超級播報，每周都有料。我是蔡蔡，我的日常工作除了出鏡主持外還包含寫新聞，所以早期寫過幾篇關于RIVIAN的新聞，但認知淺顯，我只知道這是一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)（害，現(xiàn)在初創(chuàng)企業(yè)那么多，不稀奇）。直到前幾天，它正式登陸美國納斯達克證券市場，它上市了，市值與通用汽車相當，并超越了福特、寶馬、本田等大牌車企市值，突然有一種“打臉”的感覺。另外，廣汽埃安AION LX新車型續(xù)航破千這個消息也讓我產生出很多困惑。得，看來這期超級播報是解惑專輯。

　　好，解惑開始。首先，識人先識名，人家有全名，初創(chuàng)企業(yè)RIVIAN AUTOMOTIVE，上市首日，RIVIAN的收盤價為100.73美元，市值達到859億美元。如果你看現(xiàn)在全球汽車市值江湖，你一定會理解我說的打臉是一種什么感覺。它與通用汽車市值相當，并且已經超越福特、寶馬、本田等大牌車企市值，頓時讓無知的我有些匪夷所思。

　　我立刻查閱了相關資料，看到“抱緊亞馬遜大腿”幾個字眼，點進后發(fā)現(xiàn)過去那些年亞馬遜一直在為RIVIAN提供多方面的支持，最重要的就是資金上的支持，并且RIVIAN還與亞馬遜簽訂協(xié)議，表示將為亞馬遜提供EDV貨車。另外，RIVIAN直接拿下四年獨家供應亞馬遜送貨車的訂單，并在四年后的兩年，還擁有優(yōu)先供應權。

　　繼續(xù)往下翻資料，我又看到“拳頭產品R1T”的字眼。原來在亞馬遜的支持下，RIVIAN的拳頭產品R1T純電動皮卡逐漸走進大家的生活。2021年9月14日，這款車在美國伊利諾伊州諾摩爾工廠正式下線并開始交付，其全系標配四個電機，也就是說每個車輪各配有一個電機，綜合最大功率達到800Ps，0-96km/h的加速時間在3秒內。

　　另外，我還看到了很多周邊信息。都說汽車文化和每個國家的國情息息相關，比如日本生產Kcar，是因為很多一戶建車庫只有Kcar才能停進去，而美國人大部分地區(qū)地廣人稀，再加上美國人熱情奔放的性格，所以他們最喜歡的就是大皮卡。2021年年末將至，在純電動皮卡市場中，除了RIVIAN R1T，還有三款產品聲量比較大，分別是特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning，GMC HUMMER EV。

　　翻閱資料時，看到特斯拉Cybetruck這個標題，我很快就滑過了。相信大家都很熟悉，它是2019年11月下旬開的發(fā)布會，我印象很深，因為那天正好是廣州車展的媒體日，原本各大車企牟足了勁要搶頭條，結果被大洋對岸的發(fā)布會搶了風頭。

　　不過，看到福特F-150 Lightning和拜登的封面，我立刻點了進去。它的發(fā)布可謂是聲勢浩大，美國總統(tǒng)拜登親自參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，并試駕了福特F-150 Lightning。此外，我們從海外媒體獲悉，福特F-150 Lightning在開啟預訂后，僅用了三周的時間，總訂單量已經突破10萬輛。由此可見，純電動皮卡在國外市場的需求量非常多。

　　最后我們再說說通用，他們竟然把退休十年的悍馬都搬出來了。GMC HUMMER EV，一款全尺寸純電動皮卡，最大功率可達1000馬力（735千瓦），0-96km/h加速時間僅為3秒，并且搭載了通用最新的奧特能平臺。

　　話說回來，純電動皮卡到底怎么樣？我們一直說產品要和需求匹配，國內皮卡要不用來拉貨，要么來個無人區(qū)穿越，換上電池之后，續(xù)航拉胯，似乎很難被接受。但在美國就不一樣了，在大農村的山姆大叔看，高大的皮卡是他們的代步工具，是他們生活范圍的延伸，寬大的空間，充沛的動力，舒適的內飾才是剛需。

　　純點皮卡確實沒有燃油的續(xù)航來的踏實，但是對于非鋪裝路面的脫困能力他其實一點都不差，四個電機，四輪獨立驅動，相當于天生就帶了三把鎖，只要有一個輪子著地，就不存在打滑的問題。其實，過去大排量的皮卡，雖然看上去很酷，加油站刷卡的時候還是很肉痛，而電動皮卡不僅能給車主省下一大筆錢，而且還給政府砍下了一大筆碳排放。所以不論是政策還是市場，都決定了純電動皮卡會真正走進人們的生活中。

　　近日，廣汽埃安AION LX新車型續(xù)航超過1000km了，這波流量賺的可是盆滿缽滿。講真，此前除了蔚來ET7續(xù)航破千外，這應該是當前世面中第二臺續(xù)航破千的純電動車。此時此刻，我腦子瘋狂的閃過大家曾經許下過的諾言，“續(xù)航破千，我就買”，所以問題來了，你真的會買一輛續(xù)航里程超過1000km的純電動車嗎？

　　廣汽埃安AION LX的這款車型是剛剛登上工信部《免征目錄》，根據具體的信息來看，它搭載了容量為144.4kWh的電池包，能量密度也提升到了205Wh/kg，這是市面上搭載電池包容量最大的車型了，要知道，目前電池包容量的主流水平一般在在160-180Wh/kg左右。

　　其實在過去的這幾年，我們看到新能源產品從技術指標、續(xù)航里程、智能配置等方面都得到了很大的提升，其中在續(xù)航方面上，我們目睹了新能源市場從受人“指點”的300km續(xù)航水平，逐漸實現(xiàn)當前500km的產品續(xù)航門檻，再到超過700km的續(xù)航產品，一步步要歸功于市場殘酷的競爭，而現(xiàn)在續(xù)航真的破千了。

　　廣汽埃安在電池負極加入了像海綿一樣柔軟的硅片。使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂，并讓硅負極可如同海綿吸水一般儲存更多能量，所以它的能量密度才能達到205Wh/kg（主流水平在160-180Wh/kg），也沒有因為增加了電池包容量而給車輛增加過多的負擔，整車的能耗依然控制在每百公里15.8kWh。

　　固態(tài)電池指的是電池正負極之間離子轉移介質由之前的電解液改變?yōu)楣虘B(tài)物質，這樣做最大的利益點在于可以顯著提升電池的能量密度。諸如蔚來宣傳將于明年第四季度使用的150kWh固態(tài)電池單體能量密度達到了360Wh/kg，提升了150%，電池包大小規(guī)格和重量與目前的100kWh電池包一致。其次，理論表明固態(tài)電解質可以避免鋰枝晶的出現(xiàn)，很大程度上提升了安全性。

　　不過大家購車考量的是多維度的，續(xù)航超過1000km，大家對于續(xù)航的焦慮是沒有了，但充電焦慮和安全焦慮又開始”上頭“了，新技術是否涉及到安全不穩(wěn)定，充電性能下降的情況，而且可以預知到的是這兩款車型的售價都不會太低，蔚來ET7的官方售價在44.8萬-52.6萬，廣汽埃安AION LX可能也不會太低。

　　得益于如今供應商技術的突飛猛進，廣汽埃安AION LX、蔚來ET7不斷的拿出諸多黑科技，之前智己汽車在推出智己L7時也曾表示其車輛可以做到1000公里的續(xù)航，不過官方又表示消費者對于1000公里續(xù)航的需求還太低，屬于“小眾需求”只有1%的人會需要，所以他們決定將自己的電池技術作為技術儲備，暫時不公開。所以問題來了，續(xù)航超過1000km的車型來了，你真的會買嗎？（文/圖 汽車之家 蔡思卓）

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