9月23日，國際電工委員會(IEC)網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國和以色列共同提出的《電動汽車換電站安全性要求》國際標(biāo)準(zhǔn)提案，以21個成員國贊成的高票順利通過。該提案的通過令人振奮，標(biāo)志著我國換電技術(shù)路線得到國際認(rèn)可，是換電技術(shù)路線的里程碑，對于世界電動汽車發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

　　提案符合發(fā)展要求 短時間獲通過

　　針對換電技術(shù)路線的現(xiàn)狀，由國家電網(wǎng)公司與以色列Better Place公司結(jié)成的聯(lián)合申報工作組深入分析了充換電國際標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)級和設(shè)備級兩類標(biāo)準(zhǔn)的編制情況，確定首先從系統(tǒng)級標(biāo)準(zhǔn)申報開始，選取對換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)行至關(guān)重要的安全性要求，作為換電國際標(biāo)準(zhǔn)編制的突破口，提案內(nèi)容涉及換電設(shè)備、電氣設(shè)備、動力電池、車輛和人員的安全性要求。

　　2012年3月，國家電網(wǎng)公司與BP公司成立國際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合申報工作組，6月合作完成標(biāo)準(zhǔn)提案編制，通過中國國標(biāo)委正式向IEC電動道路車輛和電動工業(yè)卡車委員會(TC69)提交提案。在短短的3個月時間內(nèi)，雙方做了大量的細(xì)致工作，與國際組織開展了廣泛深入交流，大力推進(jìn)實(shí)踐工程，雙方建立溝通機(jī)制，共同推進(jìn)工作，并且積極參與了IEC電動汽車技術(shù)戰(zhàn)略組(SG6)國際標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃工作，完成了大巴車、乘用車換電應(yīng)用案例的編制，為換電國際標(biāo)準(zhǔn)的申報和立項(xiàng)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　換電理念獲認(rèn)同 贏得絕對多數(shù)支持

　　換電路線在純電動汽車技術(shù)發(fā)展路線中，恰似剛剛出土的嫩芽。世界上除了中國有大巴、乘用車換電，以色列、丹麥、荷蘭有乘用車換電之外，其他國家目前還沒有采用換電方式，也就是說，在IEC成員國中基本沒有采用換電方式發(fā)展電動汽車的國家。因此，此次提案能夠通過的困難可見一斑，贏得絕對多數(shù)贊成更是令人出乎意料。

　　德國、美國、法國和韓國等汽車工業(yè)強(qiáng)國，雖然沒有力推換電方式發(fā)展電動汽車，并且，這些國家的主要汽車企業(yè)曾經(jīng)反對采用換電方式，但是經(jīng)過兩年多的交流，他們對換電方式逐步認(rèn)同，在換電標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)表決中均投了贊成票。

　　在電動汽車發(fā)展進(jìn)程中，至今尚未能夠突破電池技術(shù)瓶頸，電動汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短，以及安全性問題依然存在。車電分離————這一歷史性創(chuàng)新理念在中國誕生，創(chuàng)造了全新的電動汽車電能供給方式，改變了傳統(tǒng)汽車與油箱不可分離的基本架構(gòu)，通過更換電池，繞過了電池瓶頸，使得消費(fèi)者不必依靠高性能電池就能享受方便快捷的電動汽車電能補(bǔ)給。此次提案的通過，表明業(yè)界和消費(fèi)者已經(jīng)逐漸認(rèn)識到車電分離是電動汽車發(fā)展的重要理念之一。

　　從理念到實(shí)踐，基于換電技術(shù)路線的純電動大巴首次實(shí)踐出現(xiàn)在中國，從蘭州到北京奧運(yùn)會、從上海世博會到廣州亞運(yùn)會，再到青島公交線路。另一方面，乘用車換電技術(shù)的實(shí)踐首先出現(xiàn)在以色列，隨后在中國的杭州、金華、河南相繼投入使用，丹麥、荷蘭等國也已開始廣泛應(yīng)用。

　　我國在推行示范運(yùn)營的同時，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作也同步展開。國家電網(wǎng)公司累計完成6項(xiàng)換電國標(biāo)、行標(biāo)和5項(xiàng)企標(biāo)編制，目前正在牽頭編制5項(xiàng)換電國標(biāo)、行標(biāo)，3項(xiàng)央企聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)和6項(xiàng)企標(biāo)。

　　成功的實(shí)踐和系統(tǒng)性標(biāo)準(zhǔn)，為提案提供了有力支撐，也被國際上廣泛接受。

　　國際地位得到加強(qiáng) 自主創(chuàng)新引領(lǐng)未來

　　在ISO/IEC組織中，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)主要話語權(quán)一直掌握在歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家手中，我國在國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域仍處于弱勢地位。

　　但是，近年來我國電動汽車及充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的工作成效引起了國內(nèi)外汽車行業(yè)的高度重視，我國提出的直流接口技術(shù)方案被IEC62196-3采納成為標(biāo)準(zhǔn)方案之一，在充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了零的突破，國家電網(wǎng)公司參與了IEC61851、IEC62196、ISO/IEC15118相關(guān)8項(xiàng)充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，在IEC 61851-23和IEC61851-24中提出中國技術(shù)方案得到采納，為提案通過創(chuàng)造了條件。

　　電動汽車不同于傳統(tǒng)意義的汽車，它是多種專業(yè)技術(shù)的集成，是多種行業(yè)的融合?？萍疾块L萬鋼曾經(jīng)指出，”對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型是戰(zhàn)略發(fā)展的機(jī)遇，我們同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新的發(fā)展、生產(chǎn)的組織、運(yùn)行的模式，以至于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，都會發(fā)生重要的變化?？v觀歷史，在產(chǎn)業(yè)變革的時期，后來者中不乏引領(lǐng)潮流的創(chuàng)新者，我們要鼓勵和支持他們在同等條件下的有序競爭，后來居上。”

　　創(chuàng)新是電動汽車發(fā)展的重要引擎，換電技術(shù)路線及提案對于我國電動汽車自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、支撐發(fā)展、引領(lǐng)未來有著重大意義。

　　在中國發(fā)芽的”換電”小苗需要得到更多的呵護(hù)與包容，未來才能茁壯成長。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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