臺下的王傳福謙遜、彬彬有禮，與臺上拿起話筒的他稍有不同，至少顯得要輕松、舒緩許多。

　　11月4日，在北京舉行的比亞迪”零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案發(fā)布會上，王傳福依舊顯現(xiàn)出對新能源汽車堅定的信念。問到今年第三季度財務狀況時，他坦承”今年遇到了一些困難”，但談及比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所取得的領(lǐng)先地位，他滔滔不絕，字字鏗鏘。

比亞迪總裁王傳福

　　光伏、IT業(yè)務，讓比亞迪疲憊不堪?！边@幾個業(yè)務運氣不好，前幾年光伏領(lǐng)域一片大好，但今年倒了大霉，一年虧七、八億，IT領(lǐng)域的大客戶業(yè)務縮水?！蓖鮽鞲Ｕf。新能源汽車成了王傳福的希望，或者說救命稻草。

　　他毫不避諱地用”世界代工企業(yè)”形容比亞迪。在新能源汽車起步初期，訂單總會來得突然，正是”代工”積累的經(jīng)驗，讓比亞迪”能夠迅速擴充產(chǎn)能”。兩年多來的運營數(shù)據(jù)，加之電池方面的優(yōu)勢，王傳福表示”絕對有信心”。

　　比亞迪方面介紹，深圳已經(jīng)決定追加投放500臺e6純電動出租車。比亞迪和深圳鵬程電動出租車公司舉行了簡單的簽約儀式。王傳福默默地站在兩家公司簽約代表身后，若有所思。

　　簽約儀式后答作者問時，他每每用5分鐘時間去回答30秒鐘的問題。他說：”今天拿出了一整套方案，有實際的數(shù)據(jù)、大量的驗證，不只是口號?！彼€說：”現(xiàn)在越來越有信心，問題看得越來越透?！彼踔琳J為，在比亞迪的方案中，電動公交和電動出租對于運營單位而言將是”搖錢樹”。

　　所謂”搖錢樹”即客戶不用一次性承擔購車資金壓力，可采用”零首付加零分期”購車模式。比亞迪此次根據(jù)融資主體的不同，共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸模式。(見下圖)

　　在新方案中，基于電價遠低于油價，使用成本的差價將抵消電動汽車比燃油車售價高出的部分。以深圳為例，比亞迪e6電動出租車減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。一臺深圳出租車平均運營450公里，年運營天數(shù)353天。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約為9升，油價約為8元/升;而e6純電動出租車百公里耗電約為26度，平均電價0.66元，每臺電動出租車每日能節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元。

　　比亞迪方提供的資料顯示，該方案已經(jīng)得到了國家開發(fā)銀行股份有限公司的全力支持，借助其融資優(yōu)勢和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，雙方擬共建投融資平臺，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團與金融集團以及全方位合作的投融資模式，實現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費者互惠互利的共贏模式，真正推動公交電動化的規(guī)?；\營，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對于該模式，王傳福表示：”新能源汽車的曙光已經(jīng)出現(xiàn)，對短期的訂單，會有很大的刺激?！钡鮽鞲：捅葋喌蠒性鯓拥奈磥?

　　會上，王傳福系著印有”BYD”標志的領(lǐng)帶，這條領(lǐng)帶仿佛預示著王傳福對比亞迪的期待，比亞迪仍是王傳福的夢想。他曾對媒體說過，在汽車行業(yè)，比亞迪2015要做到中國第一，2025做到全球第一。如今，離”中國第一”的時間節(jié)點僅有三年。

　　但夢想尚未實現(xiàn)，比亞迪卻迎來了成長的煩惱。2010年8月3日，在經(jīng)過比亞迪汽車銷量連續(xù)五年保持百分之百增長的幸福歲月后，王傳福將公司當年汽車銷售目標下調(diào)25%，從80萬輛下調(diào)至60萬輛，但當年同比增長僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長率的一半。利潤也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財報顯示，公司凈利潤同比下降94.09%。

　　即使如此，比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的腳步仍未放緩。今年7月，比亞迪與天津公交集團簽約合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，計劃未來實現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標。9月，比亞迪與云南省投資控股集團有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在云南推廣比亞迪純電動出租車，并計劃在云南建立比亞迪的純電動汽車生產(chǎn)基地。

　　此外，比亞迪在美國、巴西、荷蘭、新加坡、德國、丹麥、泰國等國家獲得了訂單。上月，有消息稱英國倫敦將引進50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。雖然訂單總量不大，但比亞迪仍是新能源汽車行業(yè)的標志性企業(yè)。

　　會上，王傳福在講述這些成就時，簡單直白地表示比亞迪的電動汽車市場前景會很美好，卻未再重申自己”中國第一、全球第一”的夢想。這個夢想還在他心底嗎?變革之后的王傳福，會重拾怎樣的夢想?

　　( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >