近日有分析表明，一個(gè)社區(qū)的住房建筑形態(tài)將對(duì)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)產(chǎn)生影響。獨(dú)棟住房和多單元住宅在很大程度上決定了居民對(duì)公共充電設(shè)施的選擇。

　　據(jù)plugincars網(wǎng)站報(bào)道，獨(dú)棟住宅一般均配有車庫或車位，在這種地方安裝充電樁較為方便，車主充電費(fèi)用僅含自家夜間充電電費(fèi)，通常無須公共充電付費(fèi)。

　　多單元住宅樓的充電設(shè)施則被作為社區(qū)公用設(shè)施推薦給居民，而且，在其周邊安裝充電樁較為困難。加州大學(xué)洛杉磯分校拉斯金創(chuàng)新中心(UCLA's Luskin Center for innovation)所做的一份調(diào)研顯示，硬件和軟件的諸多限制讓很多電動(dòng)汽車車主只得依賴公共充電設(shè)施。

　　當(dāng)前，購買插電式電動(dòng)汽車(PEV)的車主往往是家住別墅的消費(fèi)者，他們對(duì)公共充電設(shè)施的要求并不高。但隨著插電式電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷成長(zhǎng)，更多單元住宅樓的居民也將開始購買PEV，這對(duì)公共充電樁設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。

　　因此，一個(gè)國(guó)家的獨(dú)棟和多單元住宅的分布比例同英會(huì)直接影響公共充電樁需求。根據(jù)派克研究所(Pike Research)的全球住房數(shù)據(jù)庫報(bào)告(Global Building Stock Database report)，在美國(guó)，有超過85%居民均擁有獨(dú)棟住房，而歐洲各國(guó)的這一比例則參差不齊。例如，荷蘭和丹麥的城市人口比例很高，由于停車限制，針對(duì)小型電動(dòng)車的公共充電樁市場(chǎng)將會(huì)非常成熟。獨(dú)棟住房盛行的國(guó)家，像英國(guó)和愛爾蘭則有很多駕駛者在家充電。

　　以下是西歐國(guó)家的住房形態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：　

　　其他影響電動(dòng)車充電市場(chǎng)的因素還包括：銷售、地方政府優(yōu)惠、交通狀況、停車、城市密度等。而且，純電動(dòng)車一般采用大型電池組，能使用直流快充，但插電混動(dòng)車使用小型電池組，不能快充。這二者之間的使用區(qū)別也會(huì)影響電動(dòng)車充電設(shè)備銷售情況。達(dá)到二者數(shù)量的最優(yōu)比例會(huì)同時(shí)減少駕駛者在充電樁前的等待時(shí)間和充電樁的閑置數(shù)量。 派克研究所在對(duì)歐洲電動(dòng)汽車充電設(shè)施的調(diào)研報(bào)告中預(yù)測(cè)，雖然荷蘭的人口較少，但該國(guó)卻有望成為歐洲第四大電動(dòng)車充電設(shè)備市場(chǎng)。

　　歐洲各國(guó)2012-2020年電動(dòng)車充電設(shè)備銷售預(yù)期：

　　據(jù)悉，歐洲近日成立了一家合作組織，旨在研究電動(dòng)汽車公共充電樁的信息共享，收集到的利用率數(shù)據(jù)可為”智能交通”發(fā)展做出貢獻(xiàn)。公共充電設(shè)施的有效利用則會(huì)促進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。

　　本文作者：約翰•蓋特納(John Gartner)，系美國(guó)派克研究所(Pike Research)研究中心主任。

　　( 編輯/羅新雨 )

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