無(wú)論是新近成立的電動(dòng)汽車”國(guó)家隊(duì)”，還是電動(dòng)汽車模式之爭(zhēng)，都顯露出車企借”政策東風(fēng)”謀求電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱度。

　　日前，奇瑞汽車宣布與賽伯樂(lè)（中國(guó)）投資公司、普天海油新能源動(dòng)力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開(kāi)發(fā)有限公司、華泰財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司、高瞻電動(dòng)車有限公司等5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)、新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開(kāi)合作。 

　　其中重要的合作在于，配合整車租賃、聯(lián)合銷售、汽車保險(xiǎn)等內(nèi)容，共同建成成熟的電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)模式。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞的舉動(dòng)恰與科技部的專項(xiàng)規(guī)劃不謀而合，此前，科技部草擬的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展”十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》中，提出了要深化示范推廣，探索商業(yè)推動(dòng)模式，探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新興的電動(dòng)汽車示范推廣商業(yè)模式。

　　然而，無(wú)論是以租代售還是個(gè)人補(bǔ)貼先行，現(xiàn)在判定哪種模式更適合推廣電動(dòng)汽車為時(shí)尚早。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車在商業(yè)模式中突圍，還需要電池技術(shù)的逐步突破、汽車用戶消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變、充電樁等配套設(shè)施的加快完善、電動(dòng)汽車具體行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的進(jìn)一步呵護(hù)等。 

　　”商業(yè)模式是把雙刃劍，無(wú)論是電池快換還是電動(dòng)汽車租賃模式都各有利弊，但國(guó)家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合?！?汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高說(shuō)。 

　　據(jù)了解， 此前因?yàn)殡妱?dòng)汽車充電端口難以統(tǒng)一的問(wèn)題，讓各汽車企業(yè)各自為政，也讓充電設(shè)施制約了電動(dòng)汽車的推廣。而近期工信部公布《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等3項(xiàng)系列推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿），開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。這一意見(jiàn)稿為電動(dòng)車充電接口制定了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一。 

　　事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車的投入在2008年以后進(jìn)入到加快實(shí)施的階段。在2009年3月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中，已經(jīng)提出未來(lái)3年形成50萬(wàn)輛新能源汽車產(chǎn)能，這一近期目標(biāo)與2020的遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2012年，將有近30余款純電動(dòng)車型會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)上市，迎來(lái)全球范圍內(nèi)純電動(dòng)車型最高密度的投放期。 

　　分析人士認(rèn)為，充電接口的統(tǒng)一，讓電動(dòng)汽車的商業(yè)模式有了大范圍運(yùn)營(yíng)的條件。在各品牌電動(dòng)車正式上市前夜，中外車企對(duì)于商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化。

（編輯：李艷嬌）

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