多年以后回望2021年，T3出行一定會說這是“不平凡”的一年。原因眾所周知，滴滴遭遇下架，給其他出行公司帶來“千載難逢”的機(jī)會。

脈脈上透露的T3出行內(nèi)部工作群消息稱，T3出行準(zhǔn)備要“大干”一個月，在市場窗口期只有40天的情況下，全員開啟戰(zhàn)斗模式，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬，“牢固樹立中國網(wǎng)約車第二的地位”。另外，產(chǎn)研和安全部門也表態(tài)要與公司保持高度一致，快速進(jìn)入戰(zhàn)時模式。

為什么是40天？這相當(dāng)于滴滴被審查到出結(jié)果的時間。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》發(fā)布時的解讀：通常情況下，網(wǎng)絡(luò)安全審查在30個工作日內(nèi)完成，情況復(fù)雜的會延長15個工作日。進(jìn)入特別審查程序的審查項目，可能還需要45個工作日或者更長。T3內(nèi)部應(yīng)該是測算過這個真空期（也就是窗口期）才這么部署的。

而這段真空期，給了包括T3在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺稍縱即逝的戰(zhàn)機(jī)。所以，我們能看到瘋狂的補(bǔ)貼大戰(zhàn)開始，美團(tuán)率先給消費者發(fā)放百元券補(bǔ)貼、面向司機(jī)發(fā)布“夏季出行保供計劃”，包括高德在內(nèi)的其他家陸續(xù)跟上，也有了T3出行的“戰(zhàn)時總動員”。

但是，2月份才經(jīng)歷內(nèi)部“血洗”的T3出行，這次行不行？

T3大戰(zhàn)15城

網(wǎng)約車市場多年的“一超多強(qiáng)”格局一朝被打破，給了T3出行以及其他出行公司無與倫比的機(jī)會。所以，T3出行除了補(bǔ)貼司機(jī)與乘客之外，近期開始加速將其業(yè)務(wù)推廣至多個城市。7月初，T3出行官宣進(jìn)駐南昌（6月28日）、青島（6月30日）等地?，F(xiàn)在，T3出行月內(nèi)要再下15城。

不過，記者在7月中旬北京出差期間，問詢過北京的網(wǎng)約車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)T3出行依舊沒有能打開北京市場大門。雖然T3出行目前已經(jīng)進(jìn)駐南京、武漢、長春、重慶、上海等24座城市，出租車業(yè)務(wù)登陸遵義、秦皇島等6座城市，注冊用戶超過3000萬，峰值日訂單超過100萬。

而根據(jù)T3出行2020年12月透露的數(shù)據(jù)，“進(jìn)駐21座城市，累計注冊用戶超1400萬，峰值日訂單85萬”，半年下來，增加了3座城市，日訂單數(shù)據(jù)并沒有增加太多，離300萬日單的目標(biāo)還是很遠(yuǎn)。

按照去年12月23日T3出行發(fā)布的“4833”戰(zhàn)略，2021年的目標(biāo)為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)落地全國48座城市，加速和落地“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)+巡網(wǎng)一體超級出租車+自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟”3大戰(zhàn)略板塊，并在2021年年底實現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬的訂單目標(biāo)。

2月25日，T3出行向外界再次重申“補(bǔ)完”的戰(zhàn)略動向，力求“實現(xiàn)一線城市全覆蓋，全業(yè)務(wù)線日均訂單也將達(dá)到300萬單，鞏固中國網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行平臺第一地位。”

但從目前情況來看，T3出行擴(kuò)張速度明顯還是太慢，在滴滴招股書上的“截至2021年3月31日，滴滴年活躍用戶數(shù)為4.93億，平均月活用戶數(shù)為1.56億”這樣的數(shù)據(jù)面前，在美團(tuán)、高德大舉進(jìn)擊的當(dāng)下，“網(wǎng)約車第二”的目標(biāo)能不能達(dá)到很難說。

而且，根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2020年6月份，滴滴出行占網(wǎng)約市場份額達(dá)84.87%，除了滴滴之外所有其他玩家的總和不及滴滴三分之一。而T3出行，僅以2.15%的市場占有率排在第三位。

而為了改變現(xiàn)狀，再加上“攘外必先安內(nèi)”，2月份T3出行還在內(nèi)部進(jìn)行改革，經(jīng)歷了一場裁人的“閃電戰(zhàn)”風(fēng)暴，主導(dǎo)者為花名“康朵”的T3首席科學(xué)家谷雪梅。這也是記者本文想要探討的核心所在。

在滴滴還“一家獨大”的當(dāng)時，T3出行的日子并不好過。T3出行的困境，是必須找到解決之道，哪怕慘烈一點。所以，改革可能會死，不改革就是等死。2月份記者采訪到的T3人士的說法是，“我能明確的一點是，原本是沒有任何希望，現(xiàn)在是有所希望。”

2019年上線的T3出行，一直不溫不火。而今，經(jīng)過傷筋動骨的幾個月的整合，現(xiàn)在進(jìn)入“戰(zhàn)時模式”，借著千載難逢的機(jī)會與美團(tuán)、高德一起爭奪市場，不能說“枯木逢春”但至少是想讓“希望”照進(jìn)現(xiàn)實。

但從脈脈上近期的“職言”來看，“血洗”之后內(nèi)部員工對于這家公司的歸屬感似乎并不強(qiáng)，前去應(yīng)聘的人士對HR也是各種吐槽。記者知道的一位技術(shù)骨干也因為“職業(yè)發(fā)展問題”而于上個月離職。這么說來，T3出行似乎并沒有本質(zhì)性的變化。換句話說，“換湯不換藥”。

“T3的做事風(fēng)格是打折完成?！比绻媸窍襁@位技術(shù)骨干說的這么回事，T3年底48城的目標(biāo)豈不有點懸？

T3的困境

T3的困境，明眼人都知道。

T3的業(yè)務(wù)模式主要分為三種類型：加盟模式（類似DD，成都以該模式開城，廣州、重慶、杭州、天津也在逐步嘗試），雙班制（在重慶、武漢試點），以及城市合伙人制（福州以該模式開城）。但是，因為業(yè)務(wù)模式不清晰，導(dǎo)致發(fā)展屢屢受挫。

資深業(yè)內(nèi)人士此前也曾分析，“其實T3很難盈利，最近不是盼盼租車關(guān)門了嗎？出行共享租賃很難盈利的?！倍?，今年伊始，T3 出行在成都和杭州兩座城市就卷入“退車風(fēng)波”。此外，T3違規(guī)、APP被下架的事件，都在表明T3出行的生存困境。

“單量少，租金高”是退車的主要原因。T3出行的長安車型月租金為3699元，去年疫情后成都的單量驟減，不少司機(jī)表示“流水都趕不上租金”。為了快速搶占市場，T3出行在成都登陸三個多月投放了近萬輛車，“車少客多”，自然就難做。

不只成都和杭州，2019年11月南京、2020年8月武漢、2020年10月重慶都曾發(fā)生退車事件。而且，T3由于涉嫌低價傾銷、不正當(dāng)競爭和向不合規(guī)人員派單等違法行為，在今年1月被成渝兩地交通局和市場監(jiān)管局立案調(diào)查。T3出行也陷入一種困境，沒有補(bǔ)貼難以進(jìn)入已被滴滴壟斷的大部分城市，補(bǔ)貼太多又將面臨市場監(jiān)管部門的傾銷調(diào)查。

相對于滴滴的C2C模式，T3出行選擇的是建立自營車輛、司機(jī)團(tuán)隊的B2C模式，通過其“V.D.R”安全防護(hù)系統(tǒng)，來解決網(wǎng)約車的安全問題。但是，在重資產(chǎn)效應(yīng)下，明顯靈活性就少了很多。

而從技術(shù)方面來說，T3出行打的是這套“V.D.R”（車輛、司機(jī)、道路）安全防護(hù)系統(tǒng)牌，但其標(biāo)榜的安全功能與現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺相比并沒有太大差別。畢竟，安全是網(wǎng)約車的生命線，別家的網(wǎng)約車平臺也都在全方位探索如何更好地保障車內(nèi)安全。作為市場的后來者，T3想在安全能力方面做到差異化并不容易。

此前，CEO崔大勇曾經(jīng)說過，“車企則更適合做運力而不是做平臺?！钡?，其CTO譚天龍強(qiáng)調(diào)過，T3出行的定位并不是網(wǎng)約車運營商，而是為出行行業(yè)提供技術(shù)和服務(wù)的平臺公司，“賣車”是對T3出行主機(jī)廠背景的誤解。那么，到底T3要不要做平臺呢？T3要不要做網(wǎng)約車呢？

對比滴滴，T3出行曾說自己不燒錢，崔大勇表示，在萬物互聯(lián)的時代，OEM、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司這三個要素在T3身上都有體現(xiàn)，而且，“這是一場民生工程，真正做的時候燒錢是沒有前途的?！爆F(xiàn)在，滴滴占據(jù)著的90%市場份額正好有機(jī)可乘，T3要不要“燒錢”呢？反正美團(tuán)、高德燒得厲害。

此外，這半年來，我們已經(jīng)聽不到曾經(jīng)異常高調(diào)的CTO譚天龍的發(fā)聲，T3出行沉默著，前期的“血洗”似乎耗盡了T3的精力，現(xiàn)在需要開啟“戰(zhàn)斗模式”，T3能煥發(fā)出令人驚異的潛力嗎？

科學(xué)家“康朵”快刀斬亂麻？

說起來，這家不少人眼中的網(wǎng)約車“國家隊”，是由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三家車企聯(lián)合騰訊、阿里等共同成立的智慧出行平臺。

而且，我們從T3出行2019年7月成立之初，股權(quán)的“三權(quán)分立”模式，就曉得這個公司不好弄。公司成立的背景，當(dāng)初是基于“一汽、東風(fēng)、長安三大合并”的預(yù)測，不過這個說法早已悄無聲息。

而對于2月份“血洗”這件事，則是T3出行內(nèi)部波瀾壯闊的一個月。1月底，隨著“康朵”擔(dān)任T3首席科學(xué)家開始，在內(nèi)部掀起了一場人事風(fēng)暴，對于很多被裁的T3員工來說，過了一個非常難過的春節(jié)。雖然外部波瀾不驚，消息被壓住了，但是內(nèi)部“血洗”的風(fēng)聲還是走漏。

康朵是誰？康朵是跟李開復(fù)共同戰(zhàn)斗過的搭檔，是從Google和阿里摸爬滾打過來的技術(shù)“大?！?，從阿里已經(jīng)成為玄學(xué)的“中臺”戰(zhàn)略全線收縮的角度來看，她從菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO撤下來不能說就是失敗的，頂多算是背鍋。而康朵到T3出行，也算是“搏一回”。

不過，就像郭德綱說過，“我是一個科學(xué)家”?？茖W(xué)家狠起來，真的是“手辣”。康朵也被有些人安上“女魔頭”的名頭。技術(shù)人才搞管理，給外界的感覺，不是來建設(shè)的，像是來“拆臺”的。問題是，拆了以后能建好嗎？

記者曾經(jīng)詢問了一圈，沒有幾個人愿意說這件事，只是極個別人透露了一些內(nèi)部的紛爭情況。根據(jù)當(dāng)時有的T3員工講，裁人很快就結(jié)束了，開始招新人了。

最初，是有位叫“阿里啟動操縱T3出行”網(wǎng)友爆料了整個裁員計劃，從“1月25日入職同時降職原長安主機(jī)廠的負(fù)責(zé)產(chǎn)研的VP譚天龍”，到“1月29日計劃清洗產(chǎn)品中心，以及技術(shù)中心余下各個部門，當(dāng)下還在進(jìn)行中”，脈脈上還早有人這么講，“國企派系斗爭，重慶完敗告終”。

閃電裁員本身就非常有故事性，“2021年1月25日下午14點鐘，（稱謂省略……）康朵神秘地出現(xiàn)在了南京市某國有資產(chǎn)背景的網(wǎng)約車公司大會議室。當(dāng)著幾十個所有中高層負(fù)責(zé)人，CEO崔大勇宣布，谷雪梅從即日起入職，擔(dān)任首席科學(xué)家，全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作?！?/p>

而通過神秘爆料，我們還知道了，康朵做了更加離奇的入職演講：“我叫谷雪梅。我是行業(yè)里的專家，我曾經(jīng)的身份和背景，你們在網(wǎng)上都可以搜得到，我入職T3出行公司的事情，你們所有人，都不允許在任何朋友圈發(fā)布，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻開除！”

據(jù)稱，康朵一到公司，就“霸占了前CTO的16樓辦公室，躲在里面發(fā)號施令，無任何溝通清退供應(yīng)商。”這次“血洗”，以CTO譚天龍為主的長安系高管們，要么被降職，要么被清洗離職。而涉及的部門和人員，在宣布的時候，基本上都被“快刀斬亂麻”，馬上就得走人。

比如，有T3員工碰到產(chǎn)研的同事，看見他“抱著機(jī)箱，我還開玩笑打招呼，修電腦去?。克f……走了。就我一臉懵逼在風(fēng)中?！倍鴮τ谙雭淼男氯?，老員工友善地說，“你站不好隊，可能進(jìn)來就把你解決了?！?/p>

而當(dāng)時記者采訪到的情況是，“你可以這樣理解，原來的一小部分小伙伴比較適合國企流，上班效率比較低，經(jīng)常摸魚。如果走IT企業(yè)風(fēng)格，是必須被淘汰的。這點無論是在阿里還是騰訊，亦或滴滴，都是一樣的?！?/strong>

當(dāng)然，吃瓜的不嫌事大，熟悉阿里風(fēng)格的人說，“凡是阿里系去的，都會這么干?！蓖瑯?，“凡是百度系去的，都會這么干?！边€有滴滴有員工則講，“支持清洗，不然怎么跟我滴斗?！笨刀涞淖龇ㄊ?，先全部清理掉，然后招新人上?！皵嗌犭x”是夠徹底，但被裁的員工情緒非常大。脈脈上的輿論也曾經(jīng)洶涌激烈的。

2019年年底接受36氪采訪時，CEO崔大勇曾指出，“T3出行雖是三大央企背景，但是，是完全市場化的機(jī)制?！辈贿^，一汽、東風(fēng)和長安的央企身份，讓自稱“完全市場化”的T3出行，內(nèi)部管理還是免不了行政級別的爭奪考慮。

2019年，還有媒體曾經(jīng)問過崔大勇，“T3出行怎么去平衡股東間不同的訴求，確保自己公司的決策不會因為大家不同的意見而被拖慢？”崔大勇沒有正面回答，只是說，他認(rèn)為OEM進(jìn)入出行領(lǐng)域是他們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，不是投資行為。三大主機(jī)廠能夠出資做T3出行，就是從大的戰(zhàn)略上、從平臺上全力支持T3。

記者通過另外的渠道還了解到，之前時任長安汽車董事長的張寶林，私下曾經(jīng)很隱晦地說過一句，“合作不是看誰的行政級別高?！睆膫?cè)面表達(dá)了對于T3決策風(fēng)格的不滿。而記者也從另外渠道得到“T3內(nèi)部一汽和長安的斗爭非常激烈”這樣的確切信息。

此外，據(jù)說T3內(nèi)部的派系斗爭還曾經(jīng)出過人命。根據(jù)揚子晚報的采訪證實，去年8月24日，T3出行所在的南京江寧九龍湖國際企業(yè)總部園的A1號樓，一名男子墜樓身亡。脈脈上的網(wǎng)友確認(rèn)并爆料是“17層T3員工”。

而記者了解到的情況有兩種，一是，“我只是聽說，看過一些照片，未經(jīng)證實真實性，一汽來的一個嫡系年輕人，受不了斗爭，被長安派逼得從T3辦公樓上一躍而下，頭都摔扁了。據(jù)說封鎖消息，楞是沒鬧大。”第二種是，“我不清楚。那時候我還沒入職。但是，一般來說是個人原因。（我們）不加班，領(lǐng)導(dǎo)不PUA，我實在想不出除了個人原因，存在其他的理由造成?！彼?，究竟如何，現(xiàn)在仍然是個謎。

熟悉T3出行的人稱，其內(nèi)部長安系和一汽系的明爭暗斗很激烈，說這恐怕也是康朵到T3出行，馬上就“出刀”的原因所在。

知乎上也有匿名的T3員工說過，“我本人也是從互聯(lián)網(wǎng)大廠過來的，T3工作壓力比大廠大很多，而且從骨子里對員工不尊重，等級觀念非常重?！倍遥皟?nèi)卷”也很嚴(yán)重。有離職的員工更是說，“錢不多，每月加班100多小時?！边@次開啟戰(zhàn)斗模式，這個月更是直接“007”了。

長安系被摁住了？

此前記者不曾想到，T3內(nèi)部長安系居然非常強(qiáng)勢。T3出行CEO崔大勇，2017年7月之前為一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，之后轉(zhuǎn)任一汽服務(wù)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理。資歷相當(dāng)老了。而長安系的CTO譚天龍因為技術(shù)強(qiáng)，風(fēng)頭一時無兩，甚至拽過了CEO崔大勇。

CTO譚天龍的過于高調(diào)，讓一汽系情何以堪，“長安來的CTO比一汽來的CEO還趾高氣揚”，所以，一汽系和長安系不對付，反而是長安系占上風(fēng)的情況，很難不讓外界對康朵的“手辣”心生遐想。按照這種邏輯，“何等霸氣和蠻橫”的康朵一上來就給譚天龍以及長安系一個下馬威，背后的深意，我們不難理解。

按照當(dāng)時爆料的說法，康朵的手段太辣，一下子就把CTO譚天龍降職，讓之前還留了些面子的內(nèi)斗，徹底搬上了臺面。不過，記者采訪“譚天龍遭到降職”時，有位人士曾經(jīng)告訴記者，“降個毛線啊，且看后面發(fā)展。所以和你說，千萬別聽輿論瞎忽悠，假的，長安傾向的方向不一樣。”

但是，從2月份開始，我們也確實再沒看到什么關(guān)于CTO譚天龍的相關(guān)信息，沉默的背后，是默契還是無奈呢？

其實，裁人還有個原因，“公司前期招的小伙伴，技術(shù)能力連阿里校招生（的水平）都不到，導(dǎo)致工作效率低?！睂Ψ礁嬖V記者，“你懂的，工作效率低，會造成什么結(jié)果?！边@個情況和“錢不多，每月加班100多小時”相比，到底是拖拉磨洋工，還是被PUA加班，真是公說公有理，婆說婆有理。

當(dāng)然，脈脈上有前員工說，被裁的是“質(zhì)量部門，都是閑散部門，早該理順了?！比绻沁@樣，康朵裁撤閑散部門的做法就是對的，“致力于打造優(yōu)秀公司的小伙伴們，是歡迎這種變革的?！焙冒?，這次的“7月大戰(zhàn)”，就是檢驗改革成果的時候了。

記者相信，以康朵的過往經(jīng)歷來說，她是來干事的。不過，這位“抽煙開大G”的谷雪梅，風(fēng)格極其犀利，先后擔(dān)任過阿里巴巴集團(tuán)搜索事業(yè)部負(fù)責(zé)人、阿里媽媽技術(shù)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，這也是這位傳說叫做“阿姨”的康朵在T3掀起風(fēng)暴的根本原因所在。

之前記者認(rèn)為，技術(shù)人才往往是“智商高，情商低”。管理考驗的是情商，是“治大國如烹小鮮”，而康朵如此西化的風(fēng)格，未來如果遭遇到中式的抵抗，我們一點都不奇怪，雖說現(xiàn)在外部看來風(fēng)平浪靜。

除了長安系和裁人，記者還聽到一句讓人費思量的話，“（康朵的到來）對公司來說，是利大于弊，但是對車廠來說，可能是一道晴天霹靂?！鼻昂笏伎家幌?，又覺得這里面阿里系插手的可能性是存在的。

當(dāng)然，不管康朵是不是CEO崔大勇找來的，是不是阿里要插手，至少先在技術(shù)上扳回一局，這是崔大勇作為CEO扭轉(zhuǎn)T3被動局面的思維基礎(chǔ)。阿里系的滲透算是陰謀論的說法，存而不論。不過，我們還是要問，目前T3的龜速如何改變？這次能不能連下15城？

強(qiáng)勢的康朵

最后，我們再來好好說說康朵。對于康朵，T3內(nèi)部有禁止評價的禁令?！霸谀憧磥恚刀涫莻€怎樣的人？”這種問題，是沒有答案的。因為，就像前面講的，一旦發(fā)現(xiàn)，會立即開除。我們能夠知道的畢竟有限。

關(guān)于康朵的信息是，2020年3月，傳出康朵將卸任菜鳥CTO。當(dāng)時知情人士表示，“谷雪梅接下來將回歸集團(tuán)統(tǒng)籌中臺業(yè)務(wù)，她的任務(wù)就是在接下來將阿里巴巴集團(tuán)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)板塊融合起來。”

也就是說，谷雪梅是接替前阿里巴巴中臺事業(yè)群副總裁墻輝（花名：玄難）此前所負(fù)責(zé)的工作。玄難從集團(tuán)離職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦“來未來科技”。有種說法是，玄難是為“中臺戰(zhàn)略”背鍋。實際上，去年5月上旬康朵也算“背鍋”離職，直到此次出任T3出行的首席科學(xué)家。

去年，一位阿里中層表示，“今年阿里CTO線的大基調(diào)是‘全面擁抱80后’?！弊鳛榘⒗锏摹袄先恕?，在2017年“雙十一”后前被派往菜鳥網(wǎng)絡(luò)任擔(dān)任CTO的康朵，也需要面對自然規(guī)律。不過另外一個比較可信的說法是，為了說服康朵加入菜鳥，菜鳥總裁萬霖專門請她吃了頓飯。

根據(jù)公開資料顯示，清華大學(xué)畢業(yè)的谷雪梅，碩士就讀于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計算機(jī)科學(xué)學(xué)院。2005年1月加入谷歌，2006年2月調(diào)任谷歌中國，是谷歌中國第一位本土女工程師。在2015年加入阿里前，擔(dān)任谷歌中國研究院副院長。

作為Google中國的首批員工之一，康朵“過來的時候我是第三個人”，資格是非常老的了，她是跟李開復(fù)共同戰(zhàn)斗過的戰(zhàn)友。而當(dāng)初回國的原因，她認(rèn)為是自己離開太久了。當(dāng)然其中主要是個性上的原因，“我不愿意好處壞處都想的太穩(wěn)妥了才去做一件事情，屬于比較隨性的類型，喜歡做讓自己快樂的事情”。

有意思的是，吳軍在《浪潮之巔》第三版講了一個段子，“在2006年Google進(jìn)入中國之后，擴(kuò)張過快，招了一些沒有經(jīng)過Google文化熏陶的人后，嚴(yán)重稀釋了Google低調(diào)、踏實的文化……再有一些總監(jiān)，利用Google山景城總部的主管們不懂中文這一點，對外自稱中國研究院副院長，其實，Google從來沒有過‘中國研究院’這個部門。”

“Google中國研究院”的事，我們只能先按照段子來理解。而說到康朵的強(qiáng)勢，是有口皆碑的。她接受媒體采訪時說過，作為女性科技工作者，“只要不給自己設(shè)限，我們是沒有邊界的?！?/p>

曾與李開復(fù)搭檔的康朵，是一個典型的理性思維主導(dǎo)者，追求馬斯克推崇的“第一性原理”，一切解決問題的路徑在她那里都可分解、可求證、可數(shù)據(jù)化。這樣異乎尋常的理性，會讓很多人受不了。而且網(wǎng)傳，康朵對于所有不利于自己的報道全部封殺，霸氣至極。網(wǎng)絡(luò)上也少有康朵的照片，這位長得有點像脫口秀網(wǎng)紅楊立竟的大咖，外界對于她的報道，少之又少。江湖上，只有她被張勇稱為“阿姨”的傳說。

康朵是帶著對“互聯(lián)網(wǎng)”的理解加入菜鳥的，但是在菜鳥做的“還是如履薄冰的(感覺)”。她這份危機(jī)感緣于，“大公司如果要做一件偉大的事，中間是允許犯錯的，是承擔(dān)得起的”，但是像菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的“創(chuàng)業(yè)公司要做快速的決定，但是對錯誤容忍度是很低?！倍刀浜托y（墻輝）先后離開菜鳥網(wǎng)絡(luò)，也明確展示出阿里中臺戰(zhàn)略的完敗。這個話題扯得太遠(yuǎn)，暫且不提。

實際上，在加入阿里之前，康朵在搜索基礎(chǔ)設(shè)施和知識圖表方面為谷歌公司工作了10年，任職Google三年。她在大規(guī)模分布式計算平臺、搜索推薦及廣告、知識圖譜等方面有多年的開發(fā)和管理經(jīng)驗。對于技術(shù)的理解，康朵表示，“的確未來會越來越拼腦力和拼創(chuàng)造力，盡管我們是技術(shù)，但是技術(shù)也需要想象力和創(chuàng)造力”。

對于想象力和創(chuàng)造力都旺盛的康朵而言，如果一件工作不能讓她感到快樂，那絕對不是她追尋的事業(yè)。不過，T3出行這家曾經(jīng)“內(nèi)卷”非常嚴(yán)重的公司，如今，在她和CEO崔大勇的帶領(lǐng)下，能不能拿出過硬的技術(shù)，如愿以償?shù)剡_(dá)成目標(biāo)“網(wǎng)約車第二”呢？

來源：汽車公社

作者：王小西

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