的話語權(quán)，加大研發(fā)投入力度，五年、十年，直到具備自研自造的能力。

可以預(yù)見，芯片危機(jī)過后，研發(fā)自主可控的智能駕駛芯片，將會(huì)成為車企競逐的熱點(diǎn)。零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向鈦媒體強(qiáng)調(diào)，零跑汽車將會(huì)持續(xù)走技術(shù)研發(fā)的路徑，實(shí)現(xiàn)不被供應(yīng)商牽制的目的。

在車載智能駕駛芯片方面，目前，零跑汽車已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的凌芯01，該芯片在硬件基礎(chǔ)上已達(dá)到比肩海外一流芯片的技術(shù)水準(zhǔn)，而在軟件方面，零跑汽也車已深耕很久，并將會(huì)繼續(xù)加大在算法上的投入，不斷為該芯片匹配與升級(jí)智能算法。

零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，目前需要將芯片穩(wěn)定性和性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，希望“凌芯01”不僅在零跑C11上能夠很好地應(yīng)用，還希望被更多的車企所采用。

小結(jié)

隨著車市回暖，以及汽車電動(dòng)化和智能化的升級(jí)，芯片在智能汽車中的重要性將會(huì)日益凸顯，車企對(duì)于芯片的投入也將會(huì)迎來加速期。

目前，中國在芯片市場上面需求非常旺盛，總量已經(jīng)是全球第一。零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體，“現(xiàn)在不光是汽車，大量的行業(yè)都進(jìn)入了自主研發(fā)，包括垂直整合這樣的方式?！?/p>

在他看來，中國的IC企業(yè)已經(jīng)有了一定的積累，特別是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)趨于成熟，再加上整個(gè)供應(yīng)鏈條完善，突破技術(shù)壁壘是一件順理成章的事情。

零跑汽車瞄準(zhǔn)未來“技術(shù)為王”的趨勢(shì)，在自主研發(fā)芯片上已經(jīng)邁出了重要一步。未來，或?qū)?huì)有更多像零跑汽車這樣的車企，有能力推出可以量產(chǎn)上車的自研芯片。

總之，“芯片危機(jī)”只是一時(shí)，加強(qiáng)自主芯片研發(fā)實(shí)力，卻是長久而持續(xù)的一件事。

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