山東及國內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動汽車產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標準對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進。

　　近年來,山東省電動汽車行業(yè)發(fā)展較為迅速,特別是短途純電動汽車的發(fā)展,一直走在全國前列。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,2011年,全省共生產(chǎn)短途純電動汽車77209輛,較上一年增長167.6%。出口各類純電動汽車11717輛,較上一年增長57.9%。2012年1-6月,全省共生產(chǎn)短途純電動汽車4.4萬輛,同比增長74.8%。

　　在如此巨大的行業(yè)市場背后,是國內(nèi)對山東電動汽車行業(yè)無休止的爭議。由于目前省內(nèi)電動汽車廠家無一進入國家機動車產(chǎn)品名錄,對于山東電動汽車行業(yè)山寨產(chǎn)品、低價低質(zhì)、安全系數(shù)低的批評聲不絕于耳。甚至出現(xiàn)了”低速電動汽車根本不是新能源車”的聲音。

　　低速電動汽車如何保安全

　　在這樣的爭議聲中,今年7月1日,由國家工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》正式頒布實施。是轉(zhuǎn)型生產(chǎn)符合《純電動乘用車技術(shù)條件》的新產(chǎn)品?還是繼續(xù)短途純電動汽車之路,等待國家出臺相關(guān)政策?這成為了擺在山東電動汽車行業(yè)面前的一道難題。

　　2012年8月至9月,時風(fēng)D101電動汽車在國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心(天津汽車檢測中心)進行了電動乘用車產(chǎn)品的13大項及90小項各項性能的檢測。其中包含時速50Km/h的正面碰撞和側(cè)面碰撞試驗,時風(fēng)D101各項性能均達到了標準要求。時風(fēng)電動汽車率先成為中國第一個全部通過各項檢測指標的短途純電動乘用車。

　　”之前,省內(nèi)低速電動汽車產(chǎn)品一直有較大爭議,很大一部分原因是因為低速電動汽車安全性能不達標,上路后存在安全隱患。這次時風(fēng)D101率先通過時速50Km/h碰撞試驗,符合國家A0級乘用車安全標準,很好的證明了電動汽車同樣可以保證安全?！睍r風(fēng)集團電動汽車研究所潘圣祥所長對作者說。

　　時風(fēng)集團是省內(nèi)較早研發(fā)電動汽車并最早實現(xiàn)批量化生產(chǎn)的企業(yè)。時風(fēng)集團加大電動汽車的研發(fā)和升級,設(shè)計開發(fā)了最高時速不低于87Km/h的電動汽車,分別裝配鋰電池和鉛酸電池。時風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園第一工廠已全面投入使用,形成年產(chǎn)20萬輛電動車的生產(chǎn)能力,第二工廠正在緊鑼密鼓的規(guī)劃中,預(yù)計2013年開工建設(shè),第一工廠和二工廠總投資將達到50億元。時風(fēng)集團投巨資引進機器人等自動化設(shè)備,使工藝裝備向高端制造轉(zhuǎn)型,這次參與檢測試驗的時風(fēng)D101電動汽車,完全符合國家《純電動乘用車技術(shù)條件》,從車輛外形、安全配件、電動技術(shù)等多個方面都擁有時風(fēng)集團自己的知識產(chǎn)權(quán)。很多業(yè)內(nèi)人士認為,D101是時風(fēng)集團電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品,為的就是更加貼合國家相關(guān)標準,盡早搶占電動汽車行業(yè)的橋頭堡。

　　高端電動汽車市場遇冷

　　縱觀國內(nèi)電動乘用車汽車行業(yè),能夠進入國家機動車產(chǎn)品目錄的企業(yè)并不在少數(shù),奇瑞、比亞迪、長安、眾泰等多家企業(yè)均有產(chǎn)品上榜,而寶馬、奔馳、沃爾沃、本田、豐田等國際汽車巨頭們,電動汽車產(chǎn)品研發(fā)的腳步同樣從未停止。

　　但這些品牌的電動汽車產(chǎn)品,在國內(nèi)卻未能有較好的市場反響。

　　比亞迪E6作為比亞迪自主研發(fā)的一款純電動汽車,其市場售價在36.58萬至39.98萬之間,長安汽車推出了奔奔MINI　EV電動車型。這是長安汽車正式推向市場的第一款電動車,預(yù)計明年年初上市,預(yù)計售價10萬元以內(nèi)。而奔奔MINI燃油車售價僅為2.99萬起步。奇瑞QQ3EV是奇瑞汽車公司在QQ3基礎(chǔ)上改款后的電動汽車產(chǎn)品,市場售價在4萬元以上。而QQ3的燃油機動車市場售價同樣是2.99萬元起步。

　　價格成為制約電動汽車產(chǎn)品完全市場化的根本。以長安奔奔MINI為例,根據(jù)長安官方公布的數(shù)據(jù),該款車最高車速可以達到110km/h,續(xù)航里程是105km。快速充電半小時即可,完全充電需要7個小時。如此短的續(xù)航里程,如此長的充電時間,售價卻是燃油車版本的3倍以上。難以得到市場認可,也就有情可原。

　　2011年,時風(fēng)電動汽車的銷量已突破20000輛,當仁不讓成為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑹袌龌牡退匐妱悠囍圃焐毯托袠I(yè)領(lǐng)先者,今年的銷售目標定為30000輛。對于企業(yè)而言,市場決定產(chǎn)品。2011年,全省電動汽車產(chǎn)量在7萬輛以上,以每輛電動汽車3萬元的最低價計算,年產(chǎn)值已在20億元以上。面對如此廣闊的市場,任何一家電動汽車企業(yè)都不可能坐視不理。但依據(jù)最新的國家《純電動乘用車技術(shù)條件》,電動汽車的準入門檻被提高,電動汽車的生產(chǎn)標準被提高,同樣車型,電動汽車售價高于燃油車售價2-3倍,這樣的電動汽車產(chǎn)品難以被市場認可。這同樣也成為國內(nèi)汽車品牌遲遲不愿進入電動汽車行業(yè)的主要原因。

　　業(yè)內(nèi)呼吁盡快出臺標準

　　”目前低速電動車并不在國家節(jié)能與新能源汽車的鼓勵范圍之列,不過主管部門也并沒有明令禁止發(fā)展低速電動汽車?！币晃徊辉竿嘎缎彰碾妱悠嚇I(yè)內(nèi)人士對作者說,”由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展低速電動車的調(diào)研分析工作已接近尾聲,其中包括低速電動車的產(chǎn)品開發(fā)、檢測以及成本分析。參與企業(yè)包括山東時風(fēng)在內(nèi)的12家低速電動汽車公司,該項工作已接近尾聲,其結(jié)論欲將低速電動車取名為‘短途純電動乘用車’?！?/p>

　　沒有進入國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品名錄,也就意味著沒有戶口,山東省內(nèi)17家主要電動汽車廠商的產(chǎn)品依然只能以”黑戶”身份尷尬的進入市場。但對于省內(nèi)蓬勃發(fā)展的電動汽車產(chǎn)業(yè),國內(nèi)不少專家都表達了明確的觀點。

　　中國工程院院士郭孔輝院士提出:”新能源汽車要發(fā)展,就是要堅持市場引導(dǎo),低端切入,以小促大、多層次發(fā)展。低端小型電動車是產(chǎn)業(yè)化的主力軍?！?/p>

　　中國科學(xué)院院士何祚庥提出:”電動汽車發(fā)展就要以市場為導(dǎo)向,時風(fēng)電動汽車是市場的導(dǎo)向行為,以市場為導(dǎo)向的發(fā)展靠得住?！?/p>

　　中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長、亞太電動車協(xié)會執(zhí)行主席周鶴良提出:”發(fā)展低速、中速、輕量化、個性化、小型化、廉價化,而且獨特的自主創(chuàng)新技術(shù)的微型電動汽車將是當前及今后一個時期實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；谋厝坏?、最佳的選擇?！?/p>

　　在這樣的背景下,省內(nèi)眾多電動汽車廠家,都表達了對于國家盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標準的期待。業(yè)內(nèi)人士普遍認為:純電動汽車與國家節(jié)能減排,推廣新能源的戰(zhàn)略思想完全吻合,在油價飆升的今天,大力發(fā)展電動新能源車是國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要部分,2008年是山東電動汽車產(chǎn)業(yè)的”元年”,發(fā)展至今也不過5個年頭,對于山東及國內(nèi)其他省份已經(jīng)形成的電動汽車產(chǎn)業(yè),還處于起步階段,需要國家的支持、規(guī)范。盡快出臺短途純電動乘用車相關(guān)標準對整個電動汽車行業(yè),將是一個很好的促進。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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