電動汽車(EV)具有改變世界的移動方式的巨大潛力，通過多元化的混合燃料減少對石油的依賴，提升能源安全，并且減少溫室氣體和其他污染物的排放。同樣重要的是，電動汽車能夠開啟創(chuàng)新之門，創(chuàng)造新的先進產業(yè)，刺激就業(yè)增長，促進經濟繁榮。然而，電動汽車的大規(guī)模部署，要求交通運輸系統(tǒng)具備整合集成能力和培育新技術的能力。為加速這一轉變，世界各地的大城市和大都會地區(qū)正在創(chuàng)建環(huán)境友好型生態(tài)系統(tǒng)和易于廣泛采用的基礎建設。

　　由清潔能源部長級會議(Clean Energy Ministerial)、電動汽車倡議(Electric Vehicle Initiative)、美國洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)、落基山研究所”Project Get Ready”項目、IEA混合動力與電動車執(zhí)行協(xié)議(Hybrid & Electric Vehicle Implementing Agreement)、C40城市集團(C40 Cities)與克林頓氣候倡議(CCI)共同編撰的電動汽車城市案例匯編，呈現(xiàn)了全球正在積極普及發(fā)展電動汽車的代表性城市，翔實的研究案例展現(xiàn)出這些城市為大規(guī)模部署電動汽車付出的前期努力，說明了其推廣電動汽車的目標、進程、政策、激勵機制和迄今所取得的經驗教訓，目的是分享交流經驗，確定挑戰(zhàn)和機遇，強調電動汽車環(huán)保系統(tǒng)是最佳實踐之路，增進了解最有效的政策措施，促進電動汽車在城市地區(qū)的普及，匯編為此提供了電動汽車運動的全球視角。

　　荷蘭 阿姆斯特丹----綠色電力之都

　　到2040年，阿姆斯特丹全境將實現(xiàn)風能、太陽能面板和生物質能工廠發(fā)電，城市運河之上將布滿寧靜的電動船只，陸路和水路貨物運輸完全依靠電力，這座城市的空氣將因此變得更加純凈，噪音污染無處可尋，化石燃料不再是旅行必備，有害氣體排放相應減少，出行成本也大幅降低。所有這一切將使阿姆斯特丹成為一個適宜居住、工作和生活的城市，而這一切又要歸功于今天的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　到2015年，阿姆斯特丹預計將有10000輛電動汽車上路，盡管當前其價格高于傳統(tǒng)能源汽車，但是隨著產量的增加，電動汽車價格將也隨之下行。

　　[城市快照]
　　人口：780,559　　注冊車輛：246,452輛
　　交通組成：乘用車44%、公交30%、自行車22%、步行4%
　　城市規(guī)模：219平方公里　　日常出行里程：8.0公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標]
　　2015年: 20,000輛
　　2020年: 200,000輛
　　2025年: 100萬輛

　　[基礎設施]
　　國家戰(zhàn)略：鼓勵私營部門在充電基礎設施建設中發(fā)揮主導作用，政府為此創(chuàng)造條件并協(xié)助破解瓶頸，在公共場所、私人領域和重點地區(qū)發(fā)展充電樁建設。

　　荷蘭當前充電設施分布：
　　

　　[財政補貼]

　　目前荷蘭政府已經頒布了幾項稅收措施鼓勵電動汽車市場發(fā)展，到2015年，為落實國家行動規(guī)劃(Action Plan)將投入9百萬歐元，這項規(guī)劃包括一系列在重點區(qū)域和有效細分市場推廣電動汽車的鼓勵措施，強調國際合作與伙伴建立，并且推出了交流、研究和監(jiān)測體系。

　　[推廣亮點]

　　CAR2GO
　　2011年11月，戴姆勒子公司Car2go在阿姆斯特丹啟動電動汽車共享服務，市民可在商業(yè)區(qū)公共停車場自助租車，無須在特定時間和地點返還，300輛smart-for-two電動汽車成為首批共享車輛，續(xù)航里程為135公里，每小時收費12.9歐元。

　　實時充電保證
　　到2013年，將有約1000個公用充電樁遍布阿姆斯特丹街頭，通過實時訪問開放的API應用平臺可獲取位置信息和可用情況，這將使阿姆斯特丹成為世界上第一個以這種方式提供此類信息的城市。

　　電動出租車
　　在一周工作日內，大約有2500輛出租車活躍在阿姆斯特丹街頭，而且這一數(shù)字在周末還會上升。因此，減少出租車造成的尾氣污染成為改善阿姆斯特丹空氣質量的有效手段。作為2009年的補貼，首批10輛電動出租車于2011年5月開始運營，到2012年中期已增至約40輛。

　　城市補貼計劃
　　阿姆斯特丹已經啟動了一項資助計劃，以支持計劃部署電動汽車、電動出租車、電動卡車作為主要交通工具的企業(yè)購買，市政當局希望由此成為荷蘭的綠色交通樞紐。補貼方面，乘用車可獲5000歐元，出租車可獲10000歐元，卡車可獲40000歐元。該市的補貼儲備資金為860萬歐元，可用至2015年年底?；?009年的補貼計劃，電動汽車的銷量超過200輛，凸顯出補貼效果。

　　西班牙 巴塞羅那----電動移動創(chuàng)新中心

　　巴塞羅那是西班牙第二大城市，人口稠密且地處連接歐洲大都市的中心。城市交通以公交為主，依托多種交通運輸形式聯(lián)運綜合定價，市民可任意搭乘公共汽車、地鐵、有軌電車和火車。非機動車交通約占41.7%，部分得益于Bicing公共自行車系統(tǒng)，日常使用量達35000輛，兩輪動力車(PTW)占40%，供私人市內旅游使用。

　　巴塞羅那尋求利用電動移動解決方案減少二氧化碳排放和噪音污染，減少石油依賴和提高能效，并為企業(yè)人士、技術和經濟的發(fā)展創(chuàng)造機會。巴塞羅那是歐洲倡議(European initiative)的成員，也是Green e-Motion的示范區(qū)。巴塞羅那市議會提出打造

　　公共-私人的電動汽車物流平臺(LIVE)目標是：1.支持電力移動(實驗區(qū))示范項目的發(fā)展和推廣;2.為經濟和工業(yè)創(chuàng)新提供工具和資源，促進研發(fā);3.支持成立當?shù)仄髽I(yè)聯(lián)合組織、全國及歐洲計劃以及來自大學及其他專業(yè)環(huán)境的技術和知識項目;4.組織項目和活動，實現(xiàn)電氣化交通;5.促進在巴塞羅那都會區(qū)的公共和私營停車場建設充電樁。

　　[城市快照]
　　人口：1,640,494　　注冊車輛：981,580輛
　　交通組成：乘用車23.7%、公交34.6%、自行車和步行41.7%
　　城市規(guī)模：101平方公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標]
　　2012年: 70,000輛
　　2014年: 250,000輛

　　[鼓勵政策]
　　西班牙政府對電動汽車購買進行直接補貼，允許變更登記稅，可免費在政府經營停車場停車，以及下調電力稅。巴塞羅那市府還制定了稅收優(yōu)惠政策，電動汽車在2012年年底前可在公共道路的所有充電點免費充電，巴塞羅那市民可在規(guī)定區(qū)域免費停車，新建公共停車場須為電動汽車和充電設施預留2%的空間，未來其他停車場也要為其預留空間。

　　[車隊策略]
　　巴塞羅那市內車隊擁有超過280輛插電式電動汽車和混合動力汽車。到2014年，預計將有50%的兩輪動力車隊實現(xiàn)電氣化。電動汽車物流平臺與支持機構攜手幫助公共和私人車隊進行車輛項目改造， 還可與車企和經銷商合作創(chuàng)建西班牙加泰羅尼亞自治區(qū)的示范案例。承擔巴塞羅那市及周邊地區(qū)大部分公共交通運營的TMB(Transports Metropolitans de Barcelona)公司，正在與西門子公司進行項目合作，將巴士和專線小巴車輛引向混合動力化，在出行不便的地區(qū)還將引入純電動線路。此外，巴塞羅那正在制定汽車共享系統(tǒng)，這是基于”需求移動”(Mobility on Demand)理念的第一個電動汽車共享系統(tǒng)，該系統(tǒng)由美國麻省理工學院開發(fā)，新系統(tǒng)能夠改善現(xiàn)有共享系統(tǒng)，用戶可以根據(jù)需求尋找車輛及接駁地點。

　　[推廣亮點]

　　MOBECPOINTS
　　巴塞羅那僅次于意大利羅馬，私人摩托車使用率很高。2011年春天，巴塞羅那推出網站Mobecpoint.com，在此可以找到市內酒店(為客人提供電動自行車出租服務)和大學校園的摩托車充電點，這些充電點將免費服務至2012年底。

　　CHARGELOCATOR
　　巴塞羅那通過其電動汽車物流平臺與Chargelocator.com網站的合作，向手機用戶提供應用程序下載，助其找到便宜和就近的充電點，通過這一程序還可以獲取電話號碼、利率、訪問位置和來自其他用戶的評論等信息，此外還可以獲得完整的車輛充電歷史信息，以及計費賬單，包括充電地點、日期、價格、二氧化碳排放等。

　　VOLTA MOTORBIKES
　　Voltamotorbikes.com是一家由電動摩托車制造商創(chuàng)建的網站，致力于提供城市污染問題的新解決方案，該公司的第一款車型Volta BCN含有巴塞羅那的英文簡稱，是基于環(huán)保愛地球的角度所設計生產的電動摩托車。

　　LIVE BARCELONA
　　電動汽車物流平臺(Logistics for the Implementation of the Electric Vehicle，LIVE)是一個開放的公共和私營部門平臺，也是電氣化交通的創(chuàng)新中心，由加泰羅尼亞自治政府、巴塞羅那市議會、西班牙政府、西亞特汽車公司(SEAT)、西班牙恩德薩國家電力公司(Endesa) 和西門子公司共同組建。該平臺建立了歐洲首個城市居民辦公室，提供巴塞羅那電氣化交通資訊，并向公眾提供使用市政充電網絡所需的電動汽車用戶卡。

　　通過其網站和社交網絡，該平臺不僅為用戶提供了實際生活信息，也是巴塞羅那推廣電動汽車的有效手段。當今，這座城市有超過240個充電樁，整個充電網絡創(chuàng)造了新的商機，實現(xiàn)了創(chuàng)新者的新技術，這些項目中有許多被列為試點項目(城市實驗室)，以使巴塞羅那成為環(huán)衛(wèi)車隊、電動自行車分享項目和電動公共汽車服務創(chuàng)新的領導者。

　　通過電動汽車物流平臺，巴塞羅那正在積極參與與電氣化交通有關的活動，如電動汽車電池論壇(EV Battery Forum)和EVS27大會。

　　德國 柏林----創(chuàng)新和可持續(xù)交通的先行者

　　當前，柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)是德國最大的電動汽車”實驗室”，也是少數(shù)擁有220個公用充電樁的德國城市，迄今實施的可持續(xù)交通項目涵蓋了從私人和家庭用車，到電動汽車共享、企業(yè)車隊，再到卡車貨運、電動自行車的廣泛目標。

　　2011年3月，柏林2020年電動汽車行動計劃(Action Plan for Electromobility Berlin 2020)提出三個主要目標：1)發(fā)揮電動汽車的潛力，減少噪音和尾氣排放，提高民眾生活質量;2)增強可持續(xù)經濟發(fā)展，建立新的就業(yè)機會;3)推動新技術和服務的發(fā)展，并通過在國際化電動汽車舞臺上的展示將其推向市場。

　　自2008年以來，德國聯(lián)邦經濟技術部、德國聯(lián)邦交通、建設與城市發(fā)展部、德國聯(lián)邦環(huán)境、自然保育及核能安全部、德國聯(lián)邦教育和研究部一直在推動電動汽車的發(fā)展，并對柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)的眾多電動汽車項目給予了大力支持。自2009年以來，柏林波茨坦地區(qū)已經成為德國的8個示范地區(qū)之一，并獲得了電動汽車實踐項目的政府支持。勃蘭登堡地區(qū)和柏林市依靠可再生能源分別計劃在2020年和2030年達到滿足100%電力需求。

　　[城市快照]
　　人口：3,500,000　　注冊車輛：1,300,000輛
　　交通組成：乘用車31%、公交26%、自行車13%，步行30%
　　城市規(guī)模：892平方公里　　日常出行里程：20.2公里
　　治堵計劃：為減少空氣污染，城市中心區(qū)設有環(huán)境區(qū)(environmental zone)，車輛進入此區(qū)必須將環(huán)保標示(Umweltplakette)張貼在車鏡上。

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標]
　　目前保有4,541輛電動汽車和插電式混合動力車。
　　2020年: 100萬輛

　　[發(fā)展環(huán)境]
　　柏林是推行環(huán)境友好型交通工具的領導者。由于約有一半的柏林家庭沒有私家車，這為更為靈活的聯(lián)運和汽車共享模式創(chuàng)造了條件。柏林市民對這些新興交通概念和產品具有強烈的好奇心，并且樂于接受這些新事物。

　　[政府承諾]
　　德國政府頒布法律規(guī)定電動汽車可享受10年免稅，汽車牌照可轉讓，企業(yè)用車的免稅政策正在籌劃之中。州政府的總體戰(zhàn)略構想包括：城市交通發(fā)展規(guī)劃，劃定試驗區(qū)域，發(fā)展統(tǒng)一的信息數(shù)據(jù)平臺，概念化城市地圖以擴大公共充電網絡，利用國家資金積極參與未來的示范項目，將議會車隊用車更換為新能源汽車。

　　[車隊策略]
　　柏林市政當局支持其車隊升級為替代能源車隊，并已開始在國有車隊中部署電動汽車和插電式混合動力車。各種各樣的電動車隊和電動汽車共享項目正在實施或規(guī)劃，例如：激勵120計劃，嘗試將柏林警察部門的巡邏車輛更換為替代能源車輛。

　　[推廣亮點]

　　城市物流電氣化
　　城市物流電氣化(E-City Logistics)項目成功地展示了電動商用車輛的潛力。電動汽車的低噪聲特點，令商品交付可延至處于非高峰時段的夜間，從而避免了交通高峰擁堵。

　　電動交通
　　建立電動交通聯(lián)運模式既是柏林的挑戰(zhàn)，也是機遇。電動交通(Be Mobility)項目向公共交通電氣化整合邁出了第一步，短期目標是引入交通卡，成為連接所有城市的電動紐帶。

　　MINI E
　　MINI E測試項目在柏林對逾70電動汽車進行了充電跟蹤測試，無論用戶在家里還是在工作場所為MINI E充電，過程中都使用了大量富余風能，由風能向車輛供電的方式有助于電網的穩(wěn)定，同時為柏林帶來了電動汽車和綠色電力的雙贏。

　　歐洲領先的電動汽車大都會
　　柏林的目標是成為歐洲領先的電動汽車大都市，整個電動汽車價值鏈包括：研發(fā)、生產、使用和教育。為達到這一目標，2010年11月由柏林伙伴(Berlin Partner)和TSB創(chuàng)新基金會(TSB Innovation Foundation Berlin)創(chuàng)辦了柏林電動汽車機構eMO，eMO負責召集組織所有的電動汽車活動，并為其搭建與柏林和勃蘭登堡州政府、雇主聯(lián)合會、柏林和勃蘭登堡商業(yè)協(xié)會(UVB)以及企業(yè)界和學術界之間的橋梁。

　　在柏林，汽車公司、服務提供商與能源供應商聯(lián)手為未來運輸?shù)慕鉀Q方案進行研發(fā)和測試，大學和非學院機構在各自領域進行研究，從存儲技術和排放平衡，到驅動器、車輛、生產和使用的新概念，以及交通系統(tǒng)數(shù)字優(yōu)化和無碳時代的城市交通發(fā)展藍圖。

　　目前，柏林市民可以通過”電動汽車試點”進行體驗和測試，未來將有更多的體驗試點籌劃建立。地方、國家和國際之間的政治、經濟和技術合作將更具針對性，并得以強化和擴展。

　　日本 長崎----締造駕車旅行的未來

　　2009年，長崎縣成立”長崎EV&ITS項目”財團，由產業(yè)界、學術界和政府人士共同協(xié)力推廣電動汽車和智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展。在五島列島(Goto Islands)引入電動汽車，在日常生活中的廣泛運用為整個社會的推廣奠定了基礎，同時為社會配套需求，例如充電設施、有效運營方式和服務提供了發(fā)展機會。”EV&ITS項目”的目標是將電動汽車和智能交通系統(tǒng)納入當?shù)芈糜螛I(yè)，創(chuàng)建”駕車旅行的未來”。

　　長崎縣正與當?shù)鼐用窆餐卣剐滤悸?，例如旅游導航服務、電動汽車產業(yè)發(fā)展、太陽能和風能等可再生能源利用，以及建立智能電網與電動汽車的區(qū)域一體化，目標是為振興地方經濟和社會發(fā)展，創(chuàng)建新的商機和產業(yè)。

　　EV&ITS項目的推出，有助于加強當?shù)禺a業(yè)與大學間的合作，創(chuàng)建長崎發(fā)起的全球標準和區(qū)域商業(yè)模式，從而實現(xiàn)”駕車旅行的未來”的目標。五島列島被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產，長崎縣一直在恪守生態(tài)保護的承諾。

　　[五島快照]
　　人口：62,696　　年觀光客：358,361人
　　注冊車輛：39,542輛　　面積：634.87平方公里　　離島與路上距離：60-100公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國家電動汽車發(fā)展目標]
　　當前電動汽車和插電式混合動力車保有量超過2,446輛。
　　2020年：新能源汽車的銷量占全部新車銷量的20%，普通充電樁建設2百萬個，快速充電樁建設5000個。

　　[推廣亮點]

　　電動汽車租賃大獲成功
　　從2010年4月到2012年1月共有約35,000人租賃過電動汽車(出行16000次)。在旅游最旺季(2011年8月)，每周電動汽車租賃登記數(shù)量達398輛(占全部汽車租賃的90.2%)。2010年8月五島列島每天的快速充電樁使用頻率達19.9次，創(chuàng)出歷史紀錄高點。如今，充電點遍布五島列島，再也不會出現(xiàn)當年排隊充電的景象。

　　FUSION PROJECT
　　Fusion Project是一個智能電網項目，由日本慶應義塾大學教授Hiroaki Nishi組織發(fā)起，并且作為日本總務省負責執(zhí)行的國家項目，來演示基于”元標準化”通信協(xié)議的不同供需來源的綜合控制。

　　電動汽車巡游載入吉尼斯世界紀錄
　　2010年7月3日，100輛電動汽車從五島市和新上五島町出發(fā)，巡游整個五島列島，被認定為世界上最長的電動汽車游行而載入吉尼斯世界紀錄。

　　信息交通系統(tǒng)
　　為有效利用數(shù)量有限的充電樁，并為電動汽車駕駛者打造最便捷的服務，信息交通系統(tǒng)目前安裝在各個充電點，向游客當?shù)匦畔?，這個旅游信息集成平臺能夠提供從當?shù)鼗ヂ?lián)網收集的信息，同時可以接收其他信息設備提供的信息。

　　長崎EV&ITS財團
　　長崎EV&ITS項目財團成立之初的99個成員來自汽車業(yè)、基礎設施提供商、院校、協(xié)會、當?shù)仄髽I(yè)、城市和城鎮(zhèn)、政府觀察人士和其他縣市，現(xiàn)在已發(fā)展至200個成員。

　　該財團為電動汽車實際運用和旅游信息交通系統(tǒng)探討技術和功能規(guī)范，并對電動汽車與電網的連接示范進行管理。建立全球標準和區(qū)域商業(yè)模式是該項目的另一個目標。

　　五島列島正在締造一個蓬勃發(fā)展的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)：155輛純電動車和插電式混合動力車，在12個本地信息交通系統(tǒng)網點設有24個快速充電樁，電動汽車和插電式混合動力車主要用于租賃和出租車，游客和市民可以自由租駕和搭乘。快速充電樁信息交通系統(tǒng)網絡覆蓋旅游景點，并充分考慮到空間分布和充電等待時間。

　　芬蘭 赫爾辛基----電動汽車系統(tǒng)規(guī)劃社區(qū)促生新商機

　　依托高度發(fā)達的IT產業(yè)和工程成就，芬蘭成為最適合發(fā)展電動汽車的國家之一，同時，該國的功能性基礎設施和嚴酷的天氣條件為測試環(huán)境創(chuàng)造了最佳條件。

　　電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的開發(fā)創(chuàng)建，為社區(qū)電動汽車發(fā)展和密切從事國外研究及商業(yè)網絡的系統(tǒng)開發(fā)人員提供了強有力的支持，該程序同時還專注開發(fā)測試環(huán)境和制定行業(yè)標準，其中，客運及相關系統(tǒng)程序占五分之四，電動汽車技術發(fā)展和商業(yè)服務運用程序占五分之一。芬蘭科研院所和企業(yè)的密切合作是這一程序的優(yōu)勢所在，打造成了出色的電動汽車國際社區(qū)。

　　[城市快照]
　　人口：約1百萬　　交通組成：乘用車41%、公交41%、自行車6%、步行12%
　　城市規(guī)模：765平方公里

　　[國家電動汽車發(fā)展目標]
　　目前芬蘭約有120輛純電動汽車，還有一些插電式混合動力汽車在測試使用。
　　2020年：非官方預計達80,000輛

　　[財政激勵]
　　低二氧化碳排放汽車可享受低汽車稅，芬蘭為發(fā)展電動汽車總計投資40芬蘭馬克(約合4,000萬歐元)。

　　[基礎設施]
　　充電設施主要安裝在公共場所，例如購物中心、辦公樓、停車場等。芬蘭目前沒有特比為充電基礎設施建設設定目標。但是，充電基礎設施的發(fā)展已被列為國家電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的一部分。

　　[推廣亮點]

　　EVC：赫爾辛基商業(yè)電動車計劃
　　赫爾辛基的電動汽車項目采用”生活實驗室的方法”，以發(fā)現(xiàn)將電動汽車融入社會的最佳解決方案，這一方法為對此感興趣的相關業(yè)務用戶提供了一個開放實驗室。

　　芬蘭VTT技術研究中心是電動商用車輛(ECV)項目的帶頭人，也是電動汽車、系統(tǒng)和組件的全國測試平臺。VTT的旗艦項目旨為赫爾辛基的城市交通引入電動客車，并支持動力電池的研發(fā)。而ECV項目旨在創(chuàng)建一個龐大而靈活的世界級電動商用車輛研究和測試平臺，涵蓋客車、貨車和卡車等廣泛范圍，該項目集合了眾多從事于相關領域的芬蘭公司。ECV的主要研究課題：1)混合動力和純電動客車、輕型及重型移動機械、電化學儲能和其它電器元件;2)獨立部件設計和性能的創(chuàng)新鏈;3)元件、系統(tǒng)和車輛的實驗室測試、模擬和各級別模型;4)現(xiàn)場測試、分析和性能評價。

　　芬蘭威立雅交通公司(Veolia Transport Finland)作為重要參與者與VTT啟動了芬蘭首次電動客車實地測試，威立雅將在芬蘭埃斯波(Espoo)地區(qū)運營純電動公交車，VTT將為該項目提供深入的性能評價。此外，電動研究巴士的建立也為部件開發(fā)和基準評估做出貢獻，一個大型電池測試實驗室就緊鄰其旁。嚴峻環(huán)境的真實操作條件和全面完整課題項目的建立正吸引著芬蘭和國際行業(yè)合作伙伴的目光。

　　VALMET汽車
　　總部設在芬蘭的瓦爾梅特汽車公司(Valmet Automotive)是全球汽車行業(yè)服務供應巨頭，也是電動汽車行業(yè)的先驅。該公司是美國菲斯科汽車公司(Fisker Automotive)的合作伙伴，至今參與了許多項目和倡議，推進電動汽車技術發(fā)展，開發(fā)測試環(huán)境收集數(shù)據(jù)，并在現(xiàn)實生活中操作新技術。

　　瓦爾梅特汽車公司作為一家供應商，在汽車工程、汽車制造、敞篷車頂系統(tǒng)和相關業(yè)務服務等方面具有豐富經驗。該公司的重點業(yè)務領域是豪華車、敞篷車和電動汽車，目前在芬蘭、德國、波蘭、瑞典、中國和美國共擁有1700名專業(yè)員工。

　　開放的平臺合作
　　環(huán)保城市生活倡議(EUL,eco-urbanliving.com)是為新的城市發(fā)展和電動汽車相關技術開發(fā)的平臺，目的是研究、測試和示范純電動汽車的特性和功能，以及各種充電解決方案的經濟可行性。該倡議以開放式平臺運行，包含所有類型設備和服務的開發(fā)和利用。EUL由多個部分構成：1)電動車技術;2)客戶對話;3)市場生態(tài)系統(tǒng);4)世界低碳城市聯(lián)盟。EUL促進了新電動汽車相關技術和服務的發(fā)展，加強了對演示成果快速商品化及其國內外使用的國際網絡支持。因此，該倡議具有三個維度：區(qū)域性、研究取向和商業(yè)化，參與者包括：主導城市、Synocus和Valmet等公司、公共機構、阿爾托大學(Aalto University)、拉普蘭塔理工大學(Technical University of Lappeenranta)、漢肯經濟學院(Hanken School of Economics)、芬蘭VTT技術研究中心等大學和研究機構和埃斯波城，強大的國際網絡可以確保研究開花結果，并形成有效的解決方案。

　　環(huán)保城市生活
　　赫爾辛基電動交通試驗平臺(Electrictraffic.fi)研發(fā)和網絡項目，致力于未來電動交通生態(tài)系統(tǒng)服務的設計。獨特的公私伙伴關系結成了這一項目的背后支持方：20家芬蘭和國際公司、5個城市、3個教育和研究機構，以及市政和政府當局。

　　Electricttraffic.fi是芬蘭國家技術創(chuàng)新局(Tekes)電動汽車系統(tǒng)程序(EVE)的最大項目，也是赫爾辛基"2012世界設計之都"(World Design Capital 2012 Helsinki )的項目之一，參與的能源公司有西門子(Siemens)、富騰(Fortum)、赫爾辛基公共能源公司(Helsingin Energia)，網絡解決方案供應商Eltel Networks，充電設備制造商恩斯托(Ensto)、建筑集團萊銘凱寧(Lemminkäinen)，電氣元件批發(fā)商SLO，汽車進口商Veho，零售、雜貨店和餐館經營者HOK-Elanto等。

　　項目重點是為電動汽車需求者提供服務和基礎設施，參與這一項目的公司正在赫爾辛基首都地區(qū)構建一個功能完整的環(huán)保系統(tǒng)，其中包括上百輛電動汽車組成的測試車隊。因此，電動汽車駕駛者不必成為所有公司的直接客戶，就可以使用不同電力供應商的充電樁。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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