”目前純電動汽車(EV)市場最有可能擴大的是中國”。馬自達的一位高管如此斷言。該公司將從2012年10月開始在日本租售小型車”德米歐”的EV版。盡管馬自達未將EV視為有望帶來收益的業(yè)務，但卻對其充滿期待，這樣做的背景是中國政府出臺了大力普及EV的政策。

　　今年4月，中國提出了2015年使包含EV、PHV(插電式混合動力車)和燃料電池車在內(nèi)的新能源車保有量達到50萬輛、2020年使其達到500萬輛的目標。盡管這一目標類似”試探氣球”的意義很強，但在汽車年銷量達到1800萬輛以上的中國，尾氣造成的城市空氣污染已成為讓人頭疼的問題，卻是不爭的事實。在本土品牌與海外品牌競爭趨于激烈的背景下，憑借EV及PHV來振興民族汽車產(chǎn)業(yè)恐怕才是中國政府的真正意圖。

　　在今年的北京車展上，備受關注的也是EV。中國知名企業(yè)比亞迪公開了與德國戴姆勒成立的合資公司開發(fā)的EV”騰勢”概念車。比亞迪2011年10月面向個人推出了自主品牌EV”e6”，但因價格高且可靠性低，銷售不見增長。比亞迪打算通過與戴姆勒合作，來彌補可靠性與品牌實力方面的欠缺，以圖東山再起。日產(chǎn)、通用、大眾等企業(yè)也表明了開發(fā)并投放EV的態(tài)度。

　　各公司紛紛加快步伐進軍EV市場的另一原因是中國政府調(diào)整了汽車產(chǎn)業(yè)政策。中國去年從投資鼓勵行業(yè)中排除了擁有過剩產(chǎn)能的汽車制造業(yè)，并將EV等用途的蓄電池外資出資比例限制在了50%以下。中國政府在以補貼刺激需求的同時，還試圖敦促外商將技術轉(zhuǎn)讓給中國國內(nèi)廠商，并減少對正在陷入過分競爭的汽油車的新投資。中國政府的意圖很明確，海外廠商正被迫作出艱難的戰(zhàn)略調(diào)整：即在同意提供一定技術的同時，獲得包含汽油車在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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