4月份，全球車市繼續(xù)延續(xù)前幾個月的下行態(tài)勢。在疫情多地散發(fā)、供應鏈瓶頸進一步加劇的情況下，市場面臨較大挑戰(zhàn)。

14國中僅印度逆增長，全球車市壓力加大

在蓋世汽車統(tǒng)計的14國汽車銷量中，有13個市場的4月汽車銷量均呈下跌趨勢，而近8成的國家銷量跌幅都高達兩位數(shù)，只有印度逆勢增長。

全球汽車大國中，中美兩國的排位可能會發(fā)生變化。由于疫情影響，中國汽車銷量創(chuàng)下了近十年以來的同期月度新低，跌破120萬輛，跌幅在14國中也僅次于俄羅斯。美國汽車銷量雖仍然同比下降17%，但環(huán)比3月份增加了4萬輛左右。不過，由于通用等車企不再公布在美國的月度銷量數(shù)據(jù)，因此美國4月汽車銷量只是預測數(shù)據(jù)。

另外，除去全球五大車市（中、美、日、印度和德國），俄羅斯汽車銷量通常僅次于韓國，但由于近幾個月俄烏局勢升級，諸多車企暫停了在俄羅斯的運營，加上西方各國對俄羅斯的制裁嚴重影響了該國的汽車產(chǎn)量，俄羅斯在全球車市中的排名一路下跌。4月，俄羅斯汽車銷量同比大跌79%，為歷史最大跌幅，當前銷量僅略高于荷蘭。專家預測，今年俄羅斯新車銷量或出現(xiàn)近三十年來最大跌幅。

其他汽車大國的排名雖基本保持穩(wěn)定，但銷量也同樣受到了沖擊。例如，日本和德國汽車銷量持續(xù)受到半導體短缺的影響，分別同比下跌14.4%和22%。為了提振購車等國內(nèi)消費，日本政府在4月下旬宣布了480億美元的財政援助計劃，此外還為今年4月開始的當前財政年度制定了創(chuàng)紀錄的預算。

與全球車市持續(xù)下行的整體趨勢不同，印度汽車行業(yè)正處于逐步復蘇的道路上，3月汽車銷量同比微增0.3%，4月同比增幅進一步擴大至2.4%，說明印度消費者對汽車的需求再次加速。不過，由于半導體供應不足，印度部分車型的交付時間延長到了近1年，而該問題預計將在未來幾個月持續(xù)下去。

總體而言，目前有許多挑戰(zhàn)正在影響著汽車行業(yè)。車企在經(jīng)過去年的頹勢之后，原本預期今年能夠?qū)崿F(xiàn)復蘇，但從今年前4個月的銷量情況來看，供應鏈瓶頸或?qū)⒊掷m(xù)到明年，車企對車市迅速復蘇的希望也漸漸淡去。

新能源車成車市主要拉動力量

4月份，在全球車市進一步下探的背景下，新能源車細分市場多少也受了點影響，例如德國原本蓬勃發(fā)展的電動車市場已是連續(xù)第二個月出現(xiàn)同比下跌，英國和法國的電動車銷量也沒能繼續(xù)獲得明顯的增長。但總體上來看，各國新能源車銷量大多高于上年同期水平，成為當月車市的一大亮點。

具體來看，在中國，在行業(yè)總體下滑接近50%的情況下，新能源汽車仍然保持了一個較快的增長，說明新能源汽車已經(jīng)成為車市增長的主要拉動力量。在時間有限、資源有限的情況下，幾乎所有的企業(yè)都在盡量優(yōu)先安排生產(chǎn)新能源汽車，這是中國新能源汽車同比實現(xiàn)增長的重要保障。據(jù)了解，目前不少整車企業(yè)手中均握有大量未交付的新能源汽車訂單，這也就預示著中國新能源汽車市場依舊將保持較強增長。

在西班牙，電動汽車銷量繼續(xù)快速增長。最近6個月，西班牙電動汽車的平均市場份額保持在10%以上，這為未來電氣化打下了良好的基礎(chǔ)。由于當?shù)靥柲馨l(fā)電條件優(yōu)越，以及電動汽車的生產(chǎn)有正在建設(shè)的新電池超級工廠的支持，西班牙的電氣化潛力非常大。

荷蘭電動汽車領(lǐng)域也仍在迅速擴張，現(xiàn)在每三輛新車中就有一輛為電動汽車。英國和法國的電動汽車注冊量也再次實現(xiàn)提升，盡管受供應瓶頸影響，漲幅不算太大。4月通常是挪威電動汽車銷量的低峰期，再加上政府削減了電動汽車的稅收優(yōu)惠，因此挪威4月電動車銷量成績已經(jīng)算是不錯的表現(xiàn)。

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