2021年10月15日，在中國汽車供應(yīng)鏈大會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件定義汽車工作組（以下簡稱“SDV工作組”）攜手超過60多家成員單位代表，率先定義并正式聯(lián)合發(fā)布業(yè)界首版整車級軟件定義汽車API參考規(guī)范——《SDV服務(wù)API參考 》規(guī)范，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同統(tǒng)一，加速軟件定義汽車創(chuàng)新落地，這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)鏈為解決軟件定義汽車實現(xiàn)中的共性問題，邁出關(guān)鍵實質(zhì)性一步。

SDV工作組成員涵蓋業(yè)界整車廠、上下游零部件供應(yīng)商、軟件服務(wù)等企業(yè)、機(jī)構(gòu)。經(jīng)過充分征求各成員單位、其他各產(chǎn)業(yè)組織和單位的意見，在本次中國汽車供應(yīng)鏈大會上發(fā)布的《SDV服務(wù)API參考 》規(guī)范共包含290多個原子服務(wù)API覆蓋車身域、運(yùn)動控制域、熱管理、能量管理，以及230多個設(shè)備抽象API覆蓋車身域、熱管理、動力域、底盤域。通過API接口的規(guī)范化、統(tǒng)一化，使智能汽車的不同廠商的硬件、軟件服務(wù)等具有彼此交換和共享信息的互操作能力，減少不增值、重復(fù)的定制工作，釋放人才聚焦創(chuàng)新，極大提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率和管理質(zhì)量。

推動汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)分工合作，各展所長，真正做大做強(qiáng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒表示：“軟件定義汽車API參考規(guī)范，作為業(yè)界集體智慧的結(jié)晶，將不設(shè)任何門檻開放給汽車產(chǎn)業(yè)界共同使用，統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)共識，做大做強(qiáng)軟件定義汽車的生態(tài)圈?！?/p>

軟硬件分層解耦是實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正向電動化、智能化演進(jìn)，技術(shù)、用戶體驗等驅(qū)動新能源汽車市場快速成長，隨著智能汽車的逐步推進(jìn)，整車軟硬件復(fù)雜度也在持續(xù)提升，行業(yè)向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型已成產(chǎn)業(yè)共識。軟件定義汽車還處于起步階段，軟件的大量引入給汽車產(chǎn)業(yè)從設(shè)計、開發(fā)、集成、測試、發(fā)布和維護(hù)都帶來一系列的挑戰(zhàn)。只有管理好軟硬件組合的復(fù)雜度，才能持續(xù)滿足消費(fèi)者的體驗需求，形成市場競爭力。

分層解耦是提升軟件復(fù)用性，降低軟硬件開發(fā)復(fù)雜度的關(guān)鍵手段，也是邁向軟件定義汽車的必由之路。通過分層解耦，可以實現(xiàn)軟件與硬件分離，應(yīng)用與基礎(chǔ)平臺分離，但如何實施成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)，將直接影響軟件定義汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)和價值達(dá)成。從技術(shù)層面，架構(gòu)如何分層，服務(wù)如何劃分有利于最大化復(fù)用、最簡化開發(fā)維護(hù)和長期演進(jìn)是關(guān)鍵挑戰(zhàn)；只有合理、穩(wěn)定、統(tǒng)一的服務(wù)劃分才能確保SDV價值實現(xiàn)最大化；從產(chǎn)業(yè)鏈方面，各方如何定位、分工、協(xié)作才能保障各方最大化利益是關(guān)鍵難點，開放、合作、共贏是SDV快速落地的基礎(chǔ)。

合力共建SDV標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)和API參考規(guī)范

中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭成立SDV工作組的目的，就是希望從技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一性和產(chǎn)業(yè)合理分工兩方面，協(xié)同汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，推動智能汽車軟硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，降低智能汽車研發(fā)復(fù)雜度，加速智能汽車發(fā)展進(jìn)程?；诖?a class='link' target='_blank'>理念，SDV工作組提出建議，構(gòu)建原子服務(wù)和設(shè)備抽象層，實現(xiàn)應(yīng)用、基礎(chǔ)平臺和硬件的分層解耦，降低智能汽車軟硬件開發(fā)的復(fù)雜度；實現(xiàn)SOA服務(wù)架構(gòu)和接口規(guī)范化統(tǒng)一化，實現(xiàn)跨車型、跨零部件供應(yīng)商最大化復(fù)用，減少定制加速創(chuàng)新，提升智能汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同效率。同時，結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈各方訴求和優(yōu)勢，基于分層架構(gòu)，形成合理分工從而通力合作。

具體建議包括：在設(shè)備抽象層，實現(xiàn)設(shè)備與端口的解耦，屏蔽硬件功能差異和廠家差異，并且該層由SDV工作組聯(lián)合定義，并實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；在基礎(chǔ)平臺層，實現(xiàn)基礎(chǔ)軟件與硬件解耦，屏蔽設(shè)備與驅(qū)動差異，并且該層由基礎(chǔ)平臺供應(yīng)商主導(dǎo)；在原子服務(wù)層，實現(xiàn)服務(wù)與平臺解耦，提升軟件復(fù)用性，并且該層由SDV工作組聯(lián)合定義并標(biāo)準(zhǔn)化；在應(yīng)用/組合服務(wù)層，實現(xiàn)應(yīng)用與服務(wù)解耦，應(yīng)用跨車型復(fù)用，聚焦體驗，并且該層由OEM主導(dǎo)。

同時，API規(guī)范化并不等于產(chǎn)業(yè)競爭同質(zhì)化，在標(biāo)準(zhǔn)上開放，在產(chǎn)品上競爭。OEM和各零部件供應(yīng)商可在關(guān)鍵技術(shù)上分層構(gòu)筑核心競爭力，在協(xié)同上構(gòu)筑管理能力提升效率和規(guī)模，在商業(yè)模式上構(gòu)筑保護(hù)機(jī)制確保獨(dú)家/先發(fā)優(yōu)勢，從而最終面向用戶提供獨(dú)特性、可進(jìn)化、更高附加值的產(chǎn)品。

展望未來，SDV工作組將持續(xù)密切與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)組織合作，吸納產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方意見，基于整車能力演進(jìn)，不斷迭代新增和優(yōu)化API參考規(guī)范，并面向全產(chǎn)業(yè)開放共享；歡迎全產(chǎn)業(yè)一起貢獻(xiàn)智慧，合力共建統(tǒng)一的SOA標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)和接口，共同構(gòu)建開放共贏的軟件定義汽車新生態(tài)，助力軟件定義汽車快速落地，做大做強(qiáng)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

部分成員單位觀點（不分先后次序）：

?         《軟件定義汽車服務(wù)API參考規(guī)范》的發(fā)布，推動了服務(wù)化API接口的標(biāo)準(zhǔn)化，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游更好的解耦和協(xié)作，助力軟件定義汽車快速落地，提升中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體競爭力；整車廠基于標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)接口能夠?qū)崿F(xiàn)硬件即插即用、軟件快速迭代，更好滿足用戶希望汽車主動服務(wù)的智能化需求、千人千面的個性化需求和常用常新的可進(jìn)化需求。

————廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任 梁偉強(qiáng)

?         智能汽車復(fù)雜性日益增長，數(shù)字安全，功能安全，監(jiān)管要求越來越高，分層解耦是必由之路。由中國汽車工業(yè)協(xié)會主導(dǎo)，各OEM和零部件供應(yīng)商緊密合作聯(lián)合定義的原子服務(wù)和設(shè)備抽象，給出了很好的參考設(shè)計，是第一次站在產(chǎn)業(yè)的高度進(jìn)行協(xié)作共享，基于這樣的分層，部件提供商，應(yīng)用提供商和OEM之間可以通力合作，協(xié)同增效，消除浪費(fèi)，必將支持中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能汽車時代實現(xiàn)真正做大做強(qiáng)。

————華為智能汽車解決方案BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理 蔡建永

?         軟件定義汽車服務(wù)API規(guī)范參考的發(fā)布，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開放平臺的重要里程節(jié)點，為應(yīng)用軟件標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)化起到重要的促進(jìn)作用，對軟件定義汽車生態(tài)的建立打下了良好的基礎(chǔ)，對于從OEM到零部件開發(fā)商、操作系統(tǒng)平臺提供商，乃至芯片提供商都具有積極意義，相信會有更多的合作伙伴參與進(jìn)來。北汽集團(tuán)也將積極投身到軟件定義汽車的開發(fā)中去，并研發(fā)出滿足市場、用戶需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

————北汽研究總院 智能車控部副部長 馬如斌

?         基于服務(wù)的軟件架構(gòu)將加速"軟件定義汽車"時代的到來，個性化、體驗化將成為用戶選擇汽車的主要考量因素。

————長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理  張杰

?         標(biāo)準(zhǔn)的API接口，降低了組成單元間的耦合程度及系統(tǒng)各部分的相互依賴，增加了組成單元的內(nèi)聚性，從而提高了系統(tǒng)維護(hù)性和擴(kuò)展性?？梢允?a class='link' target='_blank'>比亞迪與各級零部件供應(yīng)商、系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，大幅度提升開發(fā)效率。比亞迪將與業(yè)內(nèi)各單位同仁一道，繼續(xù)完善及鞏固API的接口定義及數(shù)量，共建汽車軟件開發(fā)生態(tài)圈。

————比亞迪汽車工業(yè)有限公司，汽車工程研究院副院長，鐘益林

?         大陸集團(tuán)很榮幸作為SDV工作組的一員，與業(yè)內(nèi)眾多主機(jī)廠及上下游供應(yīng)商攜手一起參與API參考規(guī)范的修改與制定。軟件和數(shù)據(jù)將主導(dǎo)未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，引領(lǐng)汽車生態(tài)系統(tǒng)和汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)變革。來自大陸集團(tuán)的高性能計算平臺和區(qū)域控制器平臺正是基于標(biāo)準(zhǔn)化的硬件和操作系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)基于服務(wù)器的電子電氣架構(gòu)的整體性價比優(yōu)化，驅(qū)動可持續(xù)迭代的功能及智能設(shè)置。基于集中計算的智能控制服務(wù)API 以及 傳感器/執(zhí)行器硬件抽象的市場標(biāo)準(zhǔn)化工作，是一項有利于提高整體智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)效率，硬件零部件企業(yè)“軟件”轉(zhuǎn)型，及新價值鏈建立的必要之舉。在中國這一全球最活躍的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)化市場進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作，對加快全球AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)在基于服務(wù)架構(gòu)下的演進(jìn)也有極大推動作用。我們期待與SDV工作組繼續(xù)合作，不斷實現(xiàn)業(yè)內(nèi)軟件定義汽車生態(tài)圈的標(biāo)準(zhǔn)整合及落地。

————大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席工程師 丁大宇

?         對于車身域API進(jìn)行統(tǒng)一發(fā)布，用于打造更具有通用性的車身域控，同時引申至整車控制器。雖然現(xiàn)在的API還是處于雛形，后續(xù)不斷升級優(yōu)化后能形成行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品的一致性、兼容性提升；減少相互間適配的時間是很有價值的。埃泰克作為本土研發(fā)、生產(chǎn)車身域供應(yīng)商主要服務(wù)于國內(nèi)自主車企，在過去二十年為了適配各種車型、部件花費(fèi)了不少精力和重復(fù)投入。如果有行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)API必定可以為減少重復(fù)開發(fā)，希望我們一起努力找到互利共贏的發(fā)展路徑，共享發(fā)展新機(jī)遇。

————埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司 技術(shù)總監(jiān)陳湧

?         底盤域API的統(tǒng)一發(fā)布，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的去中心化發(fā)展和更多創(chuàng)新的誕生，PIX也一直致力于打造高級別自動駕駛的通用底盤和智能汽車，實現(xiàn)底盤和上裝的全面解耦，統(tǒng)一的接口可以讓更多車企和非車企以更低門檻和成本開發(fā)整車產(chǎn)品。隨著更多新勢力的加入，新的朋友圈的形成，統(tǒng)一API的發(fā)揮空間和價值將會指數(shù)級的增加。

———— PIX像素智能 首席運(yùn)營官 曹雨騰

?         當(dāng)前造車最大難度是如何將上億行代碼組合運(yùn)行，通過SDV軟硬件分離、服務(wù)層標(biāo)準(zhǔn)化是帶動汽車技術(shù)革新和促進(jìn)汽車產(chǎn)品差異化的關(guān)鍵手段，SDV API的發(fā)布是個非常重要的開始。星宇作為零部件供應(yīng)商，服務(wù)API接口的規(guī)范化將幫助星宇更快、更準(zhǔn)確地滿足不同客戶的不同需求，可以更好地服務(wù)國內(nèi)外眾多整車廠。

————常州星宇車燈股份有限公司   軟件架構(gòu)經(jīng)理  張力

?         SDV工作組所領(lǐng)導(dǎo)的API參考規(guī)范落地，將成為智能汽車時代零件平臺化的里程碑事件之一。對于汽車玻璃產(chǎn)業(yè)而言，API規(guī)范的出臺將顯著縮短產(chǎn)品創(chuàng)新迭代周期，使更多整車廠能更快將創(chuàng)新智能玻璃應(yīng)用于車型之上。我們期待與行業(yè)伙伴們共同努力，加速API規(guī)范的落地與更新。

————圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司 商務(wù)總監(jiān) 張祎

?         首版整車級服務(wù)化API參考規(guī)范的發(fā)布在軟件定義汽車的發(fā)展中有著劃時代的意義，是汽車軟件架構(gòu)基礎(chǔ)建設(shè)的一塊基石。熱管理系統(tǒng)軟件是一個典型的多輸入，多控制對象，多場景系統(tǒng)。在API參考規(guī)范的指引下，我們期待一個全新，標(biāo)準(zhǔn)化，開放的軟件開發(fā)平臺，在這個平臺上將誕生出更加強(qiáng)健，更加個性化，適用更多場景的熱管理產(chǎn)品。

————空調(diào)國際熱能系統(tǒng)， 全球副CTO/中國區(qū)技術(shù)總監(jiān) 穆景陽

?         車身域API的統(tǒng)一發(fā)布，有利于汽車產(chǎn)業(yè)的軟件設(shè)計精細(xì)化協(xié)作。德賽西威一貫堅持與行業(yè)伙伴合作，為客戶提供安全、舒適、高效的智慧出行解決方案。隨著規(guī)范的發(fā)布，將有更多伙伴深入設(shè)計業(yè)內(nèi)應(yīng)用，充分形成跨域協(xié)作，規(guī)范帶來的應(yīng)用軟件庫、工具資源將日益豐富，凸顯行業(yè)優(yōu)勢。

————德賽西威工程師 李方

?         軟件定義汽車服務(wù)API的統(tǒng)一發(fā)布，是汽車行業(yè)一種顛覆性創(chuàng)新，將推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的變革和創(chuàng)新，助力汽車生態(tài)圈蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造汽車數(shù)據(jù)開放共享新模式，全面助推軟件定義汽車時代的到來。江鈴汽車股份有限公司在當(dāng)下及未來將全力以赴推動API標(biāo)準(zhǔn)化，加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)變，并以商用車為載體打造商用車新生態(tài)，致力實現(xiàn)軟件定義汽車，滿足千人千面的用戶需求。

————江鈴汽車股份有限公司CTO 黃少堂

?         API規(guī)范的發(fā)布統(tǒng)一了產(chǎn)業(yè)共識，加快了軟件定義汽車的進(jìn)程，推進(jìn)了智能汽車技術(shù)創(chuàng)新，也催生了新的商業(yè)合作模式。我們已準(zhǔn)備好擁抱變化、迎接機(jī)遇和挑戰(zhàn)。期待隨著API的不斷完善，軟件定義汽車新生態(tài)的形成，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈會實現(xiàn)質(zhì)的飛躍！

————上海納恩汽車技術(shù)股份有限公司軟件部部長 毛佳姣

?         非常榮幸能與業(yè)界伙伴共同制定API參考規(guī)范，相信該規(guī)范的推出能加速智能汽車的平臺化與標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備融合共通。中科創(chuàng)達(dá)作為全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商，主營業(yè)務(wù)覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能終端以及智能物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。我們愿充分發(fā)揮在各領(lǐng)域所積累的豐富經(jīng)驗，與工作組同仁一起共同構(gòu)建豐富多彩的智能世界。

———— 中科創(chuàng)達(dá)高級副總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁 常衡生

?         軟件的分層解耦及各域API的統(tǒng)一定義發(fā)布，有利于汽車功能的快速迭代，有利于吸引更多企業(yè)參與到SDV工作中來，使得SDV生態(tài)圈更具活力更富有創(chuàng)新力。

————弗迪科技研究院副院長 趙偉冰

?         隨著用戶個性化定制需求的日益增加，OEM面對的最大挑戰(zhàn)是如何快速響應(yīng)市場，滿足用戶需求。解放的目標(biāo)是將E/E變型車開發(fā)時間控制在3天之內(nèi)，E/E架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)整車E/E方案和各控制器軟件快速迭代的必要條件。API發(fā)布在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)了軟件接口標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)了軟件硬件解耦，必將有助于OEM快速響應(yīng)市場目標(biāo)的達(dá)成。

————一汽解放高級主任 張麗波

?         通過API規(guī)范化將車輛底層能力調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)化，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。API的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于提升車載軟件的開發(fā)效率，提升車載軟件的開放度，讓車載軟件跨車型、跨品牌移植更為簡易，減少重復(fù)勞動，提升產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出效率。OTA作為智能汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，艾拉比將充分利用自身豐富的項目經(jīng)驗和行業(yè)影響力，為OTA-API接口的規(guī)范化做出努力。

———— 艾拉比智能車聯(lián)網(wǎng)副總裁  李彬

?         門域API統(tǒng)一發(fā)布這一舉措，進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)軟件標(biāo)準(zhǔn)化，通過軟件、硬件解耦，實現(xiàn)了多種新技術(shù) 如雷達(dá)感知、UWB、電動側(cè)開門、滑門及智能鎖，電機(jī)控制融合。Magna MMEC一直致力于機(jī)電智能系統(tǒng)開發(fā)，為客戶提供未來出行智能進(jìn)入的完美體驗，而統(tǒng)一的軟件API接口提供了更多車企和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)整車產(chǎn)品的機(jī)遇，優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏！

————Magna 機(jī)電智能研發(fā)中心 尹艷華

?         標(biāo)準(zhǔn)化API是實現(xiàn)軟件定義汽車的催化劑。有利于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)伙伴的合作開發(fā)，提升軟件定義汽車的工程化落地效率。 標(biāo)準(zhǔn)化API定義了產(chǎn)業(yè)合作伙伴間的溝通語言，降低了溝通成本，各廠商可以更加專注于自身業(yè)務(wù)能力的實現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)化API也開辟了一條公平競爭的賽道。各產(chǎn)業(yè)伙伴的同類產(chǎn)品按照約定，實現(xiàn)同樣的API接口，用戶可根據(jù)實際使用效果靈活替換。適當(dāng)?shù)母偁幱兄谕七M(jìn)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代。

————蘇州摯途科技有限公司中間件產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 何知俊

?         此次SDV工作組合全國汽車電子領(lǐng)域各大精英企業(yè)之力，以華為為主要實施代表，提出標(biāo)志著中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新里程碑的《軟件定義汽車服務(wù)API規(guī)范》，必將會讓中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邁上一個更高的臺階。EKAI有幸能夠加入到SDV工作組并助力中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的健康蓬勃發(fā)展，同時為擴(kuò)展自身業(yè)務(wù)范圍奠定重要基礎(chǔ)。

————上海億凱軟件科技有限公司市場技術(shù)戰(zhàn)略專家　童春洋

?         軟件定義汽車未來將使汽車成為不斷自我進(jìn)化的新物種。軟硬件如何高效的融合，使汽車全新的技術(shù)架構(gòu)更適合未來應(yīng)用的發(fā)展，將是至關(guān)重要的技術(shù)議題。SDV工作組正是在做這樣一件開拓未來的工作。期望通過這一工作，各企業(yè)能夠不但對未來的汽車軟硬件技術(shù)架構(gòu)形成統(tǒng)一的認(rèn)識，使軟硬件各自的功能定義，接口定義更清晰，同時找到未來各自在新架構(gòu)新生態(tài)中的新定位和新任務(wù)。在幫助汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的同時，幫助企業(yè)找到未來的發(fā)展方向。舍弗勒推出的新一代智能線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向角模塊將成為API規(guī)范的最佳實踐，助力“軟件定義汽車”的產(chǎn)業(yè)化。

————舍弗勒投資（中國）有限公司，舍弗勒大中華區(qū)CTO，舍弗勒智能駕駛科技（長沙）有限公司總經(jīng)理   劉泳

?         車載軟件的全面集中化、服務(wù)化趨勢使得軟硬件分層解耦，功能重構(gòu)開放，不僅擺脫傳統(tǒng)軟件冗長的更新過程及和硬件的綁定固化，增強(qiáng)了軟件的可復(fù)用性以及迭代性，同時也將促成汽車功能開發(fā)的有益開放和開源，促進(jìn)實現(xiàn)軟件定義汽車。望中汽協(xié)此次率先組織行業(yè)內(nèi)各方，共同做好標(biāo)準(zhǔn)定義汽車軟件服務(wù)化架構(gòu)，服務(wù)于未來軟件定義汽車。

————采埃孚汽車科技（上海）有限公司高級經(jīng)理 李偉、車輛功能專家 方高明、車輛軟件架構(gòu)師 牛佳樂，劉強(qiáng)

?         SDV工作組整合國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)資源，聚焦行業(yè)共性問題，發(fā)布了整車各域原子服務(wù)和設(shè)備抽象層標(biāo)準(zhǔn)接口API，內(nèi)容豐富，貼合產(chǎn)業(yè)實際，對推動行業(yè)上下游企業(yè)協(xié)同配合，避免重復(fù)造輪子起到重要作用。

————北京經(jīng)緯恒潤科技股份有限公司高級副總裁兼CTO 范成建

?         API的發(fā)布，是中國汽車工業(yè)在軟件定義汽車層面進(jìn)行資源整合的一大創(chuàng)舉，加深了供應(yīng)商對主機(jī)客戶需求的理解，打通了各系統(tǒng)供應(yīng)商之間設(shè)備接口的壁壘，降低了開發(fā)難度和復(fù)雜度，為平臺供應(yīng)商進(jìn)行多系統(tǒng)集成和融合提供了可能，為汽車電子電器架構(gòu)優(yōu)化升級提供了新的方向，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展提供了基礎(chǔ)。API實現(xiàn)了軟硬件解耦，摒棄了硬件設(shè)備驅(qū)動差異，增強(qiáng)了IO設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，對提升我司在電控系統(tǒng)硬件銷售方面有著積極的作用。

————南陽淅減汽車減振器有限公司研發(fā)總監(jiān)   劉向

?         SDV工作組API的發(fā)布，對基于軟件定義汽車框架的車輛系統(tǒng)和軟件架構(gòu)設(shè)計的統(tǒng)一化，平臺化設(shè)計具有重大意義。福瑞泰克作為SDV工作組的成員單位，積極參與和支持API協(xié)議的制定和討論，我們希望能夠跟SDV生態(tài)圈的合作伙伴一起，把這個API標(biāo)準(zhǔn)作為軟件協(xié)議接口，盡快地實現(xiàn)和應(yīng)用在智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)中，讓我們的產(chǎn)品開發(fā)更加標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、從而提高開發(fā)效率和產(chǎn)品的通用性。

————福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司CTO 沈駿強(qiáng)

?         SDV軟件定義汽車工作組API的發(fā)布和推廣，對智能汽車生態(tài)鏈建設(shè)提供框架支撐，使中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游更好協(xié)同發(fā)展，形成合力，對促進(jìn)中國汽車智能化實現(xiàn)跨越式發(fā)展，為我國智能汽車領(lǐng)域取得國際領(lǐng)先和主導(dǎo)地位提供重要的技術(shù)支撐。SDV軟件定義汽車API的推廣，有賴立足于長遠(yuǎn)，立足于開放共享，與國內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)組織和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)等產(chǎn)業(yè)節(jié)點緊密合作，共同探討，匯聚各方意見，形成智能汽車生態(tài)鏈；成熟先進(jìn)節(jié)點引導(dǎo)和帶動生態(tài)鏈進(jìn)步，某些產(chǎn)業(yè)難題可根據(jù)實際情況分步實施，持續(xù)優(yōu)化迭代，并以生態(tài)鏈帶動問題解決和產(chǎn)業(yè)節(jié)點升級，形成智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈良好循環(huán)。

————浙江亞太機(jī)電股份有限公司 電子研究院副院長 鄭航船、院長 姜志剛

?         通過規(guī)范化API，實現(xiàn)分層解耦，有利于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)揮各自領(lǐng)域資源優(yōu)勢。中軟國際作為行業(yè)領(lǐng)先的全球化軟件與信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)之一，愿與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開放生態(tài)，將成熟的面向服務(wù)的設(shè)計經(jīng)驗融入汽車，助力軟件定義汽車快速落地，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競爭力。

————中軟國際科技服務(wù)有限公司 中軟國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)群總裁   馬達(dá)

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