歐洲汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況正在惡化。上半年的溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)到了下半年變?yōu)榧鞭D(zhuǎn)直下，7月和8月汽車(chē)交付量甚至不及去年同期受疫情大流行影響下的低迷業(yè)績(jī)。

根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月和8月，歐洲新車(chē)注冊(cè)量分別同比下降24%和18%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)危機(jī)結(jié)束以來(lái)跌幅最大的兩個(gè)月。今年前八個(gè)月，歐洲新車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量不到820萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)12.7%，但是增幅已不到今年上半年公布的增長(zhǎng)率的一半。

歐洲車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)（圖片來(lái)源：ACEA）

當(dāng)前，汽車(chē)生產(chǎn)正受到全球半導(dǎo)體短缺的抑制，大眾集團(tuán)、戴姆勒和寶馬集團(tuán)的首席執(zhí)行官警告稱(chēng)，這種情況還將一直持續(xù)到明年。分析師稱(chēng)，“盡管歐洲地區(qū)的疫情尚未結(jié)束，但汽車(chē)行業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)是車(chē)用芯片短缺。在這種背景下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求再?gòu)?qiáng)勁也無(wú)濟(jì)于事。”

8月，除少數(shù)國(guó)家以外，歐洲大多數(shù)汽車(chē)市場(chǎng)均呈下滑態(tài)勢(shì)，其中歐洲五大主流車(chē)市（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙）的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比跌幅。西班牙在五大車(chē)市中表現(xiàn)最差，銷(xiāo)量同比下降29%；其次是意大利，銷(xiāo)量同比下降27%。德國(guó)作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，正在經(jīng)歷著更加艱難的時(shí)期，供應(yīng)短缺沖擊的不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，甚至有可能破壞整體的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師Joe Spak在本月早些時(shí)候的一份報(bào)告中寫(xiě)道，與疫情相關(guān)的不確定性可能加劇了芯片短缺造成的問(wèn)題。

就車(chē)企表現(xiàn)而言，8月份，除了豐田汽車(chē)（銷(xiāo)量同比微增1.8%）和馬自達(dá)（銷(xiāo)量同比增9.9%）外，其他所有汽車(chē)制造商的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中屬戴姆勒、福特、日產(chǎn)和本田的跌幅最嚴(yán)重，均超過(guò)了30%。另外，Stellantis銷(xiāo)量同比下降29%，雷諾同比下降23%，寶馬集團(tuán)同比下降18%，大眾集團(tuán)同比下降14%。

不過(guò)今年截止到目前，汽車(chē)制造商的表現(xiàn)還不錯(cuò)。伯恩斯坦分析師Arndt Ellinghorst在一份報(bào)告中表示，車(chē)企上半年的收益、利潤(rùn)率和現(xiàn)金流都達(dá)到了行業(yè)歷史上的最高水平?！捌?chē)制造是一個(gè)有趣的行業(yè)，” Ellinghorst寫(xiě)道，“汽車(chē)制造商銷(xiāo)售的汽車(chē)越少，賺的錢(qián)卻越多。”這一定程度上是因?yàn)樾酒倘?，?chē)企都優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)率最高的車(chē)型。

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