霧霾無疑是當(dāng)下最熱點也是民眾吐槽最多的現(xiàn)象之一，今年以來，以北京為代表的國內(nèi)多數(shù)城市遭遇的嚴(yán)重霧霾天氣使得治理PM2.5成為民眾最為迫切的訴求之一。

　　近日中科院公布研究結(jié)果稱，我國強霾污染物化學(xué)組成是英國倫敦1952年煙霧事件和上世紀(jì)40~50年代開始的美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠，且洛杉磯事件甚至致死800多人，這一結(jié)論頓時讓國人不淡定起來。

　　而來自環(huán)境保護部的數(shù)據(jù)則顯示，1月出現(xiàn)的長時間、大范圍灰霾天氣，影響了全國17個省(區(qū)、市)，約占我國國土面積的1/4，受影響人口達6億。目前，全國70%城市的空氣質(zhì)量不能達到新的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　兩則信息結(jié)合起來，讓廣大民眾不禁驚出一身冷汗!

　　城市空氣治霾問題成熱點 兩會代表來支招兒

　　當(dāng)霧霾碰上全國”兩會”，成為熱門話題已在意料之中。果不其然，兩會開幕之際，治理霧霾的相關(guān)問題幾乎成為采訪各界兩會代表、委員的萬能問題。

　　全國政協(xié)委員、著名導(dǎo)演陳凱歌用”難以想象”形容前幾天北京”沙塵+霧霾”的天氣，自稱已被惡劣天氣逼得無處可躲，以至無法靜心創(chuàng)作，并稱未來第一份提案、議案就是關(guān)于加強治理環(huán)境污染的，他建議要大力發(fā)展公共交通。

　　全國政協(xié)委員、國家發(fā)改委副主任朱之鑫在遭遇提問后表示，霧霾天氣有三方面成因，汽車尾氣是其中之一。治理污染也應(yīng)該是綜合治理，同時中國”以人為本”的思想已經(jīng)樹立，在中國實行最嚴(yán)格的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)”是應(yīng)該的”。

　　作為汽車界知名的全國”兩會”代表之一，全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥則帶來了更為具體的議案，建議”加快推廣普及常規(guī)混合動力客車，加大純電驅(qū)動客車示范規(guī)模”，并立足交通運輸行業(yè)的角度提供了具體的建議措施。這種不僅提出問題、而且提出具體解決措施的議案大大方便了國家相關(guān)部門后期的研究及落實執(zhí)行，顯然對問題的解決更有研究價值和意義。

　　在眾多議案中，治理汽車尾氣、發(fā)展公共交通頻頻被提及。這與筆者的想法不謀而合，資料顯示，在霧霾等空氣污染問題最為嚴(yán)重的城市，PM2.5等顆粒物才是加重霧霾天氣污染的罪魁禍?zhǔn)祝囄矚鈩t是城市有毒顆粒物的首要來源。另一方面，城市日益龐大的機動車保有量又是造成城市擁堵的主要原因，因此，降低私家車保有量、大力發(fā)展公共交通、提倡綠色出行不僅是治理汽車尾氣，也是緩解交通擁堵的有效措施之一。

　　大力推廣節(jié)能與新能源公交：治污、治堵又節(jié)能一舉多得

　　正是國內(nèi)大城小城皆擁堵的現(xiàn)狀和不良的空氣質(zhì)量，才使得這幾年我國上至國家，下至各地方都不遺余力要打造”公交都市”。收擁堵費、限購、限行等措施效果有限甚至招致市民反感，皆因這些措施皆是堵而非疏。大禹治水的故事早已告訴人們，治理類似問題重在疏導(dǎo)，而非一味的圍堵，面對城市擁堵的嚴(yán)重問題，大力發(fā)展公共交通才是根本之策。

　　另一方面，相關(guān)調(diào)查分析顯示，城市里使用柴油的大型公交車是排放PM2.5的”重犯”之一。據(jù)此可以推測，隨著各城市公共交通的完善，公交車數(shù)量也將隨之快速長，如果這些公交車能夠大幅度降低尾氣排放，城市的空氣質(zhì)量將大為改善。

　　這里還有一個反面的例子，據(jù)《人民日報》報道，德國33個城市因空氣質(zhì)量不達標(biāo)于近日遭歐盟警告或收巨額罰單。而最新統(tǒng)計顯示，很多歐盟國家的空氣質(zhì)量并未達標(biāo)，其中12個國家的氮氧化物排放超出限值。造成氮氧化物超標(biāo)的主要原因是交通污染。過去20年來，歐盟已經(jīng)對傳統(tǒng)汽車施行了嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但效果并不如預(yù)期。

　　由此看來，大型公共交車采用節(jié)能與新能源車輛，從根本上減少柴油實際使用量，或許是更有效的選擇。

　　此外，相關(guān)信息顯示，我國的石油對外依存度已高達60%左右，遠超50%的國際能源安全警戒線，發(fā)展節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)，降低石油依存度已是我國能源安全戰(zhàn)略的緊迫需要。而在現(xiàn)階段，因為加速性等個人駕駛體驗以及購置成本較高等原因，在私家車領(lǐng)域推行新能源汽車的難度可想而知。而公交車作為城市重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，推廣起來將更加迅速有力。而且公交車基本在城市中的道路運行，行駛里程較短，行駛路段相對固定且車速不快，對于充換電等節(jié)能與新能源汽車推行的阻礙條件也更易克服。

　　據(jù)了解，我國節(jié)能與新能源客車在現(xiàn)階段已經(jīng)具備了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的條件，尤其混合動力客車和純電驅(qū)動客車，技術(shù)相對成熟，在一些城市的示范推廣效果也不錯。如果加大推廣，使數(shù)量龐大的公交車都能使用節(jié)能與新能源汽車，不但有利于新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也能夠建立政府注重低碳環(huán)保的良好公眾形象。

　　如此看來，既治堵、又治污，還節(jié)約能源，在公共交通領(lǐng)域大力發(fā)展節(jié)能與新能源公交車對于建設(shè)”美麗中國”、”生態(tài)中國”可謂”百利而無一害”，何樂而不為呢?

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >