如果方向不對，越努力將越失意。這不僅是人生哲理，而且是商業(yè)法則。

　　同樣，對于電動汽車行業(yè)亦然。

　　電動汽車一直以來都是國家鼓勵政策的”座上賓”，但在市場化之路上雖然各方力量不斷努力，卻沒找到正確方向，因此陷入到矛盾的泥淖中————方向不對，越努力越失意。

　　由此可見，找準方向，才是電動車市場化的頭等大事。

　　最近一段時間以來，電動汽車市場傳來了一系列的大動作，個中不乏好消息。這讓外界窺視到，業(yè)界在尋找方向的道路上，已經找到了明確而有效的商業(yè)模式。

　　日前，比亞迪掌門人王傳福透露，今年第四季度，比亞迪在電動車領域有望首次實現季度盈利。他說，”雖然盈利的額度不大，預計在2014年中國新能源汽車迎來拐點，到那時盈利額度會進一步提升?！倍诖饲?，比亞迪在電動汽車領域的投入高達50億元。

　　而比亞迪創(chuàng)造電動汽車領域季度盈利的關鍵在于，今年以來，在電動汽車領域堅持公交化優(yōu)先的道路。

　　目前，比亞迪電動大巴已經在深圳、長沙、天津、西安等國內主要城市中標。以天津為例，未來兩年將有2000輛K9電動大巴的採購規(guī)模。

　　在出租車領域，比亞迪e6先行者憑借在深圳出租市場2年多的穩(wěn)定營運和安全可靠的綜合性能表現，成功入選中央國家機關新能源電動公務用車試點示范項目，12輛e6先行者將服務于中央機關各部委。

　　同時，比亞迪電動汽車”墻內開花墻外香”。10月6日，克林頓環(huán)境與氣候倡議組織(CCI)和美洲開發(fā)銀行聯合頒布了對于純電動大巴、混合動力大巴和柴油大巴在哥倫比亞首都波哥大的道路測試結果。來自比亞迪的純電動大巴憑借優(yōu)異的能耗表現，被公認為是具有最佳能耗效率的大巴。10月24日，比亞迪與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，倫敦將引進50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。

　　可以說，電動汽車公交化之路成為比亞迪等車企，在推動電動汽車商業(yè)化之路多方嘗試之后的最有選擇。事實上，在目前大環(huán)境之下，隻有通過公交化、出租化的模式，將電動汽車保有量最大，消費者口碑才能積累，電動汽車企才能夠觸摸到盈利點。隻有這個方向，才能令行業(yè)駛向良性的可持續(xù)發(fā)展之路上。

　　而比亞迪最近則繼續(xù)加碼電動汽車公交化模式，甚至與國開行創(chuàng)造了與”房貸”相似的金融模式。11月4日，比亞迪汽車帶來系列解決方案————城市公交電動化解決方案。這是比亞迪針對出租車及公交大巴市場推出的”零元購車、零成本、零排放”解決方案。本次比亞迪發(fā)布的電動汽車推廣計劃分為公交電動化解決方案和出租車解決方案兩部分。通過金融業(yè)務介入，比亞迪在公用車領域進行了市場化的嘗試。

　　這一系列的動作都表明，比亞迪引領的電動汽車商業(yè)化方向已經較為清晰，且更加奏效。電動汽車沿著這個方向不斷提速，將有望令這個此前叫好不叫座的領域，從公交化向私人化消費奠定基礎。

　　從這個角度出發(fā)，電動汽車商業(yè)化之路中，公交化是不可逾越的階段，更是私人化消費的前奏。

　　方向對了，對于電動汽車商業(yè)化而言，就是”兩岸猿聲啼不住，輕舟‘將’過萬重山”!

　　( 編輯/李艷嬌 )

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