經(jīng)歷了多年的快速增長之后，最近幾年，中國車市進入到了平穩(wěn)發(fā)展的階段，整體增速降下來了，但參與其中的競爭者卻并沒有減少太多。單純從汽車品牌數(shù)量上看，近年來反而是增多了不少（雖然有個別品牌因為經(jīng)營不善退出了中國市場，但在車市全面電動化的大潮下，出現(xiàn)的新品牌更多）。此消彼長之下，車市競爭的殘酷程度肯定是水漲船高，換言之，想要從激烈的市場競爭中勝出的難度是越來越大。

要如何才能在愈發(fā)激烈的市場競爭中，提升或者維持住自己的市場份額呢？目前看來，不斷提升自身實力這個大前提下，積極的延展出大眾化市場之外的新“戰(zhàn)場”，也是一個不錯的選擇。尤其是對逐漸成長起來的自主車企而言，為了打破固有市場格局，更是熱衷于探索差異化競爭的可能性。

有人選擇了在技術路線上求新。純電動的大目標之下，混動這個此前不被重視的過渡手段，目前在國內(nèi)市場上已經(jīng)有了全面爆發(fā)的態(tài)勢；也有人選擇在更加細分的市場上尋求覓食的空。事實上，最近一兩年，已經(jīng)有不少品牌都開始有所行動，三大主流市場均分化出了不少新的細分領域。

MPV市場上，高端電動MPV目前正可謂是方興未艾，隨著多家自主車企先后布局該細分領域，一個全新的藍海市場正在成型。SUV市場上，雖然整體熱度較之前些年有所降溫，但車企投放SUV產(chǎn)品的力度并未有絲毫減弱，且有了不少進一步細化的趨勢。其中大眾化的越野車市場，就是一個熱門領域。近期的種種跡象表明，國內(nèi)越野車市場正在發(fā)生著根本性的扭轉(zhuǎn)，接下來的國內(nèi)越野車“新江湖”中，自主車型可能要站上C位。在轎車市場上，隨著多款全新的車型陸續(xù)投放市場，一個新的細分市場也逐漸熱鬧了起來，自主運動轎車市場上。最近一年左右的時間里，細分市場上涌現(xiàn)出了不少“明星”選手，傳祺影豹、名爵5天蝎座、長安UNI-V等，都曾是關注度頗高的車型。

就在不久之前（5月20日），吉利汽車也在運動轎車市場上布局了一款新產(chǎn)品——繽瑞COOL，喊出的口號很直接，要引領運動轎車市場從小眾走向大眾。

繽瑞COOL，圖片來源：吉利汽車

自主運動轎車，真能走向大眾嗎？

首先必須要說，運動轎車并不是什么新名詞，隨著車市年輕化消費趨勢逐漸興起，多年前不少合資品牌就已經(jīng)瞄準了這一細分市場。高端領域的捷豹、凱迪拉克等品牌主打的就是性能，旗下都有不少運動轎車；中低端領域，昂克賽拉、思域以及近期投放市場的凌度L、型格等，新老車型中也都有口碑和市場表現(xiàn)都不錯的產(chǎn)品。

但對于自主品牌而言，運動轎車從來都不是大眾化的選擇。

當前的自主運動轎車市場上，領克03是少有的曾經(jīng)挑起過市場重任的車型。2018年10 月 19 日的日本富士國際賽道上，領克03正式宣布上市。作為領克品牌旗下的首款轎車，11.68萬-15.18萬的售價區(qū)間，和主流合資A級家轎已經(jīng)在價格方面平起平坐。上市的初級階段，因為售價和車型設計方面的問題，領克03遭遇過不少質(zhì)疑，但伴隨著領克品牌的高端化之名普及度越來越過，以及后續(xù)性能更加強勁的領克03+投放市場，領克03家族逐漸站穩(wěn)了市場腳跟，月銷5、6千輛是常態(tài)，偶爾也能交出過萬的月銷量。

可問題是，截止目前，領克03還只是細分市場上的一個例外。

傳祺影豹也曾是呼聲很高的明星款自主運動轎車，一度交出過持續(xù)破萬的月銷量，但幾個月的高光時刻過后，影豹的市場熱度和銷量表現(xiàn)都出現(xiàn)了大幅度的下滑。今年4月，影豹的銷量已經(jīng)不足3000輛。

在年輕消費者已經(jīng)主導國內(nèi)汽車消費市場的當下，理論上而言，全面迎合年輕人的運動轎車應該是極具潛力的細分市場，但事實卻好像并非如此，問題出在哪里呢？結(jié)論也很簡單，不少所謂的運動轎車，都太過于“流于表面”了?？鋸埖那澳?、大溜背、大輪轂、小尾翼，再配上運動風格的內(nèi)飾和號稱賽車級的座椅，就是一款所謂的運動轎車。這樣的產(chǎn)品在上市初期或許能憑借出色的市場營銷換取不錯的市場銷量，但后續(xù)隨著越來越多的用戶反饋被匯總，一旦前期宣傳和后續(xù)體驗存在較大的落差，終端用戶的興趣很快也會隨之流失。

今年3月，號稱“重慶版奧迪A7”的長安UNI-V正式上市；4月名爵5天蝎座也正式投放市場；再加上5月到來的繽瑞COOL，這些售價10萬元左右卻都在主打運動的轎車，接下來也都要接受終端市場對其運動性能和產(chǎn)品實力的檢驗。

實事求是的講，單從車型設計上看，這些車型確實都營造出了相當不錯的運動氛圍，但動感的外觀之外，真正決定這些運動轎車未來市場表現(xiàn)的關鍵，還是要看實際的操控和性能。

可以標新立異，但需謹防過猶不及

自我標榜的運動并不能帶來持續(xù)的市場爆發(fā)，但為何這樣的情況依舊屢見不鮮呢？不只是轎車市場上，其實整個大的汽車消費環(huán)境中，目前運動感都是最常被圈出來重點宣傳的地方，幾十萬的車型在宣傳運動，幾萬元的車型也在宣傳運動，大家都這么做的潛在邏輯是什么呢？

當然，最直接的原因肯定是要去吸引年輕消費者，但除此之外呢？

車企在宣傳時強調(diào)運動，歸根結(jié)底其實是在強調(diào)自身實力。什么場景下最能體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的運動性能呢？答案不言而喻，就是在汽車賽事中。哪些能夠在頂級汽車賽事中有所斬獲的品牌，提升的不僅是自己品牌的美譽度，還能直接向外部彰顯出自己的產(chǎn)品設計和調(diào)校實力。自主車企在宣傳中強調(diào)運動，顯然也是要對外傳遞出自己在設計和調(diào)校方面的進步。

運動外包圍、卡鉗的顏色，有攻擊力的前格柵造型之外，發(fā)動機蓋上隆起的線條和獨特的腰線設計等，這些元素基本上已經(jīng)是運動轎車在宣傳中的固定套路。

但在實際駕駛中，決定車輛運動不運動的肯定不是卡鉗的顏色，而是卡鉗的規(guī)格。搭載的是固定卡鉗還是浮動卡鉗（固定卡鉗規(guī)格更高），能夠把產(chǎn)品的剎車性能做出區(qū)分，但強調(diào)搭載什么顏色的卡鉗殼，不僅沒有實際意義，甚至還可能會因為卡鉗殼的設計不合理影響剎車片散熱。發(fā)動機蓋上的隆起線條和腰線設計在用來展現(xiàn)動感之前，也都有其“本職工作”，每一個隆起都要和汽車整體設計形成呼應，要為導流降風阻服務，如果過分強調(diào)動感影響了整體導流，反而是本末倒置了。

再看調(diào)校。發(fā)動機和變速箱等硬件的配合之外，底盤和懸架的調(diào)校功底也是決定一輛汽車產(chǎn)品操控性能的關鍵。底盤調(diào)校能力的強弱，不僅體現(xiàn)在調(diào)校底盤的軟硬程度，還體現(xiàn)在車身的穩(wěn)定性上，尤其是在高速過彎或者是路面顛簸時的車身穩(wěn)定性。如果為了所謂的運動感而單純的追求硬底盤和硬懸架（不少運動車型都會這樣調(diào)校），最終往往也會事與愿違。

此外，還有一個關鍵的（可能也是最重要的）問題需要認真考慮，對擁有十萬元左右預算、要選購一輛轎車的目標用戶而言，產(chǎn)品的運動性能真的是他們第一優(yōu)先級的需求嗎？從實際情況看，對年輕消費者而言，運動性能肯定會是一個加分項，但在預算有限的前提下，運動性能大多數(shù)時候可能并不是一個必選項。

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