原本，在2020年新冠疫情同比下跌24%造成近300萬輛的損失，2021年初歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA認(rèn)為這將是歐洲車市復(fù)蘇的一年，預(yù)計(jì)銷量同比增長(zhǎng)約10%左右。

但沒想的是，疫情不僅沒有得到改善，反而在歐洲乃至全球都更加肆虐，再加上全球汽車行業(yè)又陷入芯片短缺的困境，各大車企出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，導(dǎo)致2021年歐洲汽車市場(chǎng)再次走跌。

ACEA的數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(挪威、瑞士、冰島)和英國的乘用車總銷量為1,177.5萬輛，同比下跌1.5%。JATO Dynamics稱，這是1985年以來這些歐洲國家們總銷量的最低水平。

具體來看，這主要是由于部分關(guān)鍵的市場(chǎng)都遭遇了慘重的損失，比如德國就降至1985年以來的最差成績(jī)，比利時(shí)、荷蘭和奧地利也分別是1995年、1980年和984年以來最差的表現(xiàn)，其中德國的影響最大。

眾所眾知，作為歐洲中最大的單一市場(chǎng)，德國的地位舉足輕重，毫不夸張地說甚至可以直接決定整個(gè)歐洲市場(chǎng)的走勢(shì)。而2021年德國乘用車銷量同比減少29.6萬輛，這是法國、意大利、西班牙和英國等所有正增長(zhǎng)的國家都無法彌補(bǔ)的巨額損失。

這一虧損的背后，一方面是缺芯導(dǎo)致的新車供應(yīng)不足，使得德國消費(fèi)者的購車需求無法得到滿足，另一方面則是在嚴(yán)苛的排放法規(guī)和政府補(bǔ)貼的支持之下，電動(dòng)車市場(chǎng)雖快速增長(zhǎng)，但還不能完全抵消傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的下滑。

2021年電動(dòng)車在德國乘用車市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)72.7%至68.1萬輛。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽油車和柴油車(不含普通混合動(dòng)力、天然氣和液化氣)卻降至149.7萬輛，2020年同期則為218.2萬輛，兩者之間相差68.5萬輛。因此，最終德國車市同比下跌10.1%也是情理之中。

值得一提的是，盡管實(shí)力依舊懸殊，但2021年德國電動(dòng)車的市場(chǎng)份額卻已增加至26.0%，幾乎相當(dāng)于在2020年13.5%的基礎(chǔ)上翻番，是以也超過柴油車成為德國第二大的細(xì)分市場(chǎng)，其中10月至12月更是分別達(dá)到30.4%、34.4%和35.7%。

無獨(dú)有偶，這樣的變化也發(fā)生在整個(gè)歐洲市場(chǎng)中。JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月至12月28個(gè)歐洲國家乘用車總量中電動(dòng)車的份額均領(lǐng)先于柴油車，其中12月電動(dòng)車的占比更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的29.3%，挪威、荷蘭、瑞典和丹麥甚至分別達(dá)到90%、64%、61%和57%。

在持續(xù)走跌的市場(chǎng)中，電動(dòng)車仍保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)，這讓2021年28個(gè)歐洲國家的電動(dòng)車份額增加至19%，與21.7%的柴油車之間僅相差不到3個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著2022年前者大概率會(huì)超過后者。

與之相呼應(yīng)的是，2021年電動(dòng)車乃至電動(dòng)品牌的銷量都直線攀升。以最為典型的特斯拉為例，2018年其在28個(gè)國家中的總銷量約為29,300輛，2021年增加至近168,000輛，超過馬自和Jeep，與Mini之間的差距也只有8,000余輛。

而特斯拉旗下的Model 3則以141,429輛成為歐洲大陸上最暢銷的電動(dòng)車，并且該車在歐洲乘用車所有車型中也居于第17，超過標(biāo)致3008、大眾途觀和菲亞特熊貓。

而這樣的快速發(fā)展僅僅只是個(gè)開始，得益于技術(shù)的進(jìn)步、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車接受程度的不斷提高和電動(dòng)車車型數(shù)量的不斷增加，未來幾年內(nèi)電動(dòng)車還會(huì)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的狀態(tài)，直至其成為汽車市場(chǎng)的主流。

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