盡管，9月30日日本政府全面解除疫情緊急狀態(tài)，10月疫情也確實(shí)在迅速好轉(zhuǎn)，但因芯片短缺和供應(yīng)鏈中斷對(duì)日本汽車行業(yè)造成了沉重的打擊，經(jīng)濟(jì)也由于疫情遭受了巨大的損失，因此10月該國(guó)汽車市場(chǎng)銷量繼續(xù)大幅下滑。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA的數(shù)據(jù)，10月日本輕型車銷量同比下跌31.3%至279,341輛（含微型車）。

這是近年來日本車市第三低的單月成績(jī)，僅高于去年4月的270,398輛和5月的218,285輛，同時(shí)也是近年來同期銷量首次跌破30萬輛，甚至低于2010年10月因政府補(bǔ)貼到期導(dǎo)致的304,328輛。若不包含微型車，銷量則同比下跌30.2%至176,743輛，該機(jī)構(gòu)稱這是1968年以來的同期最低水平。

在連續(xù)四個(gè)月的走跌，尤其9月和10月分別下跌32.3%和31.3%之后，今年前10個(gè)月日本輕型車的總銷量同比已經(jīng)由正轉(zhuǎn)為下跌1.3%，僅收于3,759,443輛。

考慮去年全年共計(jì)售出459.9萬輛，今年最后兩個(gè)月要售出84.0萬輛才能與之持平，按照目前的走勢(shì)這基本不可能達(dá)成，因此今年日本車市大概率會(huì)再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而這將成為該國(guó)車市連續(xù)走跌的第三年。

回到10月的數(shù)據(jù)來看，各大品牌的表現(xiàn)簡(jiǎn)直可以用慘不忍睹來形容，銷量前10中僅剩三菱和日野的同比為正。哪怕將視線擴(kuò)大至銷量前20，也只有UD卡車的同比為正。

其實(shí)，哪怕三菱已是連續(xù)第三個(gè)月在低迷的車市中實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅，但由于其銷量只有5,000余輛，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生的推動(dòng)作用微乎其微。而身居其后的日野微增的1.6%更是可以完全忽略不計(jì)。

從負(fù)增長(zhǎng)的品牌來看，作為日本市場(chǎng)老大哥的豐田連續(xù)第二個(gè)月跌幅超過整體市場(chǎng)，且銷量也是連續(xù)第二個(gè)月低于10萬輛。

這背后是旗下暢銷的Camry、Raize、Alphard、Camry、Crown和Rommy等車型皆出現(xiàn)明顯減少，其中前三者的跌幅更是都超過50%。不過，即便如此，由于銷量依舊遙遙領(lǐng)先于其他車型，豐田Yaris、Aqua、Corolla和Roomy仍是10月日本常規(guī)車型銷量的前四名。

而在這樣連續(xù)的大幅走跌之后，今年前10個(gè)月的累計(jì)同比增幅已收窄至0.3%。盡管，豐田官網(wǎng)稱，11月全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)到850,000輛至900,000輛，超過去年同期的83萬輛左右，但鑒于目前全球芯片供應(yīng)依舊短缺，豐田的目前大概率不能實(shí)現(xiàn)。因此，今年全年豐田在日本的銷量也難以維持正增長(zhǎng)。

相比之下，鈴木、本田和日產(chǎn)的抵抗力似乎更好，尤其日產(chǎn)是銷量前10中唯一一家跌幅為個(gè)位數(shù)的品牌。只是，這更多是由于去年同期的銷量?jī)H為34,998輛。實(shí)際上，在連續(xù)走跌五個(gè)月之后，今年日產(chǎn)的累計(jì)同比也出現(xiàn)0.2%的微跌。類似的情況還發(fā)生在鈴木身上，與日產(chǎn)不同的是，因10月跌幅較大，鈴木的累計(jì)同比跌幅直接變?yōu)?.8%。

和豐田同屬一個(gè)集團(tuán)的大發(fā)是主銷品牌中損失最為慘重，從6月以來其銷量一路下滑，10月幾近腰至3.2萬輛，排名也從曾經(jīng)的常據(jù)前三甲滑落至第五，總銷量同比轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)也是理所當(dāng)然。

而在鈴木、日產(chǎn)和大發(fā)的累計(jì)同比紛紛轉(zhuǎn)負(fù)之后，日本車市總銷量前五中的四家均已呈現(xiàn)走跌狀態(tài)，至于僅剩的豐田應(yīng)該也會(huì)在11月步入它們的后塵。再加上早已陷入下跌的馬自達(dá)，屆時(shí)日本車市中月銷過萬的六大品牌將會(huì)是全軍覆沒，因此今年日本市場(chǎng)再次下跌也在情理之中。

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