從華為到中國李寧，從孔子到抖音，越來越多帶有“中國烙印”的產品或文化走上了世界之巔，“國產”這個詞語再也不是透露著“低姿態(tài)”的貶義詞，而是讓每個中國人都倍感榮耀的褒義詞，作為代表著一個國家工業(yè)硬實力的汽車制造行業(yè)，同樣有令國人驕傲的自主品牌，吉利勇往無前。

吉利旗下的全新車型——ICON，一反當下的主流汽車設計，走出了一條自己的個性之路，在“顏值”方面好評不斷，不過這也導致很多人提出質疑，ICON是不是只能“靠臉吃飯”？是不是徒有虛表？所以，ICON為了打破這些質疑，也為了證明自己“表里如一”的優(yōu)秀品質，接受了《清華測評》學院級的專業(yè)測試，整個測試由清華大學車輛與運載學院的老師親自上陣，從加速、制動、平順、油耗、NVH、抖動等六個方面,對吉利ICON發(fā)起“終極”考驗。

作為全國學術界泰斗，清華大學擁有最權威的專業(yè)測試團隊，也擁有全世界最先進的測試儀器，測試結果的精準性和權威性受到廣泛認可。在本次測試過程中，為了給ICON增加難度，測試組還特意找來了一臺同級別的德系品牌車型，與ICON同時測試并進行全方位對比。

48V BSG+1.5TD的動力竟然追上了3.0自吸？

在加速性能的測試中，清華測試組采用英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ測試儀，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備在精度上要高出許多倍。

經過測試，吉利ICON的0-80km/h的加速成績?yōu)?.26s，60-100km/h的加速成績?yōu)?.76s，百公里加速時間≤8s，與同級德系車型相比，動力性能優(yōu)勢明顯，即便放在整個小型SUV領域也是鮮有對手。無論是起步加速，還是行駛過程中的提速，均能帶來強勁推背感，速度響應十分靈敏，加速快感領先同級。

強大的動力表現(xiàn)背后是優(yōu)秀的動力總成，吉利ICON搭載了1.5TD+7DCT黃金動力總成，在48V BSG電機助力后，單車最大綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，相當于一臺3.0L自然吸氣發(fā)動機。

此外，發(fā)動機還采用了低慣量渦輪增壓器，低速響應相對同級別車型更快，爬坡更容易、低速時加速表現(xiàn)更好，氣道采用獨特的MASKING結構，加快燃燒，同時采用缸內中置直噴，提升燃燒效率，動力輸出更強勁；與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大傳輸效率能夠達到97%，0.2秒內即可完成換擋。

大家最關心的問題，三缸機到底抖不抖？

你應該有答案了，既然ICON敢把德系的四缸機拉出來一起做測試，就沒想過自己會輸。為了測試結果的精準性，測試組使用了一套先進的測量系統(tǒng)，通過Siemens/LMS Testlab+SCADA，在駕駛艙不同位置和工況下采集數(shù)據。

兩輛車在車輛靜止、發(fā)動機啟動狀態(tài)下車身的振動指標均良好，吉利ICON比對標車更優(yōu)秀，方向盤的振動比對標車低50%左右，駕駛員座椅導軌振動兩車基本相當。

從具體數(shù)值（振動加速度均方根值）看，發(fā)動機怠速工況下，方向盤測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低53%、57%和39%，駕駛員座椅導軌測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低21%、6%和42%。

發(fā)動機2000rpm工況下，方向盤測得的三個方向振動，ICON比對標車分別低53%、59%和45%，駕駛員座椅導軌測得的三個方向振動，ICON比對標車x方向高14%、y方向高42%，z方向低44%。

以上內容估計大部分人都看不懂，但知道一點就OK了，吉利ICON搭載的三缸發(fā)動機傳到車內的振動比對標車型的四缸機還要輕微。雖然，三個氣缸做功位置不對稱會產生先天偏振，這個說法是正確的，但是后天的工藝和設計完全可以彌補這一缺點，甚至做到更好。

吉利ICON所搭載的1.5T發(fā)動機采用單平衡軸結構，通過中空輕量化、優(yōu)化齒輪等更科學的結構設計，實現(xiàn)更好的平衡性，有效改善發(fā)動機振動，減少運行噪音。同時，超靜音正時皮帶的應用，能夠有效降低皮帶動態(tài)張力，噪聲小傳動平穩(wěn)、精度高。此外，ICON還采用了特別研發(fā)的四鐘擺式雙質量飛輪，該設計對降低發(fā)動機扭振以及變速器振動與噪聲都有很大的幫助。

自主輕混的平順性能做到什么程度？

在平順的測試中，測試團隊采用丹麥BK2512振動測試儀，用于檢測專業(yè)感觸更靈敏。以下為吉利ICON在本次測試中的數(shù)據，吉利ICON的平順性到底有多優(yōu)秀，咱們用事實說話。

發(fā)動機的平順表現(xiàn)，說白了就動力銜接的是否順暢，得益于48V BSG電機助力的輔助，吉利ICON搭載的發(fā)動機，在250毫秒內即達到1000轉，實現(xiàn)發(fā)動機的無感啟動，且瞬間達到發(fā)動機最佳工況。同時，在車輛怠速、30km/h以上滑行時自動進入超低能耗（休眠）狀態(tài)，消除發(fā)動機噪音，打造極致安靜的駕駛體驗。

懸掛配置方面，吉利ICON采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，這套懸掛總成經過專業(yè)級團隊兩年的反復調校，采用同級最小3.85°/g側傾梯度，最后打磨出更穩(wěn)、更平順且擁有運動和舒適兩種底盤風格，行駛質感同級最優(yōu)。

“圖書館”級別靜音表現(xiàn)

為了提高車內的靜謐性，吉利ICON整車擁有數(shù)十處隔音設計，采用加厚優(yōu)質隔音棉，降噪效果優(yōu)秀。此外，車輛搭載的1.5TD發(fā)動機在NVH上進行了120項優(yōu)化升級，并通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發(fā)動機表現(xiàn)相當，車內噪聲水平領先。

除了以上提到的，吉利ICON還通過對懸置的調校、發(fā)動機標定優(yōu)化以及優(yōu)質隔音材質等手段，使發(fā)動機怠速時車內噪聲控制達到“圖書館”級別靜音表現(xiàn)。

36米，跑車的剎車也不過如此吧？

縮短剎車距離沒有太好的辦法，硬件方面的堆砌才是王道。顯然，吉利ICON在剎車硬件的預算上豪放了點，意大利大尺寸TT制動芯片、輕量化材料技術以及設計、馬牌輪胎等大量頂級零部件的應用，造就了百公里制動只有36米的優(yōu)秀成績。

又讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草，可能嗎？

后是關于這臺吉利ICON油耗的測試，很多人認為，強動力要建立在高油耗的基礎之上，但是吉利ICON用成績證明了這一觀點是不準確的：最終吉利ICON在60km/h的速度下，得出的最低油耗為5.22L，這個成績不僅比同級德系車型的5.9L更低，而且與更高級別的2.0/2.5四缸機相比，在動力持平的情況下，油耗表現(xiàn)更是出色。

這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)同樣要歸功于吉利ICON所搭載的48V BSG電動助力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠讓車輛在高速行駛時關閉發(fā)動機，確保車輛超長滑行距離，實現(xiàn)階段性油耗表現(xiàn)，節(jié)油率可提升15%，高效節(jié)能且經濟環(huán)保。

此外，大量的輕量化材料技術以及設計的應用也是實現(xiàn)油耗進一步降低的手段，如塑料進氣歧管，塑料集成式水泵，中空凸輪軸等，動力系統(tǒng)總重量僅113kg，與競品相比，從單質量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優(yōu)勢。

總結：無論是在清華大學嚴苛的測試之下，還是在德系同級車型面前，吉利ICON的表現(xiàn)都堪稱完美，不僅通過了各項測試，還依靠實力全方位超過了傳統(tǒng)意義中的“德系品質”。有些人看到這可能會驚訝，但這的確就是中國汽車制造業(yè)崛起的速度，吉利ICON作為國產小型SUV領域的標桿產品，無輪是設計理念還是品質工藝都達到了世界一流水平。

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