近幾周以來，有關(guān)谷歌無人駕駛汽車的話題在《福布斯》雜志網(wǎng)站、各大汽車論壇以及社交網(wǎng)站上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。討論雖然熱鬧，但我從中絲毫沒有看出谷歌在無人駕駛汽車方面有何勝算。

　　之前我曾說谷歌的無人駕駛汽車是”荒謬”的，在這里再次重申一下我的觀點(diǎn)：谷歌絕無可能成為汽車制造領(lǐng)域的一員。而且，更進(jìn)一步來說，我懷疑無人駕駛技術(shù)并非是一種顛覆性的創(chuàng)新，在我看來，這項(xiàng)技術(shù)目前正處于漸進(jìn)式發(fā)展的狀態(tài)。

　　但是谷歌公司如此大規(guī)模地游說和宣傳無人駕駛汽車倒是為寶馬、奔馳和沃爾沃在2014年推出其自動駕駛汽車鋪平了道路。是的，2014年，傳統(tǒng)汽車公司的自動駕駛汽車將會面世。

　　未來兩年之內(nèi)，歐洲主要的汽車制造商都會在量產(chǎn)車型上配備自動駕駛汽車所需的全部零部件，特別是寶馬公司和梅賽德斯-奔馳公司，這兩家高檔車制造商有足夠的利潤來支持這一的創(chuàng)新之舉。

　　例如，”世界未來學(xué)會”(World Future’s Society)就在其網(wǎng)站上宣稱：”寶馬公司計(jì)劃在其即將發(fā)布的i3系列電動汽車上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)，該車的自動導(dǎo)航系統(tǒng)就會令汽車在時(shí)速不超過25英里的情況下，自動加減速或是變道。這時(shí)候，駕駛員只要有一只手放在方向盤上即可?！?/p>

　　另外，”梅賽德斯-奔馳公司也會在2013款S級轎車上配備自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可令汽車在時(shí)速不高于25英里的情況下在城市路況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。”

　　這款自動駕駛系統(tǒng)的具體運(yùn)作原理如下：

　　奔馳S級轎車前擋風(fēng)玻璃后的立體攝像機(jī)能以三維的角度監(jiān)測車體前方的路況，在車頭和車尾處分別配有長程及短程雷達(dá)探測器，而車身兩側(cè)則裝備短程雷達(dá)探測器。全車還配備了12臺超聲波傳感器，在進(jìn)行自動泊車等操作時(shí)­，這些傳感器可以監(jiān)測離車身近距離的物體。S級轎車除了配備外置傳感裝置外，車內(nèi)還有跟蹤駕駛員行為的內(nèi)部感應(yīng)設(shè)備。

　　除了以上這些無人駕駛技術(shù)應(yīng)用之外，梅賽德斯-奔馳公司今后還將推出更加自動化的剎車系統(tǒng)、更智能的防碰撞系統(tǒng)、更多的安全配置以及各類自本世紀(jì)初就不斷發(fā)展的漸進(jìn)式技術(shù)革新，而這些技術(shù)的研發(fā)可追溯至上世紀(jì)80年代。

　　所以，為什么這些汽車廠商不會使用谷歌公司的無人駕駛技術(shù)?為了更好地了解背后的原因，上周我與理查德·畢夏普(Richard Bishop)有過一次交流。理查德曾在推特上評論過我和梅振家的文章。他的觀點(diǎn)也頗為不錯(cuò)。

　　理查德曾擔(dān)任美國智能高速公路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，并從1990年代起就負(fù)責(zé)監(jiān)管無人駕駛汽車的公開測試。從那時(shí)起，他就為汽車公司和政府部門提供有關(guān)無人駕駛汽車方面的咨詢服務(wù)。

　　1. 傳統(tǒng)汽車制造商不需要谷歌公司的技術(shù)

　　德國的汽車制造商使用的是與谷歌完全不同的自動駕駛技術(shù)。他首先簡單地介紹了谷歌無人駕駛技術(shù)的運(yùn)作原理：”谷歌的無人駕駛系統(tǒng)是將從谷歌街景(Google Street View)中所獲取的信息與人工智能軟件整合在一起，這種人工智能軟件是將車內(nèi)攝像頭、車頂激光雷達(dá)感應(yīng)器、車頭雷達(dá)傳感器以及安裝在一個(gè)后輪上的位置傳感器所獲取的信息結(jié)合在一起，以確定車輛在地圖上的具體位置?！?/p>

　　然而，理查德卻指出，大多數(shù)汽車制造商無需依賴如此復(fù)雜的行駛數(shù)據(jù)輸入與檢索技術(shù)。他們只需要用傳感技術(shù)來識別車輛周圍的環(huán)境即可。

　　這令我不禁要問，谷歌的研發(fā)方向是否徹底”誤入歧途”了?它的無人駕駛系統(tǒng)仰仗于其龐大的數(shù)據(jù)地圖，而這些數(shù)據(jù)地圖也同樣可以通過它的激光掃描技術(shù)產(chǎn)生。這樣看來，谷歌所做的似乎是一個(gè)”整合全球信息”的浩大工程，而這樣的工程卻并非是汽車業(yè)之所需。當(dāng)然了，如果你覺得在高速公路上疾馳的集裝箱卡車也可以是無人駕駛的話，那這種技術(shù)毫無疑問的會給物流運(yùn)輸行業(yè)帶來變革。

　　2. 傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)開發(fā)出了先進(jìn)的安全軟件

　　對于博世(Bosch)公司這樣全球頂尖的汽車零部件供應(yīng)商來說，自動安全駕駛技術(shù)已經(jīng)融入了公司基因之中，全球首款車輛防抱死制動系統(tǒng)(ABS)就是該公司的產(chǎn)品。理查德·畢夏普說，博世在研發(fā)汽車安全軟件方面已積累了多年經(jīng)驗(yàn)，而且這些軟件也都經(jīng)過了最嚴(yán)苛的測試。在自動駕駛汽車普及到中檔轎車之前，豪華汽車制造商們還有多年的時(shí)間來積累這方面的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)。博世公司也將會在2014年推出其自動駕駛技術(shù)。

　　3. 谷歌在搜索與廣告之外的研發(fā)實(shí)力羸弱

　　谷歌的巔峰時(shí)期出現(xiàn)在它首次通過搜索引擎廣告的方式實(shí)現(xiàn)了搜索內(nèi)容的貨幣化，但隨后這家公司就鮮有顛覆性創(chuàng)新的記錄。安卓系統(tǒng)雖是個(gè)例外，但恐怕谷歌也并非真正的受益者，真正受益的是三星、亞馬遜，甚至還包括HTC和中興通訊(ZTE)。

　　谷歌在主營業(yè)務(wù)以外的項(xiàng)目似乎更多地是為了提振其信息業(yè)務(wù)而服務(wù)，而它涉足研發(fā)無人駕駛汽車也無非就是想要在更深的層面上整合全球的空間地理信息。試想一下，這樣的目標(biāo)能夠令谷歌研發(fā)出一款極富競爭力的汽車嗎?

　　我對最近有關(guān)無人駕駛汽車爭論的解讀是，人們太過期待某個(gè)顛覆性技術(shù)或是機(jī)會的出現(xiàn)，但遺憾的是，谷歌的無人駕駛汽車并不能如愿。

　　梅振家認(rèn)為，我們固執(zhí)地覺得無人駕駛汽車只存在于科幻小說中，或是汽車行業(yè)還沒有做好推出無人駕駛汽車的準(zhǔn)備。其實(shí)，我要說的是，2014年，傳統(tǒng)汽車制造商的自動駕駛汽車就將面世。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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