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Model Y首奪亞軍 評5月新能源汽車銷量

愛卡汽車 胡劭顏

  

  2021年是又一個十年的開端,也是中國車市的變局之年。今年以來,盡管乘用車市場總量穩(wěn)定,但銷量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了微妙變化,新能源份額獲得實質(zhì)性提升,傳統(tǒng)動力市占率出現(xiàn)趨勢性下降。如今,新能源板塊已為增長支柱,越來越多的消費者開始用真金白銀為“大趨勢”投票。與燃油車不同的是,新能源市場格局變化非常快,幾乎每兩年就會發(fā)生一輪洗牌。在剛剛過去的5月份,新能源領(lǐng)域又給人們帶來了哪些意外?就讓我們從銷量說起。

5月新能源銷量

  乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)顯示,2021月5月國內(nèi)狹義乘用車銷量162.6萬輛,同比增長1.1%,環(huán)比增長1.2%;1-5月累計銷量836.6萬輛,同比增長38.2%。其中,5月新能源狹義乘用車銷量18.7萬輛,同比增長180.1%,環(huán)比增長16.1%;1-5月累計銷量77.8萬輛,同比增長236.6%。整體來看,新能源板塊成為了車市的拉動項,同比和環(huán)比增速均明顯優(yōu)于市場整體。

  Model Y(參數(shù)|詢價)首次奪得亞軍

  今年5月,奪得新能源和純電動雙料冠軍的依然是宏光MINIEV(參數(shù)|詢價),單月銷量近3萬輛。特斯拉中國拿下亞軍和季軍,只不過旗下兩款車型位次發(fā)生了逆轉(zhuǎn),Model Y零售銷量首次超過Model 3(參數(shù)|詢價)。目前,輿論風波并未對特斯拉銷量造成明顯沖擊,上月零售數(shù)據(jù)斷崖式下滑主要是受產(chǎn)能調(diào)整和出口策略的影響。值得一提的是,新能源TOP15車型月度銷量均超過3000輛,其中比亞迪拿下四席,中國新勢力品牌占據(jù)五席。

  5月份,新能源零售銷量突破萬輛的車企共有四家,分別為上汽通用五菱(33175輛)、比亞迪(31908輛)、特斯拉中國(21936輛)和廣汽埃安(10395輛)。批發(fā)銷量的統(tǒng)計口徑與零售不同,并且包含了出口因素,因而數(shù)據(jù)和排名存在較大差異。具體來看,本月新能源批發(fā)銷量排名靠前的包括特斯拉中國(33463輛)、比亞迪(32131輛)、上汽通用五菱(27757輛)、上汽乘用車(11049輛)。其中,特斯拉中國出口11527輛,上汽乘用車新能源車型出口2430輛。

5月新能源銷量五菱 宏光MINIEV(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

5月新能源銷量特斯拉 Model Y(詢價模塊,請勿手動編輯,如需刪除,請在圖片上右鍵刪除詢價)

5月新能源銷量

5月新能源銷量

5月新能源銷量

  插電混動方面,冠軍車型本月出現(xiàn)了更替,秦PLUS DM-i取代理想ONE成為新霸主。現(xiàn)階段,DM-i產(chǎn)能仍處于攀升階段,后續(xù)銷量增長可期。新勢力方面,理想ONE守住了第一名,月均4000-5000輛的成績相當出色。小鵬P7、哪吒V、零跑T03銷量穩(wěn)中向好,蔚來ES6則有些止步不前。

  全年預期調(diào)至240萬輛

  從往年來看,乘用車(含新能源)市場有著明顯的季節(jié)性特征,4月通常銷量偏低,5月至6月逐漸走強。今年一季度,新能源銷量超預期,業(yè)績完成情況較好,產(chǎn)能則相對緊俏。進入二季度,廠家和終端的沖量意圖不強,因此4月銷量環(huán)比較弱。5月份,新能源銷量同比增長1.8倍,環(huán)比增速也達到了16.1%。按照往年經(jīng)驗,6月新能源銷量還將繼續(xù)提升,不排除創(chuàng)造新的月度紀錄。

5月新能源銷量

  1-5月,新能源乘用車累計銷量77.8萬輛,同比增長236.6%。在超高同比增速背后,部分原因是2020年同期基數(shù)過低,但主要還是受需求推動。5月底,北京釋放了2021年度共6萬個新能源指標,未來幾個月新能源特別是純電動車需求依然強勁??紤]到強勁的增長態(tài)勢,乘聯(lián)會將2021年新能源車批發(fā)銷量預測值由220萬輛調(diào)高至240萬輛。

5月新能源銷量

  去年以來,合資品牌拿出了一些出色的純電動產(chǎn)品,但銷量暫時未見起色。當前,新勢力品牌重新定義了智能電動車,傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢在這里反而變成“負資產(chǎn)”。傳統(tǒng)車企若是強行走線上銷售、數(shù)字體驗的路線,結(jié)果不一定很好。據(jù)筆者了解,一些潛在用戶因為進店體驗不好,看車試駕流程過于繁復,因而放棄了某款合資純電明星產(chǎn)品。

5月新能源銷量

5月新能源銷量

  編輯點評:任憑風吹浪打,特斯拉穩(wěn)坐釣魚臺,可見該品牌在消費者心目中的地位。與此同時,純電微型車也穩(wěn)住了盤面,讓許多中國品牌找到了喘息之機。在新能源領(lǐng)域,合資品牌表現(xiàn)仍略顯不弱勢,這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面,還與用戶體驗高度相關(guān)。待到新能源市場完全成熟時,一定是百花齊放、理性競爭的局面。在邁向這一天的過程中,誰將脫穎而出,又有誰會被淘汰?歷史會給出最終答案。

來源:愛卡汽車

作者:胡劭顏

本文地址:http://www.medic-health.cn/news/shichang/148700

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