“比亞迪、理想賣得好在預(yù)料之中?！?/p>

長(zhǎng)安UNI-K iDD上市前夕，長(zhǎng)安汽車副總裁楊大勇非常坦誠(chéng)地表達(dá)了自己對(duì)新能源市場(chǎng)的看法。尤其是在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，在燃油車與新能源車產(chǎn)生激烈爭(zhēng)論，在新能源車之間不斷比拼之際，更能體現(xiàn)出一家車企的戰(zhàn)略眼光。

比亞迪和理想去年在混動(dòng)市場(chǎng)有多成功？比亞迪的插混車型占據(jù)了比亞迪新能源近一半的銷量，理想僅憑借一款增程式SUV賣了9萬多輛。2021年曾經(jīng)被視為過渡方案的插混車型，包括被人詬病沒有技術(shù)含量增程式，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

從逢年過節(jié)關(guān)于電動(dòng)車的新聞報(bào)道來看，純電動(dòng)車型到目前為止依然沒有摘掉里程焦慮的帽子。去年開始一波原材料漲價(jià)、今年開始電池漲價(jià)、油價(jià)上漲等消息絡(luò)繹不絕，更是成為了混動(dòng)車型發(fā)展的催化劑。

2017年長(zhǎng)安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略――“香格里拉計(jì)劃”，蟄伏4年后給出了自己的答案，在燃油車到純電動(dòng)的過渡期間，首先推出插混動(dòng)力。而3月10日上市的長(zhǎng)安UNI-K iDD則是長(zhǎng)安汽車首款插混車型，象征著長(zhǎng)安汽車向新能源領(lǐng)域邁出了嶄新一步。

小體量的插混元年

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài)。以“蔚小理”、特斯拉為首的電動(dòng)車企成功占位高端新能源汽車市場(chǎng)，而隨著五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安奔奔EV等一系列產(chǎn)品的爆發(fā)則形成了較為規(guī)模的低端新能源領(lǐng)域。

實(shí)際上，參考燃油車市可以看出，中國(guó)車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場(chǎng)更為廣大。而當(dāng)下這一“沙漏型”的結(jié)果是新能源汽車市場(chǎng)并不成熟的體現(xiàn)，好在隨著技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者意識(shí)形態(tài)的改變，中端市場(chǎng)開始有了改變。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年新能源汽車零售端銷量達(dá)298.9萬輛，其中純電動(dòng)車型244.4萬輛，同比增長(zhǎng)168.6%；包含增程式在內(nèi)的插電混動(dòng)車型銷量達(dá)54.5萬輛，同比增長(zhǎng)171.2%。也就是說，插電混動(dòng)車型增速超過了純電動(dòng)車型。

即便純電動(dòng)車型依舊是新能源汽車市場(chǎng)的主力軍，但在純電車?yán)m(xù)航衰減、補(bǔ)能設(shè)施不完善、保值率低等難題尚未解決之前，市場(chǎng)非常歡迎能顯著降低油耗的插混車型。并且隨著長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等品牌的插混車型先后落地，插混市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樾陆裹c(diǎn)。

有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)的是，純電動(dòng)是未來的方向，但是現(xiàn)階段仍然是燃油車到純電動(dòng)的過渡期，而插混車型就是過渡期的過渡性產(chǎn)品，是當(dāng)下的最優(yōu)解。也就是說，插混車型是燃油車的接替者，而不是要去搶占純電動(dòng)車型的市場(chǎng)份額。

就如五菱宏光MINIEV點(diǎn)燃微型電動(dòng)車市場(chǎng)一樣，比亞迪的DM-i也點(diǎn)燃了插混市場(chǎng)。為什么是比亞迪？最重要的還是價(jià)格。浸淫混動(dòng)十幾年的比亞迪，在技術(shù)實(shí)力上已今非昔比。并且憑借著對(duì)電池技術(shù)的鉆研和銷量提升平攤，比亞迪插混車型的成本一降再降。

13.69-20.49萬元的秦Pro插混、14.98-17.28萬元的宋PLUS插混，這兩款車搶占了15萬元以內(nèi)的絕大部分插混市場(chǎng)。那么難題就來到了其他自主品牌這邊，吉利的雷神動(dòng)力插混車型尚未面世，長(zhǎng)城的DHT車型在魏牌中，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+產(chǎn)品號(hào)召力不夠。

在原本燃油車熱銷的10-15萬元市場(chǎng)比亞迪已經(jīng)先入為主，其他自主品牌還在考慮，要不要將成本下壓承擔(dān)虧損，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)認(rèn)可比亞迪之外的插混車型。雖然插混是趨勢(shì)之一，但是去年54.5萬輛的插混市場(chǎng)容量整體還是偏弱小。

這一把該如何賭？從技術(shù)儲(chǔ)備、成本控制、產(chǎn)品布局、市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)意愿等等方面考慮，這些自主品牌或多或少都在插混市場(chǎng)小心試探。它們不像比亞迪那樣沒有傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的包袱，在發(fā)展電動(dòng)化時(shí)必須守住燃油車份額，這是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

就拿長(zhǎng)安汽車來說，為什么全新iDD插混系統(tǒng)不是搭載在CS75PLUS這款銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆蜕?？如果CS75PLUS iDD能夠成功，不僅可以快速獲量，還可以為以后所有的插混車型平攤成本，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。其實(shí)，對(duì)于這個(gè)問題，長(zhǎng)安汽車有著很周密的思考。

給插混市場(chǎng)打個(gè)樣

“越大的車越能體現(xiàn)出插混車型的價(jià)值”，這是長(zhǎng)安UNI序列給出的答案。UNI-K iDD是一臺(tái)2噸級(jí)的中型SUV，但是搭載30.74kWh大容量PHEV電池后，百公里加速8.1秒，NEDC工況下純電續(xù)航里程130km，饋電油耗5L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)到1100km。

這是一組非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，但UNI-K iDD所提供的價(jià)值遠(yuǎn)不只如此。17.69-19.29萬元，相比于其他自主品牌中型插混SUV的售價(jià)，長(zhǎng)安UNI-K iDD比燃油版本的價(jià)格只高了12%左右，這是一個(gè)非常有沖擊力的定價(jià)。

15萬元以上的插混車型市場(chǎng)，是一個(gè)完全空白的市場(chǎng)。不僅是自主品牌會(huì)在這個(gè)區(qū)間發(fā)力，同時(shí)未來將會(huì)有更多的合資品牌扎堆進(jìn)場(chǎng)。在燃油車領(lǐng)域保持著幾十年競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，一旦嫁接到了優(yōu)秀的插混技術(shù)，自主品牌又將面臨一次殘酷的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，必須要有一家或者多家自主品牌率先在15萬元以上的插混市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

所以，UNI-K iDD真正的意義在于，在沒有被比亞迪覆蓋到的15萬元插混市場(chǎng)之外，長(zhǎng)安汽車果斷而勇敢地拉低了自主品牌高端插混市場(chǎng)的價(jià)格。它不僅讓插混市場(chǎng)的步伐加快，同時(shí)也率先占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智，后來者想要在高端插混市場(chǎng)發(fā)力，就必須首先面對(duì)UNI-K iDD這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的存在。

“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的?！痹赨NI序列看來，BEV、HEV、PHEV、REV和FCV的技術(shù)路線沒有好壞之分，只是動(dòng)力表現(xiàn)形式不同。未來無論是長(zhǎng)安汽車還是UNI序列的發(fā)展依靠的還是自身的“品牌”特性、產(chǎn)品亮點(diǎn)以及對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)。

從CS75PLUS、CS55PLUS、逸動(dòng)PLUS，再到UNI系列，長(zhǎng)安汽車的這些爆款產(chǎn)品都成為了細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，并蠶食了一部分合資品牌的份額。長(zhǎng)安汽車在燃油車領(lǐng)域取得的成就，并不僅僅是因?yàn)樗{(lán)鯨動(dòng)力的先進(jìn)性，而是全方面的價(jià)值超越。

今年是長(zhǎng)安汽車發(fā)展新能源的元年，也是產(chǎn)品大年，除了UNI-K iDD外，接下來還有UNI-V iDD以及長(zhǎng)安新能源的兩款純電動(dòng)車C385和A185，包括高端品牌阿維塔的E11會(huì)陸續(xù)發(fā)布。也就意味著，基于方舟和CHN兩大架構(gòu)，打造的EPA0、EPA1和EPA2三大平臺(tái)上的車型問世了。

中國(guó)車市中有兩種車企，一種擅長(zhǎng)打順風(fēng)仗，在順風(fēng)順?biāo)粩嘣鲩L(zhǎng)的時(shí)代中，它們可以直上青云，但是一旦遇到車市下行，開始自亂陣腳，倒塌的時(shí)間不過2-3年。也有像長(zhǎng)安汽車這種擅長(zhǎng)打逆風(fēng)仗的車企，通過幾十年的默默耕耘，終于在全新產(chǎn)品問世后爆發(fā)出所有能量。

長(zhǎng)安汽車從未如今日這般氣勢(shì)洶涌的從自主品牌中突出重圍，沖入合資腹地，英勇探索、大膽煥新，曾經(jīng)自主與合資之間不可逾越的天塹正在被無限拉近。

有人說，2022年是插混元年。但是長(zhǎng)安汽車認(rèn)為，無論是哪種電動(dòng)化技術(shù)路線，長(zhǎng)安汽車希望看到的是所有參與者將市場(chǎng)做大。在一個(gè)成熟的市場(chǎng)中，最終形成自主品牌憑借混動(dòng)技術(shù)全面領(lǐng)先的新格局。

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