第一電動網(wǎng)訊 ”世博會后我們就沒有再增加新能源公交車了?！?0月23日，上海巴士公交有限公司總工程師蔡夏英接受第一電動網(wǎng)作者采訪時說。對于新能源汽車的使用情況，她表示并不理想，也不愿多談。

　　據(jù)了解，截止到2011年底，上海市共有純電動客車197輛，混合動力客車150輛。這些新能源客車中，上海申沃新能源車占絕大多數(shù)，包括120輛純電動客車，150輛混合動力公交車。蔡夏英告訴作者：”純電動客車價格太貴，混合動力客車幾乎不節(jié)油?！?/p>

　　對于用戶的反應(yīng)，上海汽車集團商用車部門一位工程師表示，混合動力車節(jié)油率分布很寬，不同線路差別較大。有些線路節(jié)油率百分之十，有些線路百分之十五，也有節(jié)油率接近零的線路。”大部分用戶會把節(jié)油率最差的線路看做混合動力客車的當前水平。”

　　他認為：”節(jié)油率差的線路是因為混合動力系統(tǒng)對該線路的適應(yīng)性沒有調(diào)到最優(yōu)的狀態(tài)?！币驗檫@些車已經(jīng)在用戶手中，每天都要運營，沒辦法做過多的調(diào)試?！比珖渌圏c城市也有類似的情況，要求混合動力系統(tǒng)對不同路況都適應(yīng)很難?！?/p>

　　該工程師認為：”公交公司畢竟是經(jīng)營單位，沒有義務(wù)給新能源客車做測試。現(xiàn)在新能源客車尚不成熟，離實現(xiàn)商業(yè)化還有較遠的距離，因此公交公司運營新能源客車的負荷也很重。”對于不愿購買的心態(tài)，他表示能夠理解。

　　對于世博會之后的推廣情況，一位上海汽車城負責人說：”上海的新能源公交車在世博會期間推廣得較為集中。世博之后的公交專線也要轉(zhuǎn)移到日常公交線路里，有個逐步消化的過程，因此數(shù)量上沒有太多提升?！绷硗?，他也承認，跟09年規(guī)劃的目標相比，全國各個試點城市基本都有些差距，但還是在往前推進。

　　( 編輯/王慰祖 )

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