“磨人”的2020年終于結(jié)束了。過(guò)去一整年，汽車業(yè)似乎都被籠罩在“被零部件支配的恐懼”中。年初疫情爆發(fā)，各零部件工廠被迫停工，導(dǎo)致零部件價(jià)格不斷上漲。

好不容易熬到行業(yè)復(fù)蘇，又遭遇原材料漲價(jià)。2020年四季度以來(lái)，汽車各類零部件原材料漲聲一片。中鋼網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，近期41家鋼廠調(diào)價(jià)，所有鋼鐵價(jià)格均出現(xiàn)上漲，漲幅最高為500元/噸。進(jìn)入12月，期貨市場(chǎng)的鐵礦石價(jià)格創(chuàng)近7年來(lái)新高，盤中一度突破1000元大關(guān)。除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來(lái)上漲。

相應(yīng)地，固特異、鄧祿普、普利司通等輪胎廠商宣布漲價(jià)，涉及多個(gè)輪胎產(chǎn)品領(lǐng)域，漲價(jià)幅度為2%-5%，期限延續(xù)至2021年。

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據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年下半年以來(lái)，已經(jīng)有近40家輪胎企業(yè)發(fā)布漲價(jià)通知。與此同時(shí)，供需還產(chǎn)生倒掛，天然橡膠生產(chǎn)國(guó)協(xié)會(huì)（ANRPC）監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，2020年全球1-8月天然橡膠產(chǎn)量較上年同期減少8.7%，預(yù)計(jì)2020年全年總產(chǎn)量較上年減少6.8%。

原材料減產(chǎn)、零部件商勢(shì)必進(jìn)一步漲價(jià)，誰(shuí)來(lái)買單？

零部件漲價(jià)或延續(xù)至2021年

零部件漲價(jià)可以追溯至2020年疫情爆發(fā)初期，彼時(shí)疫情蔓延，全球汽車零配件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)受阻，芯片、底盤、方向盤、內(nèi)外飾件等多個(gè)領(lǐng)域都出現(xiàn)零部件短缺現(xiàn)象。

以汽車電子元部件為例，由于核心生產(chǎn)商來(lái)自日本和韓國(guó)，受疫情影響生產(chǎn)和進(jìn)出口難度增加，導(dǎo)致MCU價(jià)格上漲超過(guò)30%，這直接導(dǎo)致電阻、硅片、面板以及LED芯片等價(jià)格翻倍。

2020年下半年原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致零部件售價(jià)繼續(xù)攀升。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2020年11月底，用于汽車內(nèi)飾的ABS樹(shù)脂，在亞洲地區(qū)價(jià)格漲至14000元/噸左右，約是4月最低點(diǎn)的2倍。截至目前，天然橡膠價(jià)格較年初漲幅超30%，合成橡膠價(jià)格漲幅達(dá)到50%。卓創(chuàng)資訊輪胎市場(chǎng)高級(jí)分析師表示，下半年輪胎原材料價(jià)格較上半年漲幅超過(guò)了20%，對(duì)輪胎的成本影響較大。

受此影響，零部件企業(yè)不得不調(diào)整價(jià)格，包括鋁合金輪轂、汽車電子等相關(guān)企業(yè)相繼發(fā)布提價(jià)函，價(jià)格上調(diào)幅度為20~100元/件不等。半導(dǎo)體行業(yè)也在2021新年迎來(lái)漲價(jià)潮，新潔能、匯頂科技、富滿電子等多家半導(dǎo)體企業(yè)發(fā)布漲價(jià)通知函，紫光國(guó)微稱部分產(chǎn)品不排除有上調(diào)價(jià)格的可能。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)也受到波及。據(jù)百川資訊數(shù)據(jù)，2020年12月30日磷酸鐵鋰廠家集體漲價(jià)，每噸上漲1000元，漲幅近3%。國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從2020年8月3.95萬(wàn)元/噸漲至5.25萬(wàn)元/噸，漲幅達(dá)32.91%。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)碳酸鋰市場(chǎng)現(xiàn)貨庫(kù)存依然緊張，上游報(bào)價(jià)堅(jiān)挺且惜售意愿較強(qiáng)。”國(guó)信證劵分析稱，新能源汽車需求復(fù)蘇帶動(dòng)正極材料企業(yè)開(kāi)工率提升，疊加特斯拉 Model Y等新車型推出，動(dòng)力電池企業(yè)出現(xiàn)較明顯的供需錯(cuò)配，預(yù)計(jì)短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)上行，甚至有望達(dá)到6萬(wàn)元/噸。

汽車生產(chǎn)的其他環(huán)節(jié)也出現(xiàn)漲價(jià)。

2020年10月，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，由于新冠肺炎疫情影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致海運(yùn)集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，其中美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍。

物流成本攀升，供需失衡，多方壓力傳導(dǎo)下，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為汽車零部件漲價(jià)潮至少將延續(xù)到2021年。

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層層傳遞之下，原材料漲價(jià)對(duì)汽車終端消費(fèi)市場(chǎng)影響幾何？車市將出現(xiàn)一波漲價(jià)潮嗎？

加速零部件行業(yè)洗牌

“電動(dòng)車的價(jià)格與成本相關(guān)，如果未來(lái)原料或者零部件價(jià)格出現(xiàn)上漲，特斯拉電動(dòng)車也不是沒(méi)有漲價(jià)的可能?！泵鎸?duì)原料、零部件價(jià)格上漲等不確定性，特斯拉副總裁陶琳發(fā)出了“可能漲價(jià)”的預(yù)警。

乘聯(lián)會(huì)也曾表示，2020年底國(guó)內(nèi)車市將出現(xiàn)全年最大購(gòu)車需求，銷量較好的汽車品牌受到產(chǎn)量限制，很可能出現(xiàn)庫(kù)存不足和供不應(yīng)求的現(xiàn)象，個(gè)別車型終端成交價(jià)格或?qū)⑸蠞q。

不過(guò)，目前來(lái)看，各車企因零部件漲價(jià)而上調(diào)終端車價(jià)的可能性并不大。

“目前店里的輪胎價(jià)格并沒(méi)有上漲，我們也沒(méi)有接到價(jià)格調(diào)整的通知?！北本┠彻烫禺愝喬ソ?jīng)銷門店的一位銷售人員告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。一家汽配店的銷售人員則表示，有些輪胎未來(lái)的售價(jià)可能會(huì)漲，但轎車輪胎漲幅并不高，大概只漲了“10-20元”。

“芯片等零部件漲價(jià)對(duì)整個(gè)行業(yè)都有影響，只是有些強(qiáng)勢(shì)車企可能不接受漲價(jià)。”一位中國(guó)汽車品牌內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，如今國(guó)產(chǎn)替代的勢(shì)頭強(qiáng)勁，“即便有一些零部件不得不漲價(jià)，主機(jī)廠和一些大的零部件企業(yè)也有能力吸收部分成本。目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企不會(huì)在此時(shí)漲價(jià)”。

一些規(guī)模不大、議價(jià)能力不強(qiáng)，且實(shí)力較弱的零部件供應(yīng)商無(wú)疑將承擔(dān)更大的壓力。山東某充電機(jī)廠內(nèi)部人士告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，現(xiàn)在車企“壓錢”很厲害，對(duì)于他們這些中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，只能做“別人不做的”，目前該廠的產(chǎn)品主要針對(duì)汽車修理廠出售。

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通常情況下，在主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的博弈中，主機(jī)廠擁有更大話語(yǔ)權(quán)。因此，原材料漲價(jià)，零部件企業(yè)便面臨“兩端承壓”的痛苦。嘉之道汽車數(shù)據(jù)咨詢中心總經(jīng)理邵棟梁表示，很多零部件企業(yè)，雖然表面上發(fā)了漲價(jià)通知，但在實(shí)際操作中，為了不損害整車客戶的權(quán)益，會(huì)提供一些補(bǔ)償性的政策優(yōu)惠，并不會(huì)因漲價(jià)獲得更多利潤(rùn)。

也就是說(shuō)，原材料漲價(jià)的“狂歡”只停留在上游。

此外，原材料漲價(jià)還有資本炒作的嫌疑。以鐵礦石為例，2020年下半年以來(lái)，鐵礦石成了“瘋狂的石頭”。截止2021年1月4日，鐵礦石價(jià)格指數(shù)164.5美元，較2020年內(nèi)最低點(diǎn)79.8美元/噸，上漲超過(guò)100%?！澳壳暗蔫F礦石價(jià)格已十分不合理，需求失衡，資本炒作跡象明顯?！币晃讳撡Q(mào)交易商在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鋼鐵普氏指數(shù)經(jīng)歷短時(shí)間內(nèi)暴漲暴跌，價(jià)格已不能反映正常的市場(chǎng)行為。

可以預(yù)見(jiàn)的是，上游原材料價(jià)格飆漲，或?qū)⒓铀倭悴考袠I(yè)洗牌。法雷奧傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)鏈總監(jiān)魏群曾表示，“短期內(nèi)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理成本將增加，長(zhǎng)遠(yuǎn)看弱勢(shì)供應(yīng)商將加速消失，有實(shí)力的供應(yīng)商將會(huì)獲得強(qiáng)勁增長(zhǎng)?！?/p>

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