7月23日，中國企業(yè)評價協(xié)會發(fā)布了“2021中國新經(jīng)濟企業(yè)500強”榜單。從汽車行業(yè)分類來看，共有8家車企入選，其中造車新勢力占據(jù)四位，分別是蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車；值得一提的是，傳統(tǒng)車企同樣也是四家，分別是比亞迪、上汽集團、廣汽集團和北汽藍谷。

本次評價活動以“科技創(chuàng)新新主體”為主題，遵循《中國新經(jīng)濟企業(yè)評價準則》（T/CEEAS 001-2021），選取市/估值作為新經(jīng)濟企業(yè)500強評價的主序指標，以企業(yè)規(guī)模、盈利能力、成長速度、創(chuàng)新驅(qū)動、就業(yè)帶動、社會影響、國際化水平7類及10項細分指標作為修正指標，對市/估值進行修正，最終產(chǎn)生中國新經(jīng)濟企業(yè)500強。值得注意的是，2021年新經(jīng)濟500強榜單較上年變化率達到 34.2%，超過三分之一的企業(yè)未能蟬聯(lián)第二屆榜單。而“蔚小理威”能夠再入入榜，說明四家新勢力是真正具有硬核科技實力的主機廠。

電動化時代 傳統(tǒng)車企“大象轉身”之痛

細品排行榜單不難發(fā)現(xiàn)，如今的造車新勢力已經(jīng)能與傳統(tǒng)車企“平分秋色”了，側面也表明了造車新勢力在當今汽車市場的重要性。那么造車新勢力憑借何等法寶，使其短短幾年時間便能與傳統(tǒng)大廠“平起平坐”。想要搞懂這一問題，一切還要從新勢力的發(fā)展初期說起。

新勢力造車VS傳統(tǒng)車企的不同，在于造車的思維不同。放眼望觀造車新勢力，他們不少都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉型，將互聯(lián)網(wǎng)思維用于造車。由此一來，更為現(xiàn)代的創(chuàng)新思維貼合了人們的需求，相較于思維保守的傳統(tǒng)車企，新勢力實踐創(chuàng)新的束縛更少，執(zhí)行力更高，也比較大膽。

與此同時，新勢力們所造的新能源車配置一般都比較超前，因為他們更懂得當下消費者需求。此外，多數(shù)新勢力的營銷方式也更為創(chuàng)新，比如蔚來將4S店打造成圖書館、咖啡廳，客戶可以在這里交友、分享；小鵬汽車的“鵬友會”車主社團等，深入年輕人生活方式，從價值層面與年輕群體產(chǎn)生共鳴。

傳統(tǒng)大廠的自身優(yōu)勢則在于擁有成熟的上下游供應鏈，并且有著多年積累的技術做保障，產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性絕對是毋庸置疑的。更為重要的是，傳統(tǒng)車企資金雄厚，不會因資金問題導致的企業(yè)發(fā)展停滯不前、研發(fā)停滯不前等等。不過相比之下，造車新勢力在新能源領域的優(yōu)勢更為明顯。

智能電動是亮點 服務跟上是關鍵

除了新勢力的造車思維和營銷模式亮點外，消費者對造車新勢力的信賴與肯定在于“市值”。以蔚來、小鵬和理想為代表的造車新勢力，依托新能源汽車憑借在汽車智能化上的先發(fā)優(yōu)勢，他們的市值正不斷追趕傳統(tǒng)車企。威馬汽車在今年6月初，也向港交所遞交了招股書。

對于市值不斷飆升的造車新勢力們，與傳統(tǒng)車企相比，他們也有著自己的核心技術——智能駕駛。蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想的AD Max以及威馬的NLP皆是醞釀多年不斷迭代的技術產(chǎn)品，而多數(shù)傳統(tǒng)車企在軟件水平上的差異明顯，所以在智能駕駛方面稍顯慢半拍。

當然，新勢力僅憑智能駕駛上的優(yōu)勢還不能足以與傳統(tǒng)大廠相抗衡，新勢力也深知這一點，為了最大縮小二者之間的差距，造車新勢力將目標瞄準了消費者對電動車最為看重的充電設施設備方面，實現(xiàn)更全面的用車服務，提升用戶體驗。

目前，蔚來已經(jīng)完成1011座換電站、1681座充電站、1000萬次換電服務，之后將布局更密集的高速換電網(wǎng)絡、第三代換電站、500kW快充和800V電池平臺。威馬汽車則推出了“私樁共享”服務，緩解用戶充電難的問題的同時，還有利于促進有序充電、提升電網(wǎng)效率。

傳統(tǒng)車企在補能方面做的比較好的就是本次榜單中廣汽集團的廣汽埃安品牌，根據(jù)消息來看，今年4月廣汽埃安已啟動全球首個超充之都建設，預計2025年，廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心，實現(xiàn)全覆蓋。

要知道，在傳統(tǒng)燃油車時代，傳統(tǒng)勢力可不會去耗資建設加油站，“加油方便”從來都不是傳統(tǒng)勢力的功勞。顯然，新勢力付出巨大代價發(fā)力補能領域，這體現(xiàn)出新勢力在用戶體驗方面的不遺余力，其用戶思維是超前于傳統(tǒng)勢力的。

“雙碳驅(qū)動” 新勢力和傳統(tǒng)車企還需從細節(jié)點滴做起

從大環(huán)境來看，“碳中和”和“碳減排”已成為全球的共同事務，在“雙碳”的大背景之下，減少碳排放也已經(jīng)成為共識。而節(jié)能減排光靠新能源汽車在路面上的普及還是不夠的，汽車生產(chǎn)過程中的節(jié)能環(huán)保也同樣重要。其中，造車新勢力在發(fā)展初期便考慮到這一點，因此在建造汽車工廠的時候，早早地將“綠色工廠”的理念植入進去。   

以威馬汽車為例，從建廠之初就提出了環(huán)?？苫厥盏囊螅ㄖ牧线x用蘊能低、高性能、高耐久性和本地建材，減少建材全生命周期中的能源消耗。整車方面亦是如此，當前威馬整車可再利用率為95.10%，可回收利用率為98.10%。

同樣地，小鵬汽車為此也付出不少，位于廣東省肇慶市的小鵬汽車智能工廠通過持續(xù)改造，進一步提升了環(huán)境友好度和能源利用效率。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2020年，肇慶工廠實現(xiàn)了能耗降低25%，而在肇慶工廠光伏項目投產(chǎn)后，2021年11和12月的光伏發(fā)電量為290.5萬千瓦時，折合減排二氧化碳1531噸。

傳統(tǒng)車企也在綠色環(huán)保上奮力直追，廣汽埃安建成全球首個能源綜合利用生態(tài)的智能生態(tài)工廠，通過5.4萬塊太陽能光伏電板，鋪設面積達8.9萬平方米，實現(xiàn)年發(fā)電量1677萬度，累計減少碳排放超200萬噸，沖刺2023年率先實現(xiàn)廣東首個汽車零碳工廠。

總的來看，國內(nèi)當下汽車市場競爭可謂日常激烈，造車新勢力們的崛起，毫無疑問給整個汽車行業(yè)帶來了新的視覺與打法，更多的新興汽車產(chǎn)品正在逐漸獲得消費者們的認可。傳統(tǒng)車企雖然有著燃油車所積累的優(yōu)良口碑，但也正是因為“傳統(tǒng)”思維與打法，在新能源領域受到些許束縛。不管怎么說，造車新勢力的涌現(xiàn)，顯然是一股不可忽視的力量，而今后的汽車市場格局究竟是怎樣的，想想都耐人尋味呢。

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