自2011年日本大阪府引入50輛日產(chǎn)聆風(fēng)出租車以來(lái)，電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)和加速性能獲得了日本出租車司機(jī)的認(rèn)可，但不久之后，電動(dòng)汽車的諸多弊端開始顯現(xiàn)。

　　據(jù)Green Car Reports報(bào)道，2011年3月的日本海嘯及福島核電站泄漏事故讓日本人開始質(zhì)疑，電力并非是完全清潔、安全的能源。同時(shí)，雖然電動(dòng)汽車沒(méi)有噪音，加速性優(yōu)越，但里程”縮水”問(wèn)題也成為困擾出租車司機(jī)的問(wèn)題。

　　當(dāng)然，里程”縮水”問(wèn)題并非日本一國(guó)面臨的問(wèn)題。2012年9月，繼美國(guó)亞利桑那州數(shù)輛日產(chǎn)聆風(fēng)出現(xiàn)電池電量損耗問(wèn)題后，該州部分聆風(fēng)車主對(duì)這款車進(jìn)行了獨(dú)立測(cè)試。測(cè)試顯示，高溫條件下聆風(fēng)的續(xù)駛里程嚴(yán)重”縮水”。

　　與此相對(duì)的是，大阪引入聆風(fēng)時(shí)，根據(jù)與政府簽署的協(xié)議，電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)時(shí)間至少需要3年，但一名日本出租車司機(jī)表示，”這個(gè)時(shí)間要求太高了，我現(xiàn)在已經(jīng)不干了，這樣下去沒(méi)有出路”。

　　( 編輯/李媛媛 )

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