最近豐田在混合動力汽車上的動作頻頻，除了已經(jīng)上市的混動車型之外，在最新發(fā)布的ES 系列上，ES300h作為高檔品牌同級別車型中率先引入完全油電混合動力的車型，特別是在中國市場豐田在雷克薩斯混合動力推出六年/十五萬公里免費保修及免費保養(yǎng)服務(wù)，動力電池長達10年/25萬公里的承諾。

　　實際上豐田在華混動布局早已超過其他企業(yè)，A級車市場普通車型有普銳斯，高檔品牌有CT200h，B級車豐田有凱美瑞，雷克薩斯有ES300h，SUV也有RX450h，從兩廂小車到B級豪華轎車，從SUV到跑車，從自主品牌到豪華品牌，豐田的混動之路可謂涉及到了產(chǎn)品線上的各種車型。

　　而且在進入2012年后混合動力明顯成為跨國企業(yè)的熱門之選，除了豐田品牌和雷克薩斯的混動車型外，本田在今年也向中國市場導(dǎo)入三款混合動力車，甚至連奧迪等歐洲廠商也在中國推出了加強版的混合動力車，而寶馬也與豐田就混合動力技術(shù)展開了合作。

　　而中國汽車制造商，對于混動卻不怎么熱衷，有人認為是國家沒有給混動扶持政策，也有人認為豐田的混合動力技術(shù)領(lǐng)先于其他廠商，現(xiàn)在開發(fā)混合動力根本無法實現(xiàn)趕超，與其這樣還不如一步到位等到電動汽車時代的來臨。

　　實際上早在多年前業(yè)內(nèi)就已經(jīng)對此有過廣泛討論與論證，并得出一個結(jié)論：雖然混合動力是過渡技術(shù)，但純電動汽車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動力車型是是最終實現(xiàn)電動汽車過程中不可逾越的階段。

　　單說豐田的混合動力系統(tǒng)，電機和發(fā)動機可以完全獨立或協(xié)同工作。按照現(xiàn)在豐田混合動力車型的情況，已經(jīng)可以完全依靠電力驅(qū)動行駛相當一段距離，一旦今后電池技術(shù)成熟時，只要將傳統(tǒng)內(nèi)燃機去掉就能順利實現(xiàn)完全依靠電力行駛。

　　相比于電動汽車推廣中的各種障礙，在豐田目前的力推下，混合動力技術(shù)普遍推廣的節(jié)點將很快將會到來，最明顯的例子莫過于豐田凱美瑞尊瑞與同排量、同級別汽油版凱美瑞的價差僅為3.5萬元。包括普銳斯在內(nèi)的混合動力在美國與日本等成熟市場長期位于暢銷榜單上前列。

　　換句話說，發(fā)展到目前這個階段，混合動力汽車市場已經(jīng)開始從最初的啟蒙走向成熟，就算是中國政府不給予購車優(yōu)惠或是財政補貼，隨著成本大幅下降到與傳統(tǒng)汽油車相當，憑借節(jié)油優(yōu)勢混合動力汽車也會靠著市場的力量完成一輪普及。

　　而現(xiàn)在中國的混合動力汽車市場很可能是由豐田這些先下手為強的外國車企引爆，并且照目前的態(tài)勢會長期由他們主導(dǎo)。中國汽車制造商在這方面的準備實在太過匱乏，實際上所謂的技術(shù)落后根本就不是理由，即便是難以在短期內(nèi)達到豐田所具有的重度混合動力，也還有輕度混合、中度混合技術(shù)可以走下去。

　　我們放眼全球，國際各大企業(yè)目前的混合動力產(chǎn)品要么是輕混，要么是中混，也只有豐田可以實現(xiàn)重混的大范圍市場普及，中國不少大型國有汽車企業(yè)也都曾對混合動力有過不少的研究，有著一定的技術(shù)儲備，就算在技術(shù)實力上無法在短期內(nèi)與豐田抗衡，也要做好混動大規(guī)模市場化的技術(shù)準備，做到有混動車型可賣，而不是等到這些跨國車企已經(jīng)推出有競爭力價格的車型時，倒逼中國本土車企加快發(fā)展混合動力技術(shù)。

　　如果企業(yè)依然像現(xiàn)在這樣觀望下去，當混動市場發(fā)展起來之后，不出五年中國本土汽車制造商就會和現(xiàn)在很多自主品牌一樣————只負責造車體、車殼和內(nèi)飾，核心動力總成靠三菱4G系列發(fā)動機。未來豐田則會取代三菱現(xiàn)在的位置，成為中國這些汽車企業(yè)動力總成的來源，屆時中國汽車工業(yè)又要重蹈內(nèi)燃機時代覆轍，繼續(xù)跟著別人后吃灰、填補一些低附加值的細分市場，再次苦苦追趕。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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